公开(公告)号：KR1020130017723A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：KR1020110080321

申请日：2011-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문

IPC: B60W20/00 ,  F02D41/06 ,  B60W10/06

Abstract: PURPOSE: An engine ignition control device and a method of the hybrid vehicle are provided to prevent the frequent on/off change of an engine ignition by fixing in one mode among the on ignition or the off ignition of the engine mode during the driving of the hybrid vehicle. CONSTITUTION: An engine ignition control device of the hybrid car comprises a driving requirement detection part which detects the required output for driving; and a hybrid controller that fixes the engine mode in the on ignition or the off ignition if the required output for driving is driven around the on/off standard value of the engine ignition repetitively. The driving requirement output detected from the driving requirement detection part includes the information of the rapid acceleration, the rapid deceleration and the rapid braking. A hybrid controller is set the fixed domain of the engine mode to be in the more extended range than the on/off ignition standard value of the engine. The hybrid controller clears the fixed engine mode once the driving requirement output exceeds the fixed domain or the change rate of the driving requirement output is maintained for certain hours exceeding the standard vale in a state which the engine mode is fixed. The hybrid controller clears the fixed engine mode to provide the quick responsiveness once the change rate of the driving requirement rate is decided to be the rapid acceleration or the rapid braking. The engine ignition control method of the hybrid vehicle comprises: a process which detects the driving requirement output(S104); a process that decides whether the engine repeats the on/off ignition as the driving requirement output repeats around the on/off ignition standard value; a process that fixes in a mode among the engine mode of the on ignition or the off ignition when the engine repeats on/off ignition(S106); and a process that lifts the fixed engine mod if the driving requirement output exceeds the fixed domain in a state with a fixed engine mode(S107). [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) End; (S101) Detecting the change of engine state; (S102) Is starting On/Off repeating ?; (S103) Fixing an engine mode; (S104) Detecting requirement output; (S105) Is a domain or change rate exceeded ?; (S106) Releasing the fixed engine mode; (S107) Normal control of On/Off modes

Abstract translation: 目的：提供一种发动机点火控制装置和混合动力车辆的方法，以防止在驾驶期间在发动机模式的点火或熄火之间以一种模式固定发动机点火的频繁的开/关变化 混合动力汽车。 构成：混合动力汽车的发动机点火控制装置包括检测所需的驱动输出的驱动要求检测部， 以及如果所要求的驱动输出围绕发动机点火的开/关标准值重复地驱动，则将发动机模式固定在点火或点火中的混合控制器。 从驾驶要求检测部检测到的驾驶要求输出包括快速加速，快速减速和快速制动的信息。 将混合动力控制器设置为发动机模式的固定区域处于比发动机的开/关点火标准值更大的范围内。 一旦驱动要求输出超过固定区域，混合动力控制器就会清除固定发动机模式，或者在发动机模式固定的状态下，将驱动要求输出的变化率保持在超过标准值的某些小时。 一旦驾驶要求率的变化率被确定为快速加速或快速制动，混合动力控制器就可以清除固定发动机模式，以提供快速响应。 混合动力车辆的发动机点火控制方法包括：检测驾驶要求输出的处理（S104）; 当驱动要求输出围绕开/关点火标准值重复时，决定发动机是否重复开/关点火的过程; 在发动机重复开/关点火时，在点火的发动机模式或脱离点火之间以模式固定的过程（S106）; 如果驾驶要求输出在固定发动机模式的状态下超过固定范围，则提升固定发动机mod的过程（S107）。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）结束; （S101）检测发动机状态的变化; （S102）是否开始开/关重复？ （S103）固定发动机模式; （S104）检测要求输出; （S105）是否超出域名或变更率？ （S106）释放固定发动机模式; （S107）开/关模式的正常控制

公开(公告)号：KR200136982Y1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR2019960032903

