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公开(公告)号：KR1020150071396A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158388
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02S40/30
Abstract: 본발명은광전지컨버터와저전압직류/직류컨버터의병렬운전방법에관한것으로, 부하측에서요구되는전력값이측정되는단계; 광전지에서태양광에너지가직류전력으로변환되는단계; 광전지가변환한직류전력이광전지의정전류회로를이용하여부하측으로전달되는단계; 광전지의정전류회로를이용하여부하측으로전달되는전력값이계산되는단계; 부하에서요구되는전력과광전지의정전류회로에서전달하는전력간의전력값 차이가계산되는단계; 저전압직류/직류컨버터가전력값 차이에해당되는만큼의전력을부하측으로인가하는단계가포함되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于低压DC / DC转换器和光伏转换器的并行驱动方法。 该方法包括以下步骤：测量负载侧所需的功率值; 将太阳能转换为光伏电池中的直流电; 通过光伏电池中的静电流电路将在光伏电池中转换的直流电力传输到负载侧; 通过使用光伏电池中的静电流来计算传输到负载侧的功率值; 计算负载侧所要求的功率的功率值与在光伏电池中从静态电流发送的功率之间的差; 并且将来自所述低压DC / DC转换器的与所述功率差相对应的功率施加到所述负载侧。
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公开(公告)号：KR101483710B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130157666
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 자동차의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달장치는 엔진의 회전동력을 전달받으며, 일측에 제1 중간출력기어가 구성된 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제1 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축에 선택적으로 동력 연결되며, 일단에 제2 중간출력기어가 구성된 제2 입력축; 상기 제1, 제2 입력축에 대하여 일정간격을 두고 평행하게 배치되며, 상기 제1 중간출력기어와 외접 기어 연결된 제1 모터축 입력기어가 구성된 제1 모터축; 상기 제1 모터축 상의 일측에 구성되어 상기 제1 입력축으로부터 전달되는 상기 엔진의 회전동력에 의하여 제너레이터 기능을 수행하거나, 엔진의 스타트 모터 기능을 수행하는 제1 모터/제너레이터; 상기 제1 모터축과 상기 제2 입력축 사이에 상호 외접 기어 연결되어 제2 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축의 회전동력을 상기 제1 모터축을 통하여 상기 제2 입력축에 선택적으로 전달하는 동력연결수단; 상기 제1 모터축과 동일축 선상에 배치되며, 일측에 제2 모터축 출력기어가 구성된 제2 모터축; 상기 제2 모터축 상의 일측에 구성되어 차량의 주행을 위한 구동력을 보조하는 모터 기능을 수행하거나, 차량의 감속 시 관성력을 전기에너지로 회생하는 제너레이터로서의 기능을 수행하는 제2모터/제너레이터; 상기 제2 입력축과 상기 제2 모터축 사이에 평행하게 배치되어 상기 제2 중간출력기어와 상기 제2 모터축 출력기어와 외접 기어 연결되어 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력과 상기 제2 모터/제너레이터로부터 전달되는 회전동력을 디프렌셜의 종감속기어로 전달하는 출력수단을 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合电动车辆的动力传递系统，其可以通过应用两个离合器来最小化在EV驱动模式，串联驱动模式和两个并行驱动模式下传递能够驱动的扭矩的功率损失， 两台电机/发电机。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：第一输入轴，其接收由一侧的第一中间输出齿轮构成的发动机的旋转动力; 第二输入轴，其一端由第二中间输出齿轮组成; 由第一马达轴输入齿轮组成的第一马达轴; 第一台电机/发电机; 电源连接装置; 第二马达轴; 第二电机/发电机; 和输出装置。
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公开(公告)号：KR101470171B1
公开(公告)日：2014-12-09
申请号：KR1020130070789
申请日：2013-06-20
IPC: H02K5/10
CPC classification number: H02K5/10 , H02K7/1004 , H02K2205/09
Abstract: 중앙에 관통홀이 형성되고, 관통홀의 둘레를 따라 외측으로 돌출된 돌출부가 형성된 하우징; 하우징의 내부에 내장되며 일단부가 관통홀을 통해 외부로 노출된 회전축; 및 하우징의 외부에 위치되며 중심부에 회전축의 일단부가 삽입되어 결합되고, 테두리부가 돌출부에 의해 감싸지며, 중심부가 관통홀을 관통하여 하우징 내측에서 관통홀보다 직경이 큰 수밀용 플랜지를 형성하는 풀리;를 포함하는 차량의 모터제너레이터가 소개된다.
Abstract translation: 引入了一种用于车辆的电动发电机，其包括其中心具有通孔的壳体和围绕通孔向外突出的突出部分，旋转轴嵌入壳体中，并且具有暴露于 通过所述通孔的外侧和位于所述壳体外侧的滑轮通过将所述旋转轴的一端插入其中心而与所述旋转轴组合，包括由所述突起包围的框架部分 并且通过使其中心通过通孔形成直径大于壳体中的通孔的直径的防水凸缘。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101459850B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120147433
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전기자동차 모터 하우징의 내외부 요철형 냉각채널을 만들 때 사용하는 중자를 제작하는 금형장치에 관한 것이다.
