公开(公告)号：CN106574523B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201580045258.6

申请日：2015-08-24

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： L·A·普里查德 ,  T·R·本纳 ,  C·J·布卢塔

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10

CPC classification number: F01L1/348 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/34403 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/34413 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/032

Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)和行星齿轮组件(14)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。行星齿轮组件(14)包括两个或更多个齿圈(26，28)，多个行星齿轮(24)，太阳齿轮(22)以及卷绕弹簧(76)。齿圈(26，28)中的一个接收来自链轮(12)的旋转驱动输入，并且一个齿圈(26，28)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。太阳齿轮(22)与行星齿轮(24)接合。卷绕弹簧(76)经历膨胀和收缩作用，以允许提前和延迟发动机气门的打开和关闭，并且以阻止提前和延迟发动机气门的打开和关闭。

公开(公告)号：CN107636265A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680032152.7

申请日：2016-05-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡边敦史

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/356 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2103/02

Abstract: 提供一种新的气门正时控制装置，能够缩短轴向的长度，并且使壳体的壁厚变薄。内燃机的气门正时控制装置具备：正时带轮，其从曲轴经由正时带传递有旋转力；壳体，其通过正时带轮旋转，在内周面设有多个支承块；叶片转子，其相对旋转自如地收纳在壳体的内部，并且与凸轮轴同步旋转，具有与各多个支承块协作而在壳体内部形成滞后角油室和提前角油室的叶片。在壳体的外周部与正时带轮的内周部之间设有规定的间隔，并且壳体的壳体本体的外周部和正时带轮的内周部在周向上空出间隔而通过多个结合梁部结合，壳体本体、正时带轮及多个结合梁部一体形成。

公开(公告)号：CN107035452A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201611050340.0

申请日：2016-11-25

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： H-S.范

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/24 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/0068

Abstract: 本发明涉及带有摇动杆的可变的阀传动机构，尤其用于内燃机的换气阀，其在关闭和打开位置之间通过凸轮经由摇动杆能够周期性地运动。其包括能够切换的摇动杆组件，具有传递摇动杆和阀摇动杆，其能够摆动地支承在不同的摇动杆轴上。阀摇动杆在第一端部处与提升阀处于作用接触且在第二端部处具有辊。传递摇动杆在第一端部处与凸轮轴的凸轮处于接合并且在第二端部处通过轮廓面与阀摇动杆的辊如下地处于作用连接，使得传递摇动杆的摇动运动产生阀摇动杆的相对应的摇动运动，其中阀摇动杆的辊在轮廓面上滚动。可变的阀传动机构此外包括调节机构，借助于其使得轮廓面能够围绕传递摇动杆的摇动杆轴转动，以便产生阀摇动杆的辊在轮廓面上的滚动范围的移位。

公开(公告)号：CN106930794A

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201710159055.0

申请日：2017-03-17

Applicant: 桂林电子科技大学

Inventor： 杨连发 ,  翟志方 ,  马建平 ,  张明河 ,  李坤 ,  赵启文

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  B21D26/033 ,  B21D39/00 ,  B21D53/84

CPC classification number: F01L1/047 ,  B21D26/033 ,  B21D39/00 ,  B21D53/845 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0471

Abstract: 本发明公开了一种发动机装配式凸轮轴内高压成形连接结构，包括芯轴和凸轮，凸轮内孔为等距型面或对数螺旋线，通过向芯轴注入高压液体使芯轴外表面发生胀形，芯轴外表面与凸轮内孔表面相互挤压而紧密连接。采用本发明提出的技术方案在装配式凸轮轴内高压成形连接过程中，材料变形和结构应力分布均匀，当装配式凸轮轴处于工作状态时，能够传递较大工作载荷，有效提高装配式凸轮轴的连接强度，从而改善发动机整机性能。

公开(公告)号：CN106837454A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710176663.2

申请日：2017-03-23

Applicant: 湖南长丰动力有限责任公司

Inventor： 周加加 ,  吴世兴 ,  赵升洲

IPC: F01L1/08

CPC classification number: F01L1/08

Abstract: 一种1.5L增压直喷汽油机的排气凸轮，所述排气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧缓冲段、工作段和基圆段，所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本排气凸轮经过试验得到，改排气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min下，达到输出功率155KW的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。

公开(公告)号：CN106762298A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611272228.1

申请日：2016-12-31

Applicant: 肖光宇

Inventor： 肖光宇

IPC: F02M59/10 ,  F02M59/30 ,  F02M25/03 ,  F02B47/02 ,  F01L1/344 ,  F01L1/08 ,  F02D13/02

CPC classification number: Y02T10/121 ,  Y02T10/18 ,  F02M59/102 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34403 ,  F01L1/34416 ,  F02B47/02 ,  F02D13/0249 ,  F02M25/03 ,  F02M59/30