申请日：1996-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 고안은 엔진의 연료 공급장치에서 연료 압력 레귤레이터의 장착 구조에 관한 것으로서, 연료 압력 레귤레이터의 딜리버리 파이프 연결 니플과 리턴 파이프 연결 니플이 동심축을 이루도록 함과 동시에 리턴 파이프 연결 니플이 작은 반경을 가지고 돌출되도록 형성하고, 상기 리턴 파이프 연결 니플이 리턴 파이프에 연결된 상태에서 딜리버리 파이프 연결 니플은 딜리버리 파이프에 연결되도록 딜리버리 파이프와 리턴 파이프를 일체로 연결한 파이프 연결부를 형성하고, 상기 파이프 연결부에는 연료 압력 레귤레이터가 쉽게 삽입되도록 삽입 플랜지를 형성하며, 상기 삽입 플랜지에 연료 압력 레귤레이터가 삽입된 상태에서 핀을 삽입 플랜지 외측으로부터 삽입하여 삽입 플랜지 내측에는 연료압력 레귤레이터를 견고히 지지할 수 있도록 된 연료 압력 레귤레이터 장착 구조를 제공함으로써, 파이프 연결부에 연료 압력 레귤레이터를 삽입한 후, 'U'자형 핀을 삽입하여 연료 압력 레귤레이터 장착 작업을 완료할 수 있어 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980029092A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960048333

申请日：1996-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문

IPC: F02M61/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 연료를 분사하는 인젝터 구조에 관한 것으로서, 인젝터의 흡기매니폴드 연결부와 딜리버리파이프 연결부에 O-링을 설치하고, 커넥터의 단자 설치부에 소음 차단용 절연체를 설치한 인젝터 구조를 제공함으로써, 인젝터 설치시 작업성 개선과 원가절감의 효과를 거둘 수 있으며 동시에 인젝터의 소음을 크게 경감시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR101876740B1

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：KR1020170049193

申请日：2017-04-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문 ,  허지욱

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/26 ,  B60K6/24 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18072 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/48 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0647 ,  B60Y2300/18066

Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한모드전환방법에관한것으로, 보다상세히는잦은모드변경과불필요한모드유지를방지할수 있는모드전환방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의모드전환방법은, 제 1 모드에서제 2 모드로전환하는기준이되는기준온(on) 파워및 상기제2 모드에서상기제 1 모드로전환하는기준이되는기준오프(off) 파워를결정하는단계; 최소온 파워, 최소오프파워및 최대오프파워를결정하는단계; 및상기결정된각 파워를이용하여최종온 파워및 최종오프파워를결정하는단계를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101795254B1

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：KR1020160059275

申请日：2016-05-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문 ,  심재윤 ,  한훈

IPC: B60W50/02 ,  B60W40/105 ,  B60W10/18 ,  G01R31/00

CPC classification number: B60W50/02 ,  B60W10/18 ,  B60W40/105 ,  B60W50/0205 ,  G01R31/006

Abstract: 본발명은차량에장착되어있는 OBD(On Board Diagnostics)에서요구하는진단을중단없이안정적으로수행할수 있도록하는차량의자기진단강건화제어방법에관한것으로, OBD 진단요구시간을확보할수 있는영역에서 OBD를이용한차량내 센서동작을진단하는중에 OBD 진단수행을위한조건을유지시킴으로써, 운전자조작등에의해초래되는진단실패현상을억제하고 OBD에서요구하는진단을중단없이안정적으로실시할수 있도록하여, 진단률을높이고반복적인진단시도로인한비효율적인운행을억제할수 있는차량의자기진단강건화제어방법을제공하는데그 목적이있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的自我诊断稳健性控制方法，该方法使得安装在车辆中的OBD（车载诊断系统）所需的诊断能够稳定地执行而不会中断，在能够确保OBD诊断请求时间的区域中， 受保持在我的传感器通过抑制诊断故障现象操作车辆的诊断执行OBD诊断所述病症引起，例如，通过驾驶员操作，并要经受由OBD需要诊断稳定而不会中断，增加jindanryul 并且提供一种能够抑制由于重复的诊断尝试而导致的低效操作的车辆的自我诊断鲁棒控制方法。