본 발명은 전기자동차의 모터 하우징에 들어가는 내외부 요철형 냉각채널의 중자 제작시 외부 요철구조를 가지는 4개의 사이드 금형과 내부 요철구조를 가지는 4개의 인서트를 적적히 전진 및 후진시키는 방식으로 내외부 요철형의 냉각채널 중자를 제작하는 새로운 형태의 금형장치를 구현함으로써, 냉각채널 중자의 제작과 관련한 양산성을 확보할 수 있는 요철형 냉각채널 중자 제작을 위한 금형장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020140075071A
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：KR1020120142611
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K5/10
CPC classification number: H02K24/00
Abstract: The present invention relates to an apparatus for protecting a resolver rotor for an oil cooling hybrid motor, which is to discharge rapidly and smoothly the oil flew from a rotor mounting groove (31,41) of an one side cover (30) and the other side cover (40), to the external of the one side cover (30) and the other side cover (40) when the one side cover (30) and the other side cover (40) are rotating.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于保护用于油冷混合动力电动机的旋转变压器转子的装置，其能够快速平稳地排出油从一个侧盖（30）的转子安装槽（31,41）和另一侧盖 侧盖（40）在一侧盖（30）和另一侧盖（40）旋转时连接到一侧盖（30）和另一侧盖（40）的外部。
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公开(公告)号：KR101405230B1
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020130013417
申请日：2013-02-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K9/19
Abstract: A motor having a cooling structure according to an embodiment of the present invention comprises: a rotor fixed and arranged at a motor shaft to be rotatable; a rotor coil formed adjacent to the rotor; a coil protection cover installed on the motor shaft adjacent to the rotor coil and forming a cooling water chamber for filling cooling water therein; stator fixed and arranged adjacent to circumference of the rotor; and a cover making one end of the motor shaft pass to be capable of rotating the motor shaft and forming cooling pins on an inner side facing one side of the coil protection cover. Therefore, the present invention makes the cooling water, filled in the cooling water chamber of the coil protecting cover, effectively receive heat occurring at the rotor coil and effectively discharge thermal energy to the outside via the cooling pins formed in a rear cover, thereby enhancing overall durability and preventing breakdowns in surrounding components.
Abstract translation: 具有根据本发明的实施例的冷却结构的电动机包括：固定并布置在电动机轴上以可旋转的转子; 形成在转子附近的转子线圈; 线圈保护盖，安装在与转子线圈相邻的马达轴上，形成用于在其中填充冷却水的冷却水室; 定子固定并邻近转子的圆周布置; 以及使马达轴的一端通过的盖子，能够使马达轴旋转，并且在面向线圈保护罩的一侧的内侧形成冷却销。 因此，本发明使填充在线圈保护罩的冷却水室中的冷却水有效地接收在转子线圈处发生的热量，并且经由形成在后盖中的冷却销将热能有效地排出到外部，从而提高 整体耐用性，并防止周围部件发生故障。
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公开(公告)号：KR101372198B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120090066
申请日：2012-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: 본 발명은 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 시동발전기의 발전 출력을 제어함에 있어 NVH 성능을 개선할 수 있고, NVH 성능 개선을 위한 추가 비용 발생을 방지하며, 원가 절감, 사이즈 및 중량 축소 등을 달성할 수 있는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 하이브리드 차량에서 엔진과 회전력 전달이 가능하도록 연결된 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 있어서, 차량 출발 후 제어기가 차량의 주행모드를 결정하기 위한 차량 상태 정보를 입력받고, 입력된 차량 상태 정보로부터 발전 출력의 상승이 요구되는 주행모드를 판단하는 과정; 주행모드로부터 발전 출력의 상승 요구가 있음을 판단하여 시동발전기에 대한 주행모드별 발전 출력 가변 제어 수행을 결정하는 과정; 상기 발전 출력 가변 제어를 위해 차량의 주행모드별 요구 출력에 해당하는 토크지령과 토크 인가시간을 결정하는 과정; 및 상기 결정된 토크지령을 인가시간 동안 인가하여 시동발전기의 발전 출력을 제어하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020100011738A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：KR1020080073076
申请日：2008-07-25
Abstract: PURPOSE: A structure of stator assembly of drive motor for a hybrid vehicle is provided to embody the fixing and cooling structure of a stator core using a support ring. CONSTITUTION: A structure of stator assembly of drive motor for a hybrid vehicle comprises a stator core(22), a support ring(26) and a cooling path(29). The stator core is pressed in to the inner side of the support ring. The support ring is assembled in order to surround the stator core. The cooling path is formed on the outer circumference of the support ring and inner circumference of a transmission housing(11). O-rings(28a,28b) sealing hermetically the cooling path are inserted in between the outer circumference of the support ring and inner circumference of a transmission housing. A groove(27) is formed on outer circumference of the support ring.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的驱动电机的定子组件的结构，以体现使用支撑环的定子芯的固定和冷却结构。 构成：用于混合动力车辆的驱动电动机的定子组件的结构包括定子铁心（22），支撑环（26）和冷却路径（29）。 定子芯被压入支撑环的内侧。 组装支撑环以包围定子芯。 冷却路径形成在支撑环的外周和变速器壳体（11）的内周。 密封密封冷却路径的O形环（28a，28b）插入在支撑环的外周和变速器壳体的内周之间。 在支撑环的外圆周上形成有凹槽（27）。
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