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公开(公告)号：KR101115101B1
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：KR1020050093272
申请日：2005-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송찬혁
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 비침적식 가변압 솔레노이드 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가변 라인압 자동 변속기에서 라인압 가변을 위해 적용되는 가변압 솔레노이드 밸브를 작동유체에 침적시키지 않아도 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 가변압 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 가변압 솔레노이드 밸브를 작동유체에 침적시키지 않고도 항상 아마츄어가 작동유체에 잠겨있을 수 있도록 함으로써 밸브의 파손 방지 및 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동변속기의 비첨적식 가변압 솔레노이드 밸브를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 컨넥터(50)가 외부로 노출된 하우징(51)과, 상기한 하우징(51)에 내장된 스테이터(52) 및 스테이터(52)의 자력에 의해 작동함과 아울러 스풀(53)이 연결된 아마츄어(54)와, 상기한 스풀(53)에 의해 제어압 공급 포트(55)와 제어포트(56) 및 배출포트(57)가 제어되도록 형성된 플랜지(58)를 포함하는 가변압 솔레노이드 밸브에 있어서, 상기한 플랜지(58)의 배출포트(57)를 막아 작동유체(A)가 누출되는 것을 차단하도록 설치된 차단 커버(1)와, 상기한 배출 포트(57)로 작동유체(A)가 누유되는 것을 제어하는 스풀(53)에 형성됨과 아울러 아마츄어(54)까지 연장되어 배출포트(57)에 충진되는 작동유체(A)가 하우징(51) 내부로 들어가도록 형성된 유로(2)를 포함함을 특징으로 한다.
VFS, 가변압 솔레노이드밸브, 침적식 가변압솔레노이드 밸브-
公开(公告)号：KR1020080035379A
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：KR1020060102012
申请日：2006-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: A method and an apparatus for controlling an automatic transmission in a vehicle are provided to improve fuel efficiency by automatically changing a speed from a drive mode to a neutral mode, when the vehicle stops. An apparatus for controlling an automatic transmission in a vehicle includes a speed detector(10), a velocity detector(20), a turbine rotation number detector(30), a controller(40), and an actuator(50). The speed detector detects information to a current speed of the transmission and applies the detected information on the controller. The velocity detector detects a current velocity from a rotation number of an output shaft of the transmission and applies the velocity to the controller. The turbine rotation number detector detects a turbine rotation number and applies the detected rotation number to the controller. The controller controls a duty cycle, such that the speed is changed from a D mode to a neutral mode, when the speed information is D and the current velocity is zero. The actuator is activated by a duty control signal from the controller and drives a hydraulic pressure in an actuator.
Abstract translation: 提供一种用于控制车辆中的自动变速器的方法和装置，用于当车辆停止时通过自动地将速度从驾驶模式改变为空档模式来提高燃料效率。 用于控制车辆中的自动变速器的装置包括速度检测器（10），速度检测器（20），涡轮转数检测器（30），控制器（40）和致动器（50）。 速度检测器检测到当前传输速度的信息，并将检测到的信息应用于控制器。 速度检测器从变速器的输出轴的转数检测当前速度，并将速度施加到控制器。 涡轮机转数检测器检测涡轮机转数，并将检测到的转数加到控制器。 控制器控制占空比，使得当速度信息为D且当前速度为零时，速度从D模式变为中性模式。 致动器由来自控制器的占空比控制信号激活，并驱动致动器中的液压。
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公开(公告)号：KR101189246B1
公开(公告)日：2012-10-15
申请号：KR1020100123458
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치의 작동시 쿨러로 공급되는 유량을 증대시키고, 엔진 오프시 토크 컨버터의 유압 배출을 최소화하여 초기 시동시의 발진감 불량을 해소할 수 있도록 한 자동 변속기의 쿨러 및 윤활 유압 공급회로를 제공함에 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여, 윤활 유압 유로에서 분기하여 일부의 유압이 윤활부로 공급되며, 일부의 유압이 댐퍼 클러치의 온 제어 조건에서 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 통해 쿨러로 공급되고, 댐퍼 클러치의 오프 조건에서 토크 컨버터로부터 배출되는 유압이 쿨러로 공급되며, 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 연결하면서 댐퍼 클러치의 작동압을 공급하는 댐퍼 클러치 유압 유로와 상기 윤활 유압 유로 사이에 병렬 유로를 형성한 자동 변속기의 쿨러 및 윤활 유압 공급회로에 있어서,
상기 댐퍼 클러치 유압 유로와 쿨러 사이에 오리피스(제3 오리피스)와 첵밸브를 보유하는 쿨러 유압 유로를 형성하여 이루어지는 자동 변속기의 쿨러 및 윤활 유압 공급회로를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020120062269A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123458
