公开(公告)号：KR1020110138034A

公开(公告)日：2011-12-26

申请号：KR1020100058118

申请日：2010-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  F16H3/72

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H37/10 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239

Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to prevent the generation of a shift damage and improve the acceleration response by smoothly making a shift. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises an input device, an output device, a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), a third planetary gear set(PG3), a first clutch(CL1) and a second clutch(CL2). The first planetary gear set, input device, output device and the first motor generator are connected. The second planetary gear set is coupled with the output device and the second motor generator. The first rotation element of the first planetary gear set and the first rotation element of the second planetary gear set are connected with the output device. The second rotation element of the first planetary gear set is connected to the input device and the third rotation element is connected to the first motor generator.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以防止产生换档伤害，并且通过顺利进行换挡来提高加速度响应。 构成：混合动力车辆的变速器包括输入装置，输出装置，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2） ，第三行星齿轮组（PG3），第一离合器（CL1）和第二离合器（CL2）。 连接第一行星齿轮组，输入装置，输出装置和第一电动发电机。 第二行星齿轮组与输出装置和第二电动发电机耦合。 第一行星齿轮组的第一旋转元件和第二行星齿轮组的第一旋转元件与输出装置连接。 第一行星齿轮组的第二旋转元件连接到输入装置，第三旋转元件连接到第一电动发电机。

公开(公告)号：KR101090812B1

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：KR1020100063162

申请日：2010-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이혁준

IPC: F16H3/64 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: PURPOSE: A gear train of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve the weight balance of the automatic transmission by dispersedly arranging frictional elements. CONSTITUTION: First to third planetary gear sets(PG1,PG2,PG3) implement forward 8 speed and backward 1 speed by combining four clutches and two brakes. The first planetary gear set includes a first rotation element, a second rotation element, and a third rotation element. The second and third planetary gear sets are connected by first and second connection members(M1,M2) and are composed of complex planetary gear sets with four rotation elements. The third planetary gear set has two sun gears and is composed of a double sun gear planetary gear set including a center member connected to a carrier arranged between two sun gears.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的齿轮系，以通过分散布置摩擦元件来改善自动变速器的重量平衡。 构成：通过组合四个离合器和两个制动器，第一至第三行星齿轮组（PG1，PG2，PG3）实现前进8速和后退1速度。 第一行星齿轮组包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件。 第二和第三行星齿轮组由第一和第二连接构件（M1，M2）连接，并且由具有四个旋转元件的复杂的行星齿轮组组成。 第三行星齿轮组具有两个太阳齿轮，并且由双重太阳齿轮行星齿轮组组成，包括连接到布置在两个太阳齿轮之间的载体的中心构件。

公开(公告)号：KR101055823B1

公开(公告)日：2011-08-09

申请号：KR1020050077323

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브

Abstract translation: 根据本发明实施例的锁止离合器控制系统包括用于输出第一电磁控制压力的管路压力控制电磁阀; 锁定控制电磁阀，用于输出第二电磁控制压力; 第一调节阀，用于根据第一电磁控制压力将管路压力转换成第一控制压力并输出第一控制压力; 其将在根据所提供的第一控制压力的第一压力控制螺线管的第二控制压力的第二调节阀; 并将其转换为在根据所提供的第二控制压力的第三控制压力到所述第二螺线管控制的压力，所述第二控制压力和变矩器控制阀与所述第三控制压力所检测到的压力下工作; 开启和关闭所述第二依赖于电磁控制压力的大小，所述第二控制压力锁止供给的离合器操作压力和操作以将第三控制压力供给到锁止离合器释放压力，或锁止所述第二控制压力离合器的 供给到压力，并且包括用于供给的锁止离合器释放压力锁止开关阀被操作经由锁止离合器放电。

公开(公告)号：KR100879065B1

公开(公告)日：2009-01-15

申请号：KR1020070052300

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환 ,  박종술 ,  우순철 ,  김요한 ,  김민준

