公开(公告)号：CN1715619A

公开(公告)日：2006-01-04

申请号：CN200510081439.2

申请日：2005-06-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 铃木康义 ,  龟岛昭彦 ,  稻叶英雄 ,  山口锭二

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0207 ,  Y02T10/18 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种用于阀门升程控制装置(10)的致动器(20)，线性地移动控制轴(13)以根据控制轴(13)的轴向位置来改变阀门升程。第一和第二旋转凸轮(52、53)通过传递的扭矩绕着共用轴线(O)一体地旋转，从而包括第一和第二接触元件(43、44)的直接作用随动件(40)与控制轴(13)一起线性移动。第一和第二旋转凸轮(52、53)通过第一和第二接触点(G1、C2)分别接触第一和第二接触元件(43、44)。相对于共用旋转轴线(O)，第一接触点(C1)位于第二接触点(C2)的相反侧。第一旋转凸轮(52)的第一旋转凸轮升程(h1)和第二旋转凸轮(53)的第二旋转凸轮升程(h2)的总和，在第一旋转凸轮(52)和第二旋转凸轮(53)的预定转角范围(Wθ)内近似为常数。

公开(公告)号：CN1695004A

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：CN03825091.8

申请日：2003-09-12

Applicant: 柴油发动机减震器有限公司

Inventor： 杨周 ,  布赖恩·鲁杰罗 ,  黄胜强

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F01L1/08 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明公开了一种致动一个或多个发动机气门以产生一个或多个内部废气再循环事件的系统和方法。本发明的方法是一种在多缸体发动机中提供废气再循环EGR的方法，其中每个发动机缸体包括至少一个发动机气门、进气歧管和排气歧管及气门致动器。所述方法包括如下步骤：向该气门致动器施加运动；响应于所施加的运动，致动第一发动机缸体的发动机气门；确定第一发动机和第二发动机的参数水平；以及响应于第一发动机参数水平和第二发动机参数水平，修正所施加的运动，以产生废气再循环事件。

公开(公告)号：CN1654793A

公开(公告)日：2005-08-17

申请号：CN200510008244.5

申请日：2005-02-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 有松干城

IPC: F02B23/08

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L2105/00 ,  F02B31/02 ,  F02B2275/16 ,  F02B2275/48 ,  F02D13/0207 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种内燃机的燃烧室构造，其配置有燃烧室表面，该燃烧室表面具有围绕至少一对进气口设置的凹部。该凹部限定一对处于进气口周围的进气口形成表面，而一对台阶形成于燃烧室表面与进气口形成表面之间。连接面互连所述进气口形成表面。该连接面还从燃烧室表面凹进以在其间形成台阶，而连通空间在进气口之间形成。

公开(公告)号：CN1438407A

公开(公告)日：2003-08-27

申请号：CN02154650.9

申请日：2002-11-29

Applicant: 王洪泽 ,  王风平

Inventor： 王洪泽

IPC: F01L1/12

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/44 ,  F01L2001/0537 ,  F02B2275/18 ,  F02F1/4242 ,  F02F1/425 ,  F02F1/4285

Abstract: 本发明涉及一种非单气门和单气门配气机构及其配气方法。1.通过改变气缸盖的结构和气门的工作方式，大大增大了进、排气流通面积。本发明单气门配气机构进、排气时，进、排气流通面积可以比目前任何或任意的配气机构的进、排气流通面积增加100％以上，非单气门配气机构的气门以持续式工作时，进、排气流通面积比目前相同气门的配气机构的进、排气流通面积增加100％，为了扫气的需要，非单气门配气机构的气门以兼容式工作时，进、排气流通面积比目前相同气门的配气机构的进、排气流通面积增加接近100％；2.通过在气缸盖中设置空气道，使任何内燃机都可以进行扫气。

公开(公告)号：CN109469526A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201711308418.9

申请日：2017-12-11

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  吴熙昌 ,  韩胜国 ,  李柱宪 ,  金宇泰

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/101 ,  F01L2105/00 ,  F01L2201/00 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261