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A cooler of an automatic transmission and a lubrication hydraulic feeding circuit are provided to improve launching feeling failure by controlling fluid pressure discharge provided to a torque converter in the engine off. CONSTITUTION: A fluid pressure is branched to a lubricating fluid pressure flow path(110) and is supplied to a lubricating unit. The fluid pressure is provided to a cooler through a damper clutch control valve(104). The fluid pressure is discharged from a torque converter and is provided to the cooler. A damper clutch fluid pressure flow path interlinks a torque converter control valve(100) and a damper clutch control valve. A cooler fluid pressure flow path is formed between the damper clutch fluid pressure flow path and the cooler.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器和润滑液压供给回路的冷却器，通过控制发动机关闭的变矩器中提供的流体压力放电来提高发动机的失稳。 构成：流体压力被分支到润滑流体压力流动路径（110）并被供应到润滑单元。 流体压力通过阻尼离合器控制阀（104）提供给冷却器。 流体压力从变矩器排出并提供给冷却器。 阻尼器离合器流体压力流动路径连接变矩器控制阀（100）和阻尼离合器控制阀。 在阻尼器离合器流体压力流动路径和冷却器之间形成较冷的流体压力流动路径。
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公开(公告)号：KR100953311B1
公开(公告)日：2010-04-20
申请号：KR1020080039489
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예들에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 것으로, 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제1 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 엔진에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;를 포함할 수 있다.
하이브리드 차량, 제너레이터, 엔진 모드, 하이브리드 모드, 전기 모드-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070038215A
公开(公告)日：2007-04-10
申请号：KR1020050093272
申请日：2005-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송찬혁
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 비침적식 가변압 솔레노이드 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가변 라인압 자동 변속기에서 라인압 가변을 위해 적용되는 가변압 솔레노이드 밸브를 작동유체에 침적시키지 않아도 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 가변압 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 가변압 솔레노이드 밸브를 작동유체에 침적시키지 않고도 항상 아마츄어가 작동유체에 잠겨있을 수 있도록 함으로써 밸브의 파손 방지 및 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동변속기의 비첨적식 가변압 솔레노이드 밸브를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 컨넥터(50)가 외부로 노출된 하우징(51)과, 상기한 하우징(51)에 내장된 스테이터(52) 및 스테이터(52)의 자력에 의해 작동함과 아울러 스풀(53)이 연결된 아마츄어(54)와, 상기한 스풀(53)에 의해 제어압 공급 포트(55)와 제어포트(56) 및 배출포트(57)가 제어되도록 형성된 플랜지(58)를 포함하는 가변압 솔레노이드 밸브에 있어서, 상기한 플랜지(58)의 배출포트(57)를 막아 작동유체(A)가 누출되는 것을 차단하도록 설치된 차단 커버(1)와, 상기한 배출 포트(57)로 작동유체(A)가 누유되는 것을 제어하는 스풀(53)에 형성됨과 아울러 아마츄어(54)까지 연장되어 배출포트(57)에 충진되는 작동유체(A)가 하우징(51) 내부로 들어가도록 형성된 유로(2)를 포함함을 특징으로 한다.
VFS, 가변압 솔레노이드밸브, 침적식 가변압솔레노이드 밸브-
公开(公告)号：KR1020160005893A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：KR1020140084943
申请日：2014-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/02 , B60K17/02 , B60K17/10 , F16H61/4043
CPC classification number: B60W10/02 , B60K17/02 , B60K17/10 , F16H61/4043
Abstract: 본발명의실시예에따라서클러치로공급되는유압을제어하여변속을수행하는변속기의클러치제어시스템은후진을위해서작동되는 R단클러치, 상기 R단클러치로라인압을전달하도록형성되는라인압유로, 상기라인압유로에설치되어유압을단속하는체크밸브, 상기라인압유로에설치되어라인압을제어하는 R단솔레노이드밸브, 및상기라인압유로로공급되는유압의크기에따라서, 상기체크밸브를제어하여, 상기라인압이상기솔레노이드밸브를통해서상기클러치로전달되거나, 라인압이상기솔레노이드밸브를바이패스하여상기클러치로직접전달되도록하는제어부를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，本发明的变速器的离合器控制系统，通过控制供给到离合器的油压进行换档，可以包括：用于向后行驶的R档离合器; 形成为将线路压力传送到所述R齿轮离合器的线路压力流路; 安装在管路压力流路上的止回阀，以控制油压; 安装在线路压力流路上的R档电磁阀，以控制管路压力; 以及控制单元，用于根据供给到管路压力流路的油压的大小来控制止回阀，以允许通过电磁阀将管路压力供给到离合器，或者允许管路压力被直接供给到 离合器绕过电磁阀。
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公开(公告)号：KR101090802B1
公开(公告)日：2011-12-13
申请号：KR1020090060793
申请日：2009-07-03
Abstract: 본 발명에 따른 변속기의 유압시스템은, 제1페일세이프밸브에서 브레이크로 유압을 전달하는 제1공급유로, 제2페일세이프밸브에서 클러치로 유압을 전달하는 제2공급유로, 상기 제1공급유로와 상기 제2공급유로에서 각각 분기되는 제1분기유로와 제2분기유로, 상기 제1,2분기유로가 합류되는 하나의 합류유로, 및 상기 제1분기유로에서 상기 합류유로로 유로를 연결하거나 상기 제2공급유로에서 상기 합류유로로 유로를 연결하도록 상기 제1,2분기유로가 합류되는 지점에 설치되는 체크밸브를 포함하고, 상기 제1,2공급유로로 유압이 공급되지 않는 변속상태에서, 상기 체크밸브는, 상기 제1분기유로에서 상기 합류유로는 폐쇄하고, 상기 제2분기유로에서 상기 합류회로를 연결한다.
