公开(公告)号：CN106121757A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610678329.2

申请日：2016-08-17

Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司

Inventor： 肖杨松

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34423

Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机进气凸轮轴，在第一轴身的一端设置第二轴身，另一端设置第三轴身，第一轴身为直通管状结构，在第一轴身上沿轴向分布有四对凸轮，第二轴身上沿轴心线开设有螺栓油道共用孔，并在第二轴身上设有相互独立的提前腔进油道和迟后腔进油道，在第三轴身上设有凸轮轴信号盘，并在第三轴身的外端设置凸轮轴正时定位孔。本发明能减轻凸轮轴重量，降低凸轮轴成本，采用相互独立的提前腔进油道和迟后腔进油道，能更精准的控制凸轮轴相位调节器，在有效简化加工工艺的同时，减少了油路行程，能有效维持机油压力；本发明还能保证高压油泵凸轮匀速为高压油泵提供驱动压力，并能确保进气凸轮轴转动阻力更小，输出的有效功额更多。

公开(公告)号：CN105927313A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610094638.5

申请日：2016-02-19

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 盐谷敏史

IPC: F01M11/08 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01M9/101 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01M13/00 ,  F02F1/24 ,  F02M39/00 ,  F16N7/32 ,  F01M11/08

Abstract: 发动机(1)(内燃机)能从空气分离油雾、防止产生沉淀物。气缸盖(11)和燃料泵安装支架(42)在进气凸轮轴(13)的左端部(13a)侧具有将轴承部收纳室(124)和凸轮室(63)隔开的侧壁，上述轴承部收纳室(124)形成于真空泵(82)并收纳真空泵轴承部(122)。左侧壁部(33)和第2侧壁部(72)具有将轴承部收纳室(124)和凸轮室(63)连通并将真空泵(82)所吸入的空气向凸轮室(63)喷出的多个连通孔(125、126、127)，且设在与泵驱动凸轮(13B)的侧面相对的位置。从进气凸轮轴(13)的轴线方向观看时，连通孔(125、126、127)配置在与泵驱动凸轮(13B)重合的位置。

公开(公告)号：CN105909313A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610285208.1

申请日：2016-04-29

Applicant: 熵零股份有限公司

Inventor： 靳北彪

IPC: F01C21/08 ,  F01C1/02 ,  F01C1/344 ,  F01C1/10 ,  F01C1/22 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F04C15/00 ,  F04C2/02 ,  F04C2/10 ,  F04C2/344 ,  F04C2/22

CPC classification number: F01C21/08 ,  F01C1/0253 ,  F01C1/104 ,  F01C1/22 ,  F01C1/3441 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F04C2/025 ,  F04C2/103 ,  F04C2/22 ,  F04C2/3441 ,  F04C15/00 ,  F04C2240/20

Abstract: 本发明公开了一种滑动径向补偿机构，包括驱动轴和套装结构体，在所述驱动轴上设置滑块体，在所述套装结构体上设置滑道，所述滑块体与所述滑道配合设置。本发明还公开了应用所述滑动径向补偿机构的装置。本发明所述的滑动径向补偿机构可以在满足径向补偿的同时，并有效地减少摩擦损失，提高效率，延长使用寿命，有效提升应用其的装置的可靠性。

公开(公告)号：CN105723055A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201480061663.2

申请日：2014-10-25

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·拉尔

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/08 ,  F01L13/06

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/181 ,  F01L1/38 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种发动机制动装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴(10)，所述凸轮组具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)；至少一个从属于所述点火凸轮(11)的凸轮组件(13)，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀(15，16)；从属于所述制动凸轮(12)的凸轮组件(14)，其设置为用来在制动运转模式中操纵所述至少一个换气阀(15，16)；和切换装置(17)，其设置为用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换，其中所述切换装置(17)设置为用来将所述凸轮轴(10)的转矩转换成用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换的力。

公开(公告)号：CN105392970A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201480030911.7

申请日：2014-05-27

Applicant: FPT发动机研究公司

Inventor： 哈拉尔德·费斯勒

IPC: F01L1/08 ,  F01L13/06 ,  F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L13/06 ,  F01L2013/0052 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04

Abstract: 一种用于执行发动机制动过程的系统，该系统以用于4-冲程循环发动机的解压缩行为为基础，发动机包括具有进气管道和排气管道的至少一个气缸、气缸进气阀门和气缸排气阀门以及用于控制所述气缸阀门的位移的控制机构。该系统执行：后面跟随有第一解压缩行为(B-II’)的第一压缩阶段(B-II)，并且接连地执行通过排气管道进行的吸气阶段(B-III)和后面跟随有第二解压缩行为(B-IV’)的第二压缩阶段(B-IV)。所提出的系统旨在通过专门的排气升程曲线与4-冲程发动机的标准吸气相结合实现用于4-冲程发动机的与2-冲程类似的发动机制动。

公开(公告)号：CN105370334A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201510814228.9

