公开(公告)号：KR3004427770000S

公开(公告)日：2007-03-09

申请号：KR3020060018668

申请日：2006-05-19

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 정인수

公开(公告)号：KR3004427710000S

公开(公告)日：2007-03-09

申请号：KR3020060017965

申请日：2006-05-16

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 정인수

公开(公告)号：KR3004398130000S

公开(公告)日：2007-02-08

申请号：KR3020060009296

申请日：2006-03-14

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 정인수

公开(公告)号：KR2019960037211U

公开(公告)日：1996-12-16

申请号：KR2019950011335

申请日：1995-05-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: B62D25/12

Abstract: 본고안은본네트의지지구조에관한것으로, 차체(1)의측면에구비된펜더부위에보올트(5)를매개로곡선형상으로장방형의홈(3b)을형성한몸체(3a)로이루어진스테이브라켓트(3)가구비됨과더불어, 상기스테이브라켓트(3)의홈(3a)에삽입되어홈(3a)을따라이동되어지는보오올(4a)을갖춘스테이(4)가상기본네트(2)에고정되어진다.

公开(公告)号：KR101646330B1

公开(公告)日：2016-08-12

申请号：KR1020140069320

申请日：2014-06-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F02D35/02

CPC classification number: F02D41/401 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/44

Abstract: 본발명의엔진연소추정에의한엔진연소강건성제어방법은컨트롤러(10)로연소가제어되는엔진(100) 구동시 엔진(100)에서검출된진동신호(Raw Vibration)가선택되며, 선택된진동신호(Raw Vibration)에서특정주파수대역을추출해 MFB50추정값, Pmax추정값이산출되고, 엔진(100)에적용된분사변수맵핑의조정이이루어지고, 분사변수맵핑조정값을이용함으로써 MFB50추정값이 MFB50(Mass Fraction Burned 50%)의발생위치제어를위한 MFB50목표값을추종하고, Pmax추정값이실린더에서형성되는최대압력제어를위한 Pmax목표값을추종함으로써환경, 사용연료차이, 엔진노화(Engine Aging)와같은외란조건에대해엔진의강건성제어가가능하고, 특히연소실내 연소압력검출을위한고가연소압력센서가적용되지않음으로써엔진연소강건성제어를위한엔진시스템구성이저비용으로구축되는특징을갖는다.

公开(公告)号：KR101534989B1

公开(公告)日：2015-07-07

申请号：KR1020130166677

申请日：2013-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: G10K11/178 ,  F01N1/00

CPC classification number: F01N1/065 ,  F02D45/00 ,  G10K11/178

Abstract: 본발명은연료분사제어와같은종래기술이가지는배기가스와연비저하의문제점이발생하지않도록하면서엔진연소음으로인한차량실내소음의문제를개선할수 있는방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 연소압센서의연소압측정신호를입력받는단계; 엔진소음파라미터를입력받는단계; 상기연소압센서의연소압측정신호를 FFT로신호처리하여소정의크랭크각도내에서실린더압력레벨로변환하여실린더압력레벨데이터를취득하는단계; 상기실린더압력레벨데이터로부터연소음지수를계산하고, 계산된연소음지수를기준치와비교하는단계; 상기연소음지수가기준치이상이면연소음마스킹사운드를출력해야하는연소음발생조건인것으로판단하여, 진동센서로부터입력되는엔진실린더블록의진동신호와엔진소음파라미터로부터연소음마스킹사운드를결정하는단계; 및차량실내스피커를통해연소음마스킹사운드의출력이이루어지도록사운드재생부를제어하는단계;를포함하는엔진연소음마스킹제어방법이개시된다.