따라서, 체크밸브 후단에 형성되는 잔압을 일시적으로 배출유로로 해소시킴으로써 변속기의 브레이크에 잔압이 형성되는 것을 방지한다.
Brake, clutch, 변속기, 8단, 브레이크, 클러치, 유압, 체크밸브, 탄성부재-
公开(公告)号：KR1020110003162A
公开(公告)日：2011-01-11
申请号：KR1020090060793
申请日：2009-07-03
Abstract: PURPOSE: A hydraulic system for a transmission is provided to minimize residual pressure occurred in a confluent circuit by using a brake or a clutch. CONSTITUTION: A hydraulic system for a transmission comprises a first supply flow path(102), a second supply flow path(122), a first branch flow path(104), a second branch flow path(124), and a confluent flow path, and a check valve(105). The first supply flow path transfers hydraulic pressure from a first FSV(100) to a brake(110). The second supply flow path transfers hydraulic pressure from a second FSV(120) to a clutch(130). In the first and the second branch flow path is the first supply flow path and the second supply flow path, it is respectively branched. The first and second branch flow paths are branched from the first and second supply flow paths. The confluent flow path joins the first and second branch flow paths.
Abstract translation: 目的：提供一种用于变速器的液压系统，以通过使用制动器或离合器来最小化汇流回路中发生的残余压力。 构成：用于变速器的液压系统包括第一供应流动路径（102），第二供应流动路径（122），第一分支流动路径（104），第二分支流动路径（124）和汇合流动路径 ，止回阀（105）。 第一供应流路将液压从第一FSV（100）传递到制动器（110）。 第二供应流路将液压从第二FSV（120）传递到离合器（130）。 第一和第二分支流路是第一供给流路和第二供给流路，分别分支。 第一和第二分支流动路径从第一和第二供应流动路径分支。 汇合流动路径连接第一和第二分支流动路径。
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公开(公告)号：KR1020090113653A
公开(公告)日：2009-11-02
申请号：KR1020080039489
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A power transmission apparatus for a hybrid vehicle is provided to prevent noise and waste of fuel due to exhaust and combustion in low speed driving. CONSTITUTION: A power transmission apparatus for a hybrid vehicle comprises first and second planetary gear sets(PG1,PG2). The first planetary gear set is composed of first to third actuating members, wherein the first actuating member is secured on a second motor/generator(500) and the second actuating member is fixed to the engine. The second planetary gear set is composed of fourth to sixth actuating members, wherein the fourth actuating member is fixed to an engine(100) and selectively connected to the second actuating member, the fifth actuating member is fixed to a first motor/generator(400) and selectively connected to the second actuating member, and the sixth actuating member is fixed to the third actuating member and an output shaft(200).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动装置，以防止在低速驾驶中由于排气和燃烧引起的燃料噪声和浪费。 构成：混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）。 第一行星齿轮组由第一至第三致动构件组成，其中第一致动构件固定在第二电动机/发电机（500）上，第二致动构件固定在发动机上。 第二行星齿轮组由第四至第六致动构件组成，其中第四致动构件固定到发动机（100）并选择性地连接到第二致动构件，第五致动构件固定到第一电动机/发电机（400 ）并且选择性地连接到第二致动构件，并且第六致动构件固定到第三致动构件和输出轴（200）。
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