Abstract: 一种多级可变气门升程装置，其设置在发动机的进气部和排气部并且包括：移动凸轮部件，其连同凸轮轴一起旋转并且在凸轮轴的轴向方向上可移动地设置并且形成多个凸轮和凸轮引导突出部，所述多个凸轮用于实现彼此不同的气门升程；操作单元，其选择性地引导所述凸轮引导突出部使得所述移动凸轮部件在所述凸轮轴的轴向方向上移动；控制器，其控制所述操作单元的操作；以及气门打开/关闭单元，其通过与多个凸轮中的任一个凸轮接触而打开/关闭。

公开(公告)号：CN109026244A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810878253.7

申请日：2018-08-03

Applicant: 重庆隆鑫发动机有限公司 ,  隆鑫通用动力股份有限公司

Inventor： 何涛 ,  刘建文 ,  陈艺方 ,  程世杰 ,  杨正靖 ,  刘智江

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08

Abstract: 本发明公开了一种发动机静音配气系统及发动机，发动机的配气系统为凸轮顶杆结构，且凸轮的升程小于6，本发明合理优化凸轮升程，将凸轮的最大升程减小，且根据凸轮的一般设计规则，采用平滑曲线过渡，使得工作段曲线的加速度应尽量平缓，配气系统的冲击、振动、磨损减小，整个配气系统的寿命延长，声音品质提高，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。

公开(公告)号：CN108223036A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201810123186.8

申请日：2018-02-07

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 董伟 ,  赵俊萍 ,  韦钻国 ,  朱赞

IPC: F01L1/08 ,  F02M26/01

CPC classification number: F01L1/08 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆、主峰以及次峰。主峰用以保证排气门的正常开启；以及次峰用以使排气门再次开启；其中，主峰与次峰之间具有过渡段，且过渡段用以保证主峰与次峰之间平稳过渡。借此，本发明的可以实现内部EGR的排气凸轮，可以在进气门打开后通过排气门关闭后的二次开启，实现排气管中的废气重新流入气缸与新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。

公开(公告)号：CN105179039B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201510346678.X

申请日：2015-06-19

Applicant: 摩托尼科株式会社

Inventor： 黄秀铉 ,  朴钟雄 ,  崔惠闰 ,  金度中

IPC: F01L1/25

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/462 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2013/101 ,  F01L2103/01

Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。

公开(公告)号：CN104420912B

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201410404899.3

申请日：2014-08-15

Applicant: FEV有限责任公司

Inventor： F·豪布纳

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/30 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/30 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门控制装置和具有该气门控制装置的内燃机，其具有两个前后设置在凸轮轴上的凸轮和摇臂系统，这些凸轮具有彼此不同的凸轮轮廓，摇臂系统具有第一摇臂、按照可绕转动中心转动的方式与第一摇臂相连的第二摇臂和与第一摇臂固定连接的第三摇臂，第一摇臂具有用于第一凸轮的滚动作用部，第二摇臂具有用于第二凸轮的滚动作用部，第三摇臂具有直线式强制引导气门的导向滑槽，该摇臂系统按照在该转动中心处能够在以该凸轮轴转动轴线为中心的圆形轨迹上调节移动的方式安装在内燃机缸体或缸头内，并具有在第二摇臂与第一摇臂或第三摇臂之间的间隙补偿件，其用于间隙补偿并用于限制第二摇臂相对于第一摇臂和第三摇臂的可转动性。

公开(公告)号：CN105264183B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201480010104.9

申请日：2014-02-25

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： G·罗伯茨 ,  N·富克斯 ,  J·巴尔特鲁基

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/18 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00

Abstract: 用于致动第一和第二发动机阀的设备包括在摇臂的运动接收端处从主要和辅助阀致动运动源接收运动的摇臂。定位于摇臂中的主活塞孔中的主活塞配置成从辅助阀致动运动源接收运动。定位于在摇臂中的从活塞孔中的从活塞配置成向第一发动机阀提供辅助阀致动运动。液压回路设置在摇臂中，以连接主活塞孔和从活塞孔，并且止回阀布置在摇臂内，配置成向液压回路供应液压流体。所述设备可结合到包括摇臂轴和诸如内燃机的主要和次级阀致动运动源在内的系统中。