公开(公告)号：KR101339279B1

公开(公告)日：2014-01-06

申请号：KR1020120148751

申请日：2012-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김지태 ,  민병호 ,  이재문 ,  강호성

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: G05F1/462 ,  B60L1/12 ,  B60L11/00 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/10 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04917 ,  H01M2250/20 ,  H02M1/00 ,  H02M1/32 ,  H02M3/156 ,  H02M3/33507 ,  H02M2001/0009 ,  H02M2001/0025 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: An apparatus for controlling a converter in a fuel cell vehicle uses a current control value generated based on a voltage of a DC terminal of an inverter as a reference value and generates a current reference signal according to a change rate based on the reference value. The final reference signal for generating a PWM signal is outputted by compensating the current reference signal based on a current of an output terminal of the converter. Also, the converter is controlled by generating the PWM signal with a duty ratio by increasing a peak by amplifying a triangular wave signal and comparing the amplified triangular wave signal with the final reference signal which is compensated according to the change rate of the current reference signal. [Reference numerals] (110) Composite control apparatus (power control); (120) Signal change rate amplifying unit based on a current; (140) Current controller (Op-amp + RC); (150) Triangular wave generating unit (RC Constant); (160) Triangular wave amplifying unit (BJT+RC); (30) Large bi-directional converter (BHDC); (60) Inverter; (AA) Comparator (generating a duty); (BB) Current detecting unit; (CC) Inductor current offset; (DD) Current reference signal

Abstract translation: 用于控制燃料电池车辆中的转换器的装置使用基于逆变器的直流端子的电压产生的电流控制值作为参考值，并且基于参考值根据变化率产生电流参考信号。 用于产生PWM信号的最终参考信号通过基于转换器的输出端的电流补偿电流参考信号来输出。 而且，通过用三角波信号进行放大来增加峰值来产生具有占空比的PWM信号来控制转换器，并将放大的三角波信号与根据当前参考信号的变化率补偿的最终参考信号进行比较 。 （附图标记）（110）复合控制装置（功率控制）; （120）基于电流的信号变化率放大单元; （140）电流控制器（Op-amp + RC）; （150）三角波发生单元（RC常数）; （160）三角波放大单元（BJT + RC）; （30）大型双向转换器（BHDC）; （60）变频器; （AA）比较器（产生任务）; （BB）电流检测单元; （CC）电感电流偏置; （DD）电流参考信号

公开(公告)号：KR1020120117396A

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：KR1020110035130

申请日：2011-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F02D29/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L9/02 ,  F02B29/08 ,  F02B31/02 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  F02M26/00

Abstract: PURPOSE: An intake and exhaust control device for a vehicle with an ISG(Idle Stop and Go) function is provided to reduce vibration due to the compression repulsive force by decreasing the pumping losses of an engine. CONSTITUTION: An intake and exhaust control device for a vehicle with an ISG(Idle Stop and Go) function comprises a camshaft(1), a camshaft transfer unit(10), and a camshaft return unit(20). A cam(2) is formed in the camshaft. The cam comprises first and second profile cams, and operates an intake exhaust valve(30). The first profile cam comprises a cycle of opening and closing a valve. The second profile cam comprises the cycle of continuously opening the valve. The camshaft transfer unit positions the second profile cam at the intake exhaust valve by horizontally moving the camshaft. The camshaft return unit is compressed by the horizontal movement of the camshaft, and provides elastic force to the camshaft. [Reference numerals] (AA) Oil

