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公开(公告)号：CN101213365B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200680024046.0
申请日：2006-05-23
Applicant: 瓦特西拉芬兰有限公司
CPC classification number: F02D13/0276 , F01L1/08 , F01L13/04 , F02B21/00 , F02D2013/0292 , F02D2041/0092 , F02N9/04 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于多缸活塞式发动机的压力介质操作的起动系统(1)包括压力介质源(2)和管道系统(4)，此管道系统将压力介质源连接到每个气缸(3)，并且还包括与每个气缸结合的起动阀(7)以及用于控制阀操作的正时设备(10)，所述正时设备包括与发动机的转动部分(15)机械连接的控制部分。所述正时设备(10)包括用于在起动期间改变所述起动阀的打开时刻的装置(10.1、10.2、14；47、49)。
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公开(公告)号：CN101415936B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200680054192.8
申请日：2006-04-12
Applicant: 曼柴油机和涡轮公司 , 德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司
Inventor： 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森 , 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 , 约翰内斯·弗拉鲁普
CPC classification number: F02M59/105 , F01L1/08 , F01L1/38 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01M1/08 , F01M2011/022 , F02B2075/025 , F02F7/0007 , F02M39/00 , F02M39/02 , F02M41/047 , F02M53/02 , F02M55/025 , F02M63/0007 , F02M63/0047 , F02M63/0225 , F02M63/027 , F02M2200/24 , F02M2200/28
Abstract: 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。
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公开(公告)号：CN102105657A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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公开(公告)号：CN102062024A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010548847.5
申请日：2010-11-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： M·A·冈萨雷斯德尔加多 , R·J·莫兰 , S·巴加瓦 , R·J·皮里克 , J·L·伯顿
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L2001/0537 , F01L2800/10 , F01L2800/19 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及包括用于内部EGR控制的阀升程组件的发动机。具体地，发动机组件可包括第一排气阀升程组件、第一排气阀和第一凸轮轴。第一排气阀升程组件可以第一和第二操作模式操作。第一排气阀可与第一排气阀升程组件接合并且可与发动机燃烧室连通。第一凸轮轴可包括第一排气凸角，其与第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环（EGR）区域的轮廓。当第一排气再循环区域在第一操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀保持关闭，当第一排气再循环区域在第二操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀被打开，以在发动机组件的进气冲程期间提供进入燃烧室的排气流。
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公开(公告)号：CN101142380B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200580008146.X
申请日：2005-03-15
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/2416 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2105/00 , F01L2760/004 , F01L2800/10 , F02B2275/32 , F02D9/06 , F02D13/04 , F02M26/01 , Y02T10/142 , Y10T74/2107
Abstract: 公开了一种致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。在一个实施例中，该系统包括：气门系元件；摇臂，可枢转地安装在轴上并且适用于在第一位置和第二位置之间旋转，所述摇臂选择性的接受来自气门系元件的运动；气门横臂，设置在一个或多个内燃机气门上方；和空动系统，设置在气门横臂中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1991136B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200610077440.2
申请日：2006-04-28
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
Inventor： 杨周
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2105/00 , F01L2820/033 , F02D41/123 , F02D2041/001