Abstract translation: 本发明的主要目的是提供一种能够解决由发动机的燃烧噪声引起的车辆室内噪声的问题的方法，同时防止诸如发动机喷射控制的常规技术的排气和燃料消耗率下降。 为了实现该目的，公开了一种用于控制发动机燃烧噪声掩蔽的方法，其包括以下步骤：接收燃烧压力传感器的燃烧压力测量信号; 接收发动机噪声参数; 通过将燃烧压力传感器的燃烧压力测量信号信号处理为FFT并将其转换成预定曲柄角内的气缸压力水平来获得气缸压力水平数据; 从气缸压力水平数据计算燃烧噪声指数，并将计算的燃烧噪声指数与参考值进行比较; 确定燃烧噪声指数在燃烧噪声产生条件下必须输出燃烧噪声掩蔽声，当燃烧噪声指数高于参考值时，根据发动机噪声参数和振动确定燃烧噪声掩蔽声音 从振动传感器输入的发动机气缸体的信号; 并且控制声音回放单元以允许通过车辆内部扬声器输出燃烧噪声屏蔽声音。

公开(公告)号：KR1020130063671A

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110130158

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  이종화 ,  위효성 ,  최회명

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/04 ,  F02D35/00

CPC classification number: F02D41/0097 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/1012 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A fuel injection control device and a method thereof are provided to control fuel injecting factors efficiently. CONSTITUTION: A fuel injection control device comprises sensor units(10,30), a crank angular speed sensor(40), a control unit(50), and an injector(60). The sensor units detect an operation condition of an engine. The crank angular speed sensor detects a crank angular speed of the engine. The control unit determines fuel injecting factors to be controlled, calculates a position of maximum combustion pressure, and controls the fuel injecting factors according to the position of the maximum combustion pressure. The injector injects fuel according to the fuel injecting factors. [Reference numerals] (10) Throttle opening degree sensor; (30) Engine RPM sensor; (40) Crank angular speed sensor; (50) Control unit; (60) Injector

Abstract translation: 目的：提供一种燃料喷射控制装置及其方法，以有效地控制燃料喷射系数。 构成：燃料喷射控制装置包括传感器单元（10,30），曲柄角速度传感器（40），控制单元（50）和喷射器（60）。 传感器单元检测发动机的运行状态。 曲柄角速度传感器检测发动机的曲柄角速度。 控制单元确定要控制的燃料喷射系数，计算最大燃烧压力的位置，并且根据最大燃烧压力的位置来控制燃料喷射系数。 喷油器根据燃油喷射因素喷射燃油。 （附图标记）（10）节气门开度传感器; （30）发动机RPM传感器; （40）曲柄角速度传感器; （50）控制单元; （60）注射器

公开(公告)号：KR1020130025567A

公开(公告)日：2013-03-12

申请号：KR1020110088947

申请日：2011-09-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  민경덕 ,  김영관 ,  이진우

IPC: G01M15/12 ,  G01M15/08 ,  G01L23/22 ,  G01M15/04 ,  G06F17/00

CPC classification number: G01M15/12 ,  G01L23/22 ,  G01M15/04 ,  G01M15/08 ,  G06F17/00

Abstract: PURPOSE: A device for setting a mounting position of a vibration sensor of an inner combustion engine, a control method thereof, and a system for the same are provided to set a mounting position of the vibration sensor by measuring vibration and pressure and analyzing the same simultaneously on a real time basis, thereby reducing the number of processes and minimizing time required for setting an optimal mounting position. CONSTITUTION: A device for setting a mounting position of a vibration sensor comprises a data measuring unit(10) and a data calculation unit(30). The data measuring unit respectively measures vibration per each measurement position set in advance and pressure at a reference position set in advance when combusting the inner combustion engine. The data calculation unit calculates correlation indexes per each measurement positions by using measured pressure signals and vibration signals, thereby setting the mounting position of the vibration sensor based on the calculated correlation indexes. [Reference numerals] (12) Pressure measuring end; (14) Vibration measuring end; (30) Data calculation unit

Abstract translation: 目的：设置用于设定内燃机的振动传感器的安装位置的装置及其控制方法及其系统，以通过测量振动和压力来设置振动传感器的安装位置并对其进行分析 同时实时地进行，从而减少了设置最佳安装位置所需的处理次数和最小化时间。 构成：用于设置振动传感器的安装位置的装置包括数据测量单元（10）和数据计算单元（30）。 数据测量单元分别在燃烧内燃机时测量预先设定的每个测量位置的振动和预先设定的基准位置的压力。 数据计算单元通过使用测量的压力信号和振动信号来计算每个测量位置的相关指标，从而基于所计算的相关指数设置振动传感器的安装位置。 （附图标记）（12）压力测量端; （14）振动测量端; （30）数据计算单位