Abstract translation: 目的：提供具有ISG（空闲停止和停止）功能的车辆的进气和排气控制装置，以通过减少发动机的泵送损失来减少由于压缩排斥力引起的振动。 构成：具有ISG（空转停止和Go）功能的车辆的进气和排气控制装置包括凸轮轴（1），凸轮轴传送单元（10）和凸轮轴返回单元（20）。 在凸轮轴上形成凸轮（2）。 凸轮包括第一和第二轮廓凸轮，并且操作进气排气阀（30）。 第一轮廓凸轮包括打开和关闭阀的循环。 第二轮廓凸轮包括连续打开阀的循环。 凸轮轴传送单元通过水平移动凸轮轴将第二轮廓凸轮定位在进气排气阀处。 凸轮轴返回单元被凸轮轴的水平运动压缩，并向凸轮轴提供弹性力。 （标号）（AA）油

公开(公告)号：KR1020110062810A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090119648

申请日：2009-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이재문 ,  박종진 ,  안동섭

IPC: H02J7/00 ,  B60W10/24

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the voltage and power of a converter is provided to manage voltage and power of a battery by controlling the voltage and power, thereby efficiently using and managing the battery. CONSTITUTION: A control voltage upper limit(Vc_max) and a control voltage lower limit(Vc_min) are calculated based on a battery voltage and a battery remaining capacity. The power range of a control voltage(Vc) is limited between the control voltage upper limit and the control voltage lower limit. The output voltage and power of the converter are controlled by using a control voltage as a current control reference signal which controls an inductor current.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制转换器的电压和功率的方法，通过控制电压和功率来管理电池的电压和功率，从而有效地使用和管理电池。 构成：基于电池电压和电池剩余容量计算控制电压上限（Vc_max）和控制电压下限（Vc_min）。 控制电压（Vc）的功率范围在控制电压上限和控制电压下限之间受到限制。 通过使用控制电压作为控制电感电流的电流控制参考信号来控制转换器的输出电压和功率。

公开(公告)号：KR1020110062374A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090119082

申请日：2009-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이재문 ,  민병호 ,  박종진 ,  강호성

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H02M3/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/16 ,  H02J7/045 ,  H02M3/00

Abstract: PURPOSE: A controller for a two-way converter and driving method thereof are provided to be easily controlled using the currents and voltages of an inverter motor as well as inductor currents of the converter. CONSTITUTION: A mixing controller(120) generates a reference current signal by inverter voltages and inverter currents. A signal adder outputs an inductor analog signal by adding an offset current to an inductor current fed back from a two-way converter(30). A comparison adder calculates the difference value between the reference current signal and an inductor analog signal. A current controller(140) controls inductor currents by controlling the switch operation of the two way converter according to the comparison result of the reference current signal and the inductor analog signal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于双向转换器的控制器及其驱动方法，以便使用逆变器电机的电流和电压以及转换器的电感电流容易地进行控制。 构成：混合控制器（120）通过逆变器电压和逆变器电流产生参考电流信号。 信号加法器通过向从双向转换器（30）反馈的电感电流添加偏移电流来输出电感器模拟信号。 比较加法器计算参考电流信号和电感模拟信号之间的差值。 电流控制器（140）根据参考电流信号和电感器模拟信号的比较结果控制双向转换器的开关操作来控制电感电流。

公开(公告)号：KR1019980053095A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960072145

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재문

IPC: B60Q1/52

Abstract: 본 발명의 목적은 고속주행중 갑자기 브레이크를 작동하여 급감속되면 자동으로 비상등을 점멸시켜 뒤따르는 차의 안전거리 미확보로 인한 추돌 위험을 알려주게 도는 급제동시 비상등 점등방법을 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 브레이크 작동을 검출하는 단계와; 브레이크 작동에 의해 감가속도값(절대값)이 설정치보다 큰가를 검출하는 단계와; 상기 감감속도값이 유지되는 시간이 설정시간보다 긴가를 검출하는 단계와; 상기 각 단계에서 브레이크 작동이 감지되고 감가속도값이 설정치보다 크게 검출되고 그 유지시간이 설정시간보다 길게 지속될 경우 비상등을 점등하는 단계와; 스로틀밸브의 위치를 감지하여 감속 상태이면 계속 비상등을 점등하고 가속상태이면 비상등을 소등하는 단계와로 이루어지는 것을 특징으로 한다.