Abstract: 本发明涉及一种用于提供部分排放制动发动机气门致动的系统和方法。在本发明的实施例中，凸轮可具有主排出凸角、部分排放凸角和在两个凸角之间的内基圆部。具有内部摇臂通道的摇臂可操作地连接至凸轮。摇臂在中心部上与气门桥相接触。气门桥分别在其第一端部和第二端部可操作地连接至第一和第二发动机气门。从动活塞设置在气门桥的第一端部，主活塞设置在气门桥的中心部。液压回路可设置在主活塞和从动活塞之间，排放孔设置在所述从动活塞上方。主活塞和从动活塞可选择地致动并且排放孔可选择地阻塞和打开从而提供部分排放制动，因此气门致动运动通过摇臂从凸轮传递给气门桥。
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公开(公告)号：CN1839250B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200580000780.9
申请日：2005-07-12
Applicant: 玛勒阀门有限公司 , 梅查迪尼公共有限公司
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/18 , F01L13/0036 , F01L13/0047 , F01L13/06 , F01L2105/00
Abstract: 在阀，尤其是内燃机的气体交换阀存在的情况下，具有阀位移曲线的阀提升运动应该以机械简单方式配备一个控制器，这些曲线由主阀位移曲线组成，设计成可变化的、并且至少一种可变化的附加阀位移曲线来实施。主阀位移曲线和附加阀位移曲线之间的相位关系也应该是可变化的。因此，提供一种用于操作至少一个阀，尤其是内燃机的气体交换阀(6)的控制器，其中至少一个阀(6)的阀提升移动通过叠加至少两个作用于提升操作元件(14)的同步旋转的凸轮轮廓来变化，即产生第一凸轮轮廓(1)和第二凸轮轮廓(2)，并通过这两个凸轮轮廓(1，2)之间的相位移来变化，两个凸轮轮廓(1，2)均具有特殊形状区域，当该区域被叠加时，产生至少一个附加阀位移(附加阀位移曲线ZV)，来补充这两个凸轮轮廓(1，2)中的一个高于每个凸轮轮廓(1，2)的完全旋转，其中至少一条附加阀位移曲线(ZV)的形状是可以变化的，并且通过两个凸轮轮廓(1，2)之间的位移曲线来指配给主阀位移曲线(HV)。
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公开(公告)号：CN101220774B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810003960.8
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0047 , F01L2800/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1423 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , G05B13/047 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气量控制系统，其能够保证高鲁棒性并提高进气量控制的可控性，由此提高驾驶性能并减少废气排放。内燃机(3)的控制系统(1)包括ECU(2)，该控制系统(1)根据需要通过可变进气门致动组件(40)，对被吸入到汽缸(#1至#4)中的进气量进行可变控制。ECU(2)计算汽缸进气量(Gcyl)和目标进气量(Gcyl_cmd)(步骤16)，根据受控对象模型[方程(2)]，利用识别算法[方程(8)至(13)]来识别该受控对象模型的所有模型参数的向量(θs)，根据该向量(θs)，利用滑动模式控制算法[方程(15)]来计算目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)(步骤80)，并根据目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)来控制可变进气门致动组件(40)。
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公开(公告)号：CN101598035A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910040696.X
申请日：2009-06-30
Applicant: 广州市鹏硕机电科技有限公司
Inventor： 蔡道德
CPC classification number: F01B17/02 , F01B25/10 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/36 , F01L3/20 , F01L3/22
Abstract: 一种活塞式气压发动机，包括气缸体、活塞、汽缸、曲轴、连杆、凸轮轴及控制气门的启闭装置，汽缸体上盖有汽缸盖，汽缸盖上设有内开式压缩气体进气门和排气门，凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，曲轴旋转通过时规链或带带动凸轮轴通过摇臂来控制进、排气门的开启和关闭，进而控制高压气体进入汽缸推动活塞往复运动及做功完毕的低压气体排出，活塞通过连杆推动曲轴旋转输出动力，其特征是：所述的汽缸盖上还设有吸气门，凸轮轴上还设有吸气凸轮，并通过摇臂来控制吸气门的开启和关闭，进而控制汽缸吸取缸外空气进入及封闭的时机；所述的汽缸的缸径与活塞行程之比为1∶2～15，最佳为1∶10。
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公开(公告)号：CN101517223A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034111.2
申请日：2007-07-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02M59/102 , F01L1/08 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F16H25/14 , F16H53/02
Abstract: 本发明涉及一种凸轮轴驱动装置(1)，它尤其是用于一柴油喷射泵，该凸轮轴驱动装置具有一绕一凸轮轴纵轴线(2)旋转的凸轮轴(3)，其中，该凸轮轴包括至少一个凸轮(4)，该凸轮与一往复直线运动地被导向的压辊(5)配合作用，该压辊在该凸轮(4)的圆周面上滚动，其中，该压辊(5)的往复直线运动包括一工作行程以及还包括一回程，在该工作行程中该压辊离开该凸轮轴纵轴线(2)地运动，在该回程中该压辊向着该凸轮轴纵轴线(2)地运动，其中，所述凸轮(4)的圆周面具有一回程区段(6)及还具有一工作行程区段(7)，所述压辊(5)在所述回程中在该回程区段上滚动，所述压辊(5)在所述工作行程中在该工作行程区段上滚动，其中，在所述凸轮(4)的该回程区段(6)上的圆周面具有比在该工作行程区段(7)上的圆周面大的摩擦系数。因此提出了一种用于柴油喷射泵的凸轮轴驱动装置(1)，该凸轮轴驱动装置保证了压辊(5)在凸轮轴(3)的整个转速范围上在凸轮(4)的圆周上的滚动。
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