Abstract: 本发明公开一种活塞往复内燃机的调控系统、系统中左右两调控轴(3、9)分别由轴段一、二、三(56、46、38)和前后两轴段(17、26)串联而成，且可在轴座孔内轴向滑动；固定摇臂一、二、三、四(47、52、20、24)分别与凸轮一(45)、凸轮二(53)、前凸轮(19)、后凸轮(23)相联；所述凸轮的形状，顺调控轴向依发动机最低至最高各工况每工作循环下异型摇臂一、二、三、四(24、54、21、31)分别所联接的工作系统工作参数的连线分别作出；发动机工作时，左右两调控轴同步地随发动机工况轴向运动，异型摇臂一、二、三、四联接的工作系统及左调控轴轴段三(38)尾部移动凸轮(39)联接的工作系统，统一地同步地随发动机工况的变化分别在各自的工作参数下工作。

公开(公告)号：CN104583546B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201280075369.8

申请日：2012-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢野寿行 ,  宫里佳明 ,  弓削元宏

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0057 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2820/035

Abstract: 本发明提供一种内燃机可变气门装置。所述内燃机可变气门装置具备：凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能够移动的方式被固定于所述凸轮轴上；凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上；锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止；施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。

公开(公告)号：CN106368756A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610764583.4

申请日：2016-08-30

Applicant: 安徽全柴动力股份有限公司

Inventor： 陶竹林

IPC: F01L1/16 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/16 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2810/04

Abstract: 本发明属于发动机结构设计领域，具体涉及一种发动机挺柱、凸轮轴及其传动机构，本发明通过挺柱底面球半径、凸轮素线倾角、凸轮中心线与挺柱中心线的偏心距结构设计，保证了接触应力中心与挺柱中心线的距离，从而保证挺柱在上下运动的同时，又能进行缓慢的旋转运动，使磨损均匀，从而大幅度降低磨损速度。磨损速度降低，延长发动机的维护与大修周期；磨损量减小，保证发动机的气门升程、配气正时的正确性和进气量，发动机的功率不会因此而下降,提高动力性；磨损速度降低，此摩擦副的接触面越磨越光滑，摩擦系数与摩擦阻力下降，有效降低发动机燃油耗，提高经济性。

公开(公告)号：CN106150589A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510210542.6

申请日：2015-04-28

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 奚勇 ,  奚正

IPC: F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F02D13/04

Abstract: 一种单气门压缩释放型阀桥制动装置，在阀桥内端的制动活塞孔内设置有一个制动活塞，制动活塞的下方与内排气门相连。在制动过程中，机油进入制动活塞孔，油压使制动活塞上方的阀桥内端向上紧靠摇臂，制动活塞与阀桥之间形成液压连接。制动凸台通过摇臂、阀桥内端、液压连接和制动活塞打开内排气门，产生单气门压缩释放型发动机制动。高于制动凸台的集成式排气凸台的顶部进一步驱动摇臂，摇臂作用于阀桥的中央并驱动整个阀桥向下运动，阀桥内端与位于其上面的摇臂分离，阀桥内端的卸油孔打开卸油，消除制动活塞与阀桥之间的液压连接，阀桥同时驱动内排气门和外排气门。本发明打开内排气门制动，并重置制动阀升，减小了制动载荷，增加了制动功率。

公开(公告)号：CN102889103B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201110303034.4

申请日：2011-10-08

Applicant: 品纳科动力有限公司

Inventor： 詹姆斯M.克利维斯 ,  迈克尔.霍克斯 ,  威廉姆H.安德森

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/02 ,  F01L1/245

CPC classification number: F01L1/30 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/22 ,  F01L1/2405 ,  F01L5/06 ,  F01L7/04 ,  F01L2001/186 ,  F02B75/282

Abstract: 本文公开了用于内燃机的刚性控制即连控轨道阀系统。在一个实施例中，与内燃机联用的刚性控制往复套筒阀系统包括由相应的打开与关闭凸轮凸部控制的打开与关闭摇杆。在这个实施例的一个方面中，冲突可以被设计到这一阀控制系统中来提供额外的“保持关闭”力从而在发动机周期的一个部分中保持阀向着阀座关闭。在这一实施例的另一方面中，刚性控制阀系统可以包括柔性部件和系统、液压系统、气动系统、和/或机械弹簧系统来控制阀间隙、利于密封，等等。