IPC: F16H61/00

Abstract: 작동시 체크볼의 안정된 위치를 유지하고, 릴리프 스프링의 좌굴과 편심 발생을 방지하여 원활한 복귀 작동이 이루어질 수 있도록 함으로써, 극저온 상태에서도 라인압 릴리프 밸브로서의 고유 기능을 발휘할 수 있도록 하기 위하여;
자동 변속기의 유압 제어시스템에 적용되는 라인압 릴리프 밸브의 밸브공 내측에 체크볼과 릴리프 스프링의 상하 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 안내하는 원통형의 볼 가이드 부재를 고정 배치하되, 상기 볼 가이드 부재는 일측이 세로 방향으로 개구되는 개구부를 형성함과 동시에, 그 내면이 상기 체크볼과 릴리프 스프링의 승강을 안내하는 돌출부 및 상측으로부터 유입되는 유압을 하측으로 안내하는 요입부로 이루어지는 요철부로 형성됨을 특징으로 하는 자동 변속기 유압 제어시스템의 라인압 릴리프 밸브를 제공한다.
체크볼, 릴리프 스프링, 볼 가이드 부재

公开(公告)号：KR1020080104887A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：KR1020070052300

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환 ,  박종술 ,  우순철 ,  김요한 ,  김민준

IPC: F16H61/00

Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to secure the stable position of the check ball in an operation by preventing the generation of the eccentricity of the relief spring. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The check ball is arranged in the valve hole to be slid up and down. The relief spring is arranged in an interval between the check ball and the bottom plate. The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is formed on the separating plate(22) combined with the upper side of the intermediate plate. The orifice ball is selectively opened and closed by the check ball.

Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过防止产生释放弹簧的偏心度来确保止回球在操作中的稳定位置。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 止回球布置在阀孔中以便上下滑动。 释放弹簧以止回球和底板之间的间隔布置。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔板形成在与中间板的上侧结合的分离板（22）上。 孔球通过止回球选择性地打开和关闭。

公开(公告)号：KR1020080035379A

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：KR1020060102012

申请日：2006-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송찬혁 ,  박종술 ,  이재현

IPC: F16H61/20 ,  F16H61/00

CPC classification number: Y02T10/76

Abstract: A method and an apparatus for controlling an automatic transmission in a vehicle are provided to improve fuel efficiency by automatically changing a speed from a drive mode to a neutral mode, when the vehicle stops. An apparatus for controlling an automatic transmission in a vehicle includes a speed detector(10), a velocity detector(20), a turbine rotation number detector(30), a controller(40), and an actuator(50). The speed detector detects information to a current speed of the transmission and applies the detected information on the controller. The velocity detector detects a current velocity from a rotation number of an output shaft of the transmission and applies the velocity to the controller. The turbine rotation number detector detects a turbine rotation number and applies the detected rotation number to the controller. The controller controls a duty cycle, such that the speed is changed from a D mode to a neutral mode, when the speed information is D and the current velocity is zero. The actuator is activated by a duty control signal from the controller and drives a hydraulic pressure in an actuator.

Abstract translation: 提供一种用于控制车辆中的自动变速器的方法和装置，用于当车辆停止时通过自动地将速度从驾驶模式改变为空档模式来提高燃料效率。 用于控制车辆中的自动变速器的装置包括速度检测器（10），速度检测器（20），涡轮转数检测器（30），控制器（40）和致动器（50）。 速度检测器检测到当前传输速度的信息，并将检测到的信息应用于控制器。 速度检测器从变速器的输出轴的转数检测当前速度，并将速度施加到控制器。 涡轮机转数检测器检测涡轮机转数，并将检测到的转数加到控制器。 控制器控制占空比，使得当速度信息为D且当前速度为零时，速度从D模式变为中性模式。 致动器由来自控制器的占空比控制信号激活，并驱动致动器中的液压。

公开(公告)号：KR1020070101727A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：KR1020060033245

申请日：2006-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이혁준 ,  박종술 ,  박진모

IPC: F16H61/06

Abstract: A hydraulic control system for an automatic transmission of vehicles is provided to adjust shifting feeling by accumulating energy using an accumulator and restricting a flow rate using an orifice and a check valve. A pressure control valve(60) is installed on a fluid passage for supplying hydraulic pressure to a frictional member. An orifice(30) is installed on an input side of the pressure control valve. An accumulator(20) is installed between the orifice and the pressure control valve to accumulate the predetermined amount of a working oil. A check valve(50) is installed on a bypass passage(40) connecting an input side and an output side of the orifice. The bypass passage is opened when the working oil is supplied in a direction which pressure to the frictional member is feed to.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，以通过使用蓄能器蓄积能量并使用节流阀和止回阀限制流量来调节换档感。 压力控制阀（60）安装在用于向摩擦件供给液压的流体通道上。 孔（30）安装在压力控制阀的输入侧。 蓄能器（20）安装在孔口和压力控制阀之间，以累积预定量的工作油。 止回阀（50）安装在连接孔的输入侧和输出侧的旁通通道（40）上。 当沿着向摩擦构件供给的压力的方向供给工作油时，旁通通道被打开。