申请日：2015-11-23

Applicant: 重庆祥吉机械制造有限公司

Inventor： 涂伟

IPC: F01L1/047 ,  F01M9/10 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0473 ,  F01M9/101 ,  F01M2001/064

Abstract: 本发明公开了一种新型凸轮轴结构，包括轴杆和轴杆芯；轴杆上设置有轴杆套，轴杆套上设置有内螺纹；沿轴杆套的中心线开设有轴孔，轴杆套的外壁开设有第一定位槽，轴杆套的外壁径向开设有第一油槽，第一油槽上设置有第一油孔，第一油孔与轴孔相通，轴杆上套设有止挡圈本发明具有易更换，方便维修，延长使用寿命，降低成本等有益效果。

公开(公告)号：CN102414403B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN200980158946.8

申请日：2009-04-27

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： Z·S·迈斯特里克

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/065

Abstract: 一种作动发动机排气门的系统被公开。所述系统可包括摇臂轴(110)，其具有控制流体供给通路(112)，以及排气摇臂(500)，其可枢转地安装在摇臂轴(110)上。用于向排气摇臂(500)施加主排气门作动操作的凸轮(210)可接触与排气摇臂关联的凸轮滚子。气门横臂(300)可布置在排气摇臂(500)与第一和第二发动机气门(400，450)之间。滑销(310)可设置在气门横臂(300)中，滑销接触第一发动机气门(400)。发动机制动摇臂(100)可邻近排气摇臂(500)可枢转地安装在摇臂轴(110)上。发动机制动摇臂可具有：中央开口，将中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102)，以及将控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105)。作动活塞组件包括作动活塞(141)，其适于在发动机制动过程中接触滑销(310)。轴衬(115)可布置在发动机制动摇臂(100)和摇臂轴(110)之间。轴衬可具有与液压通路(102)对准的端口(118)。凸轮(200)被提供，以向发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作。板(122)被紧固在发动机制动摇臂(100)的后端，并且弹簧(124)偏压板(122)和发动机制动摇臂(100)以达到与凸轮(200)接触。

公开(公告)号：CN102691542B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201110072988.9

申请日：2011-03-24

Applicant: 奚勇

Inventor： 杨洲

IPC: F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/08 ,  F01L1/20 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/033 ,  F02D13/04

Abstract: 一种由气门阀杆定位的发动机制动装置，用于单个摇臂开单个气门的发动机，包括制动驱动机构和制动控制机构。制动驱动机构包括制动活塞缸套、制动活塞和阀升重置机构。制动活塞缸套位于摇臂的下面，制动活塞缸套下侧面内制动活塞孔中设置有制动活塞，制动活塞的下端面中设置有制动装置定位孔，制动装置定位孔套在气门的阀杆上。阀升重置机构根据摇臂与制动活塞缸套之间的距离开启和关闭，重置气门升程。制动控制机构使得制动驱动机构在非操作位置和操作位置之间运动。本发明将整个制动机构集成在发动机现有的气门驱动链内，结构紧凑，安装和调整方便，减小了发动机的重量和高度，简化了发动机制动装置，增加了发动机运作的可靠性和耐久性。

公开(公告)号：CN102472130B

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201080026850.9

申请日：2010-06-04

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0031 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/146 ,  F01L9/023 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与发动机的汽缸相关联的进气阀(3)。控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与凸轮装置(5)和阀机构(6)形成力传递连接；以及引导部件(10)，该引导部件布置在主体部(8)中，位于凸轮装置(5)和活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。主体部(8)和活塞装置(9)一起限定第一室(13)，液压介质能被选择性地供给到第一室中。液压介质从第一室(13)的流出受到控制，以便对进气阀(3)的闭合提供延迟。用于控制第一室(13)中的压力释放的控制机构包括倾斜的控制表面(19a；25a；25′a；29a)，该倾斜的控制表面被设置成用于改变第一室(13)的压力释放正时。

公开(公告)号：CN102852577B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201110189527.X

申请日：2011-06-29

Applicant: 周同庆

Inventor： 周同庆

IPC: F01L1/08

CPC classification number: F02B17/005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/19 ,  F02B23/101 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供了一种包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机，其排凸轮轴上设有可经由所述传动件驱动所述排气门打开的排气凸轮。每个排气凸轮具有一个主凸起和一个副凸起。所述主凸起在内燃机运行的排气冲程中驱动所述排气门打开以排出燃烧气体，所述副凸起在内燃机运行的压缩冲程的开始阶段中驱动所述排气门打开以排出一部分未参与燃烧的空气。所述主凸起使所述排气门产生的最大升程量比所述副凸起使所述排气门产生的最大升程量大，并且所述燃烧气体排出的时间比所述未参与燃烧的空气排出的时间长。特别地，所述四冲程内燃机是一种四冲程缸内直喷汽油发动机，或者是一种四冲程柴油发动机。