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公开(公告)号：CN101839181B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201010125816.9
申请日：2010-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/146 , F01L13/0005 , F01L2001/2444 , F01L2013/001 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F02D41/0002 , F02D41/0295 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N2200/022 , F02N2200/061 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机起停操作期间的氧气流量减少。具体地，提供了一种发动机控制系统包括进气门停用模块和排气门停用模块。所述进气门停用模块基于发动机停止请求来停用发动机的气缸的进气门，使得所述进气门保持关闭。所述排气门停用模块在所述进气门停用模块停用所述进气门之后停用所述气缸的排气门，使得所述排气门保持关闭。
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公开(公告)号：CN102359403B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201110161276.4
申请日：2004-03-26
Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L2001/34493 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , Y10T74/20882
Abstract: 用于热机的执行器技术，该热机具有用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门控制，具有可旋转偏心轴，该可旋转偏心轴嵌在汽缸盖内，用于换气门的气门升程的调节，布置在壳体内的、可更换的及不同形成的执行器布置成底侧在嵌在汽缸盖中的偏心轴处用于其扭转，并且借助于安装元件安装在汽缸盖处，这些安装元件提供在壳体处，借此借助于提供在偏心轴上的连接元件，发生执行器运动到偏心轴的旋转运动的传递，并且借此借助于具有用于偏心轴的连接元件的不同执行器的更换，能执行气门升程从无级可变气门升程调节到分级变化的转换，而没有在汽缸盖处的变化。
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公开(公告)号：CN102859125A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180021446.7
申请日：2011-04-12
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC classification number: F01L1/16 , F01L1/146 , F01L13/06 , F01L2013/0089 , F02D13/0215 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于活塞式发动机(1)中的气体交换阀(3)的控制装置(5)，所述控制装置(5)适用在所述发动机的凸轮轴(4)和阀机构之间，所述控制装置包括主体部(51)和布置在该主体部中的室(52)，用于液压介质的线路通向所述室，并且在所述室中，活塞装置(53)以可移动的方式布置为与所述凸轮轴和所述阀机构成机械力传递连接的关系，以至少用于打开所述阀(3)。用于所述液压介质的所述线路包括用于液压介质的不同的进给管(58.1)和排出管(58.2)，这两个管都通向所述室(52)中的室空间(59)。所述室空间(59)随着所述活塞装置(53)沿所述阀的打开方向移动而增大。为了实现所述气体交换阀(3)的延迟关闭，液压介质布置成被供给到所述空间(59)，当所述阀被打开时，所述室空间(59)中的压力的释放确定所述气体交换阀(3)的关闭。所述排出管(58.2)设置有以电子方式控制的阀装置(61)，以用于可调节地确定所述室空间(59)中的压力的准确释放时间。
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公开(公告)号：CN102787919A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110129369.9
申请日：2011-05-18
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/06 , F02D13/04
Abstract: 一种重置式摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有与制动供油通道相连的制动活塞孔和卸油活塞孔，在制动活塞孔和卸油活塞孔之间设置有卸油通道。利用凸轮的制动凸台驱动摇臂，摇臂的制动活塞孔内的制动活塞打开排气门制动；利用凸轮的排气凸台驱动摇臂，摇臂的运动驱动卸油活塞孔内的卸油活塞打开卸油通道卸油，制动活塞孔内的制动活塞从伸出位置移到缩回位置，排气门的升程重置变小到不带发动机制动的常规排气门运动的阀升曲线。本发明将发动机制动机构与重置卸油机构集成在摇臂内，设计简单，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机的制动功率，改进了发动机运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN102606243A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210018601.6
申请日：2012-01-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02B75/22 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L1/2422 , F01L1/344 , F01L2001/34496
Abstract: 本发明涉及包括改进的凸轮轴布置的发动机组件。具体地，发动机组件包括发动机缸体，其具有限定第一气缸孔的第一气缸排，和限定第二气缸孔的第二气缸排。第一气缸盖联接到第一气缸排并限定与第一气缸孔连通的第一和第二口。第二气缸盖联接到第二气缸排并限定与第二气缸孔连通的第三口。第一气门位于第一口中并与第一气门升程机构接合，第二气门位于第二口中并与第二气门升程机构接合，第三气门位于第三口中并与第三气门升程机构接合。第一凸轮轴与第一和第三气门升程机构接合，第二凸轮轴与第二气门升程机构接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102575570A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080045928.1