公开(公告)号：KR1020130008137A

公开(公告)日：2013-01-22

申请号：KR1020110068663

申请日：2011-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수 ,  진재민 ,  김진훈 ,  배성윤 ,  유재곤

IPC: F02D41/08 ,  F02D35/00 ,  F02D45/00 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D41/08 ,  F02D35/00 ,  F02D41/16 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/702

Abstract: PURPOSE: A method and apparatus for controlling idle surge vibration in a gasoline engine are provided to adjust the RPM of an engine by comparing frequencies according to engine RPM to a set target value. CONSTITUTION: A method for controlling idle surge vibration in a gasoline engine comprises following steps. Vibration delivered from a sensor installed in a vehicle is measured. The sensor measures changes in engine idle RPM(S4). The measured changes in the vibration and RPM are compared to a target value to determine whether or not the changes reach the target value(S6). If the changes reach the target value, the engine idle RPM is maintained or down. If the changes do not reach the target value, the engine idle RPM is adjusted again. The temperature of refrigerant is measured during the initial starting. The engine RPM initially set in an ECU map is selected. [Reference numerals] (AA) Engine RPM Up; (BB) Engine RPM Down or holding; (S1) Vehicle engine ON; (S2) Measuring cooling water temperature in starting; (S3) Selecting engine RPM initially set in ECU map; (S4) Measuring vehicle seat vibration and engine RPM change; (S5) Calculating a measurement value; (S6) The measurement value satisfies a desired value?

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制汽油机中的空转浪涌振动的方法和装置，用于通过将根据发动机转速的频率与设定的目标值进行比较来调节发动机的转速。 构成：用于控制汽油发动机中的空转浪涌振动的方法包括以下步骤。 测量从安装在车辆中的传感器传出的振动。 传感器测量发动机空转RPM的变化（S4）。 将测量的振动和RPM的变化与目标值进行比较，以确定变化是否达到目标值（S6）。 如果变化达到目标值，则发动机空转RPM维持或降低。 如果更改未达到目标值，则再次调整发动机空转RPM。 制冷剂的温度在初始起动时测量。 选择最初设置在ECU图中的发动机RPM。 （附图标记）（AA）发动机RPM Up; （BB）发动机RPM下降或保持; （S1）车辆引擎ON; （S2）启动时测量冷却水温度; （S3）选择最初在ECU图中设定的发动机转速; （S4）测量车辆座椅振动和发动机转速; （S5）计算测量值; （S6）测定值满足期望值

公开(公告)号：KR1020050092515A

公开(公告)日：2005-09-22

申请号：KR1020040017587

申请日：2004-03-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/16 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40

Abstract: 본 발명은 디젤엔진용 터보챠저의 서지 소음 개선 장치에 관한 것으로, 급격한 엔진 회전수 저하시 터보챠저내 압력 저하 유도를 통해 터보챠저의 온도 상승에 따른 서지 라인 초과를 차단해 흡기계에서의 이상 소음 발생을 방지함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(E)으로부터 배출되어 배기가스라인(1)을 따라 공급된 배기가스를 통해 터빈(3a)의 회전력을 얻는 터보챠저(3)와, 이 터보챠저(3)의 터빈(3a)에 의해 회전되는 콤프레셔(3b)를 통해 과급되도록 상기 콤프레셔(3b)쪽으로 에어라인(2a)을 매개로 연결되어 외부로부터 공기를 유입시키는 외부공기공급수단(2), 상기 터보챠저(3)에 의해 과급된 공기를 엔진(E)으로 공급하도록 유입·공급라인(4a,4b)으로 터보챠저(3)의 콤프레셔(3b)와 엔진(E)사이를 연결한 인터쿨러(4) 및 상기 외부공기공급수단(2)과 인터쿨러(4)사이에 연결되어 인터쿨러(4)쪽으로 공급되는 과급공기를 외부공기공급수단(2)으로 바이패스(Bypass)시켜 급작스러운 가속페달(P)의 해제시 터보챠저(3)내부 압력을 저하시키는 바이패스수단(10)으로 이루어진 것� �� 특징으로 한다.