公开(公告)号：KR1020070023112A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077322

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 유압 제어 장치는, 체임버를 형성하는 밸브 바디; 상기 체임버를 제1체임버와 제2체임버로 분할하도록 상기 밸브 바디의 체임버 내에 설치되는 플러그; 상기 제1체임버에 설치되며, 유입되는 솔레노이드 공급압을 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하는 솔레노이드 밸브; 상기 제2체임버의 일단에 삽입되어 상기 밸브 바디에 대해 상대적으로 이동 가능하도록 상기 밸브 바디에 체결되는 조정나사; 상기 제2체임버에 이동가능하게 배치되며 복수개의 밸브 랜드가 구비되는 밸브 스풀; 및 상기 조정나사에 대해서 상기 밸브 스풀을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링을 포함한다. 상기 밸브 바디에는, 소스압을 상기 제2체임버로 유입시키는 소스압 입력포트와, 상기 밸브 스풀의 작동에 의해 상기 소스압이 변환되어 얻어지는 제어압을 배출하는 제어압 출력포트와, 상기 출력된 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 제어압 피드백 포트와, 상기 솔레노이드 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 솔레노이드 제어압 입력포트가 형성된다. 상기 밸브 스풀은, 상기 솔레노이드 제어압에 의한 힘의 크기에 대응하여, 상기 제어압의 크기가 제어되도록 작동한다.
솔레노이드 밸브, 압력, 제어, 작동요소

公开(公告)号：KR1020070022167A

公开(公告)日：2007-02-26

申请号：KR1020050075470

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.
록업 클러치, 록업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 록업 가변력 솔레노이드

公开(公告)号：KR100610794B1

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020040071077

申请日：2004-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097

Abstract: 제1선기어, 제1링기어, 제1유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제1유성기어세트, 제2선기어, 제2링기어, 제2유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제2유성기어세트, 제3선기어, 제3링기어, 제3유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제3유성기어세트, 제4선기어, 제4링기어, 제4유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제4유성기어세트, 입력축, 출력기어, 그리고 변속기 케이스를 포함하되,
상기 제1링기어는 상기 제3유성 캐리어에 고정 연결됨과 아울러 상기 제4링기어에 고정 연결되고,
상기 제1유성 캐리어는 상기 제4유성 캐리어에 고정 연결되고,
상기 제1선기어는 상기 제2선기어에 고정 연결되고,
상기 제2링기어는 상기 변속기 케이스에 고정 연결됨으로써 항시 고정되고,
상기 제2유성 캐리어는 상기 제3링기어에 고정 연결되고,
상기 제3유성 캐리어는 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고,
상기 제4선기어는 제1클러치를 개재하여 상기 입력축에 가변 연결되고,
고정 연결된 상기 제1유성 캐리어와 상기 제4유성 캐리어 중 하나 이상은 제2클러치를 개재하여 상기 입력축에 가변 연결되고,
상기 제3선기어는 제3클러치를 개재하여 상기 입력축에 가변 연결되고,
고정 연결된 상기 제1유성 캐리어와 상기 제4유성 캐리어 중 하나 이상은 제 1브레이크를 개재하여 상기 변속기 케이스(transmission case)에 연결됨으로써 가변 정지되고,
상기 제2선기어는 제2브레이크를 개재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 구성에 의하여, 내구성 및 동력전달효율이 향상된다.
자동변속기, 6속, 파워 트레인, 복합유성기어세트

Abstract translation: 第一环形齿轮，第一环形齿轮，包括作为操作元件的第一行星架的第一行星齿轮组，包括具有第二行星齿轮的第二行星齿轮组的第二行星齿轮组， 4具有一组第三太阳齿轮，第三齿圈，第二第三行星齿轮组，第四太阳齿轮包括行星齿轮架的工作元件，第四齿圈，所述第四行星齿轮架到操作元件 行星齿轮组，输入轴，输出齿轮和变速箱，