申请日：2010-07-16
Applicant: 马休T˙瑞丽 , 葛瑞尔发动机科技有限公司
Inventor： 马休T˙瑞丽
CPC classification number: F02B25/02 , F01L1/146 , F01L1/182 , F01L1/38 , F01L11/02 , F01L25/02 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F02B2075/025 , F02M35/1019 , F02M35/10275
Abstract: 二冲程发动机(10)具有穿过曲轴箱(12)的自外部进气口延伸的多个进气通道(40a，40b)，其将进气与所述曲轴箱(12)中的空气和油蒸汽分离开来。活塞(44)具有一个或多个对应的自其上垂下的进口管道(48a，48b)，其随着活塞的往复运动与所述曲轴箱进气通道(40a，40b)嵌套。所有进气从这些通道(40a，40b)中穿过，并与所述曲轴箱的空间中的剩余物隔离开来。所述进气穿过活塞顶(54)上的同轴提升阀(52)进入燃烧室(58)。采用传统直接喷射或端口喷射的方式来提供燃料，采用一个或多个传统的火花塞来引燃。废气通过气缸盖(18)上的提升阀(60)排出燃烧室(58)，该提升阀(60)由摇杆(68)和源于曲轴驱动凸轮(62)的推杆(66)驱动。
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公开(公告)号：CN102472130A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080026850.9
申请日：2010-06-04
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L9/023 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与发动机的汽缸相关联的进气阀(3)。控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与凸轮装置(5)和阀机构(6)形成力传递连接；以及引导部件(10)，该引导部件布置在主体部(8)中，位于凸轮装置(5)和活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。主体部(8)和活塞装置(9)一起限定第一室(13)，液压介质能被选择性地供给到第一室中。液压介质从第一室(13)的流出受到控制，以便对进气阀(3)的闭合提供延迟。用于控制第一室(13)中的压力释放的控制机构包括倾斜的控制表面(19a；25a；25′a；29a)，该倾斜的控制表面被设置成用于改变第一室(13)的压力释放正时。
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公开(公告)号：CN102373982A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110237492.2
申请日：2011-08-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： N.J.亨里克斯马
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/146 , F01L13/0005 , F01L2001/2427
Abstract: 气门提升机构可包括壳体构件和柱塞。壳体构件可限定包括第一油通道的第一环形壁。第一环形壁的内圆周可限定第一连续区域，所述第一连续区域沿着对应于第一油通道的轴向范围，从位于内圆周上并且从第一油通道周向偏移的第一位置至位于内圆周上的第二位置。柱塞可限定第二环形壁，所述第二环形壁包括一系列孔，所述一系列孔与第一油通道轴向对齐并且通过第二环形壁的外圆周区域彼此分离。所述外圆周区域可抵接第一环形壁的第一连续区域以防止油流动经过外圆周区域。
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公开(公告)号：CN102330585A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110223090.7
申请日：2011-08-05
Applicant: 无锡开普动力有限公司
IPC: F01M9/10
CPC classification number: F01M9/107 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/26 , F01L1/46 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01M9/102
Abstract: 本发明公开一种气门摇臂的润滑机构包括摇臂支座、摇臂轴、气门摇臂衬套、摇臂、球头活块座、球头活块、气门间隙调节螺栓、推杆球槽、推杆、推杆球头、摆臂球槽、气门、气门过桥，特征是：所述摇臂支座上设有摇臂支座润滑油道，所述摇臂轴上设有摇臂轴润滑油道，所述气门摇臂衬套中设有气门摇臂衬套润滑油道孔；所述摇臂上设有摇臂润滑油道；所述摇臂上的摇臂润滑油道及气门摇臂衬套润滑油道孔分别与所述摇臂轴上的摇臂润滑油道相连通；所述摇臂支座润滑油道中的润滑油流入摇臂轴润滑油道和气门摇臂衬套润滑油道。本发明可以实现间歇供油，在保证各接触摩擦部位重点润滑的情况下，又避免了气门箱润滑油过多，润滑油浪费的现象。
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公开(公告)号：CN102322308A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110127303.6
申请日：2004-03-26
Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L2001/34493 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , Y10T74/20882
Abstract: 用于热机的可变气门升程控制系统，具有下部凸轮轴，下部凸轮轴(401)借助于推杆(403)经液压气门间隙调节元件(402)驱动摆杆(404)，该摆杆(404)具有曲线轮廓(414)，该曲线轮廓(414)在中间杆(409)的辊(413)上延伸，该中间杆(409)借助于两个辊(415)是可移动的，这两个辊(415)布置在一个轴线上并在开槽连杆(410)中，这些开槽连杆(410)以固定方式与汽缸盖相连接，借此中间杆(409)在调节杆(411)处以轮廓支撑，调节杆(411)在壳体中被引导，并且对于在凸轮随动件(407)的辊(408)上的工作曲线(416)滚动，并且借此凸轮随动件(407)借助于啮合区域分别作用在液压调节元件(406)和热机的气门(405)上，这些啮合区域被提供在底侧。
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