-
公开(公告)号：KR1020170109385A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：KR1020160033443
申请日：2016-03-21
CPC classification number: F16C35/077 , F16C19/06 , F16C19/16 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2226/60 , F16C2226/74 , F16C2380/26
Abstract: 구동모터용베어링유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른구동모터용베어링유닛은모터하우징과회전축사이에설치되는구동모터용베어링유닛에있어서, 외륜의외주면상에적어도 2개이상의지지턱을형성하여상기회전축의전방또는후방일측과상기모터하우징사이에설치되어상기모터하우징에대하여상기회전축을회전가능하게지지하는베어링; 및상기모터하우징에조립되며, 상기베어링의외륜이끼워져축방향으로지지되도록일면에원형의단차면을형성하고, 상기단차면상에는상기지지턱에접촉되어상기외륜을회전방향으로고정하도록상기지지턱에대응하여지지단이형성되는베어링커버를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于驱动马达的轴承单元。 在根据本发明，马达壳体的一个实施例和从动轴承单元，用于在所述旋转轴之间，以在所述旋转轴侧或后侧的外圈正面部的外周表面上的至少两个支撑爪的电动机用于电动机本驱动轴承部 安装在电机壳体之间并相对于电机壳体可旋转地支撑旋转轴的轴承; 和组装在马达壳体，轴承装配轴的外圈是在一侧上，以便在一个方向与，所述支撑钳口接触支撑，并形成圆形的台阶面，平面支撑件的台阶状突出，以便在旋转方向上固定在外环 并且形成支撑端的轴承盖。
-
公开(公告)号：KR101795395B1
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：KR1020160033443
申请日：2016-03-21
CPC classification number: F16C35/077 , F16C19/06 , F16C19/16 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2226/60 , F16C2226/74 , F16C2380/26
Abstract: 구동모터용베어링유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른구동모터용베어링유닛은모터하우징과회전축사이에설치되는구동모터용베어링유닛에있어서, 외륜의외주면상에적어도 2개이상의지지턱을형성하여상기회전축의전방또는후방일측과상기모터하우징사이에설치되어상기모터하우징에대하여상기회전축을회전가능하게지지하는베어링; 및상기모터하우징에조립되며, 상기베어링의외륜이끼워져축방향으로지지되도록일면에원형의단차면을형성하고, 상기단차면상에는상기지지턱에접촉되어상기외륜을회전방향으로고정하도록상기지지턱에대응하여지지단이형성되는베어링커버를포함한다.
-
公开(公告)号：KR101470171B1
公开(公告)日：2014-12-09
申请号：KR1020130070789
申请日：2013-06-20
IPC: H02K5/10
CPC classification number: H02K5/10 , H02K7/1004 , H02K2205/09
Abstract: 중앙에 관통홀이 형성되고, 관통홀의 둘레를 따라 외측으로 돌출된 돌출부가 형성된 하우징; 하우징의 내부에 내장되며 일단부가 관통홀을 통해 외부로 노출된 회전축; 및 하우징의 외부에 위치되며 중심부에 회전축의 일단부가 삽입되어 결합되고, 테두리부가 돌출부에 의해 감싸지며, 중심부가 관통홀을 관통하여 하우징 내측에서 관통홀보다 직경이 큰 수밀용 플랜지를 형성하는 풀리;를 포함하는 차량의 모터제너레이터가 소개된다.
Abstract translation: 引入了一种用于车辆的电动发电机，其包括其中心具有通孔的壳体和围绕通孔向外突出的突出部分，旋转轴嵌入壳体中，并且具有暴露于 通过所述通孔的外侧和位于所述壳体外侧的滑轮通过将所述旋转轴的一端插入其中心而与所述旋转轴组合，包括由所述突起包围的框架部分 并且通过使其中心通过通孔形成直径大于壳体中的通孔的直径的防水凸缘。
-
公开(公告)号：KR1020160055483A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：KR1020140155355
申请日：2014-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드차량용구동모터의고정자조립유닛이개시된다. 개시된하이브리드차량용구동모터의고정자조립유닛은, 하이브리드차량용구동모터의고정자코어를동력전달요소의하우징내부에고정되게설치하는것으로서, 하우징의내벽면에압입설치되며고정자코어를고정하는링 형상의고정부재를포함하고, 하우징의내벽면과고정부재의외벽면 사이에냉각매체를유동시키는유동통로를형성하며, 하우징의내벽면과고정부재의외벽면 사이에는유동통로의가장자리측을실링하는오-링이설치되고, 하우징의내벽면과고정부재의외벽면에는오-링을장착하기위한장착홈이각각형성되며, 하우징내벽면 및고정부재외벽면의장착홈중 적어도어느하나에는오-링을압착하기위한압착돌기가형성될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的电动机的定子组装结构。 用于混合电动车辆的电动机的定子组件结构允许用于混合动力电动车辆的电动机的定子铁心被固定地安装在动力传递元件的壳体的内部。 定子组件结构包括具有环形的固定构件，其被按压并安装在壳体的内壁的表面上并固定定子芯。 在壳体的内壁的表面和固定构件的外壁的表面之间形成流动通道，以允许冷却介质流动。 O形环安装在壳体内壁的表面和固定构件的外壁的表面之间，以密封流动通道的边缘。 安装槽分别形成在壳体的内壁表面和固定构件的外壁的表面上，以允许O形环安装在其上。 可以在壳体的内壁的表面的安装槽和固定构件的外壁的表面的至少一个上形成压力突起，以按压O形环。 根据本发明，可以提高用于冷却水相对于支撑环的流路的气密性。
-
公开(公告)号：KR1020140078259A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：KR1020120147433
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a mold device which manufactures a core used to make internal and external concavo-convex cooling channels for a motor housing of an electric vehicle. The mold device according to the present invention forms a new type of a mold device which manufactures the core for internal and external concavo-convex cooling channels by using a method which moves back and forth four side molds having external concavo-convex structures and four inserts having internal concavo-convex structure when the core for internal and external concavo-convex cooling channels used for the motor housing of the electric vehicle is manufactured, thereby mass-producing a core for cooling channels.
Abstract translation: 本发明涉及一种制造用于制造用于电动车辆的电机壳体的内部和外部凹凸冷却通道的芯的模具装置。 根据本发明的模具装置形成了一种新型的模具装置，其通过使用来回移动具有外部凹凸结构的四个侧模具和四个插入件的方法制造用于内部和外部凹凸冷却通道的芯部 当制造用于电动车辆的电机壳体的内部和外部凹凸冷却通道的芯部时，具有内部凹凸结构，从而批量生产用于冷却通道的芯部。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140023138A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：KR1020120090066
申请日：2012-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: The present invention relates to a power generation output control method for an integrated starter and generator. The main purpose of the present invention is to provide a power generation output control method for an integrated starter and generator, capable of improving NVH performance, preventing additional expenses for improving NVH performance and reducing costs, size and weight thereof in the process of controlling power generation output of the integrated starter and generator. To achieve the purpose, the present invention provides a power generation output control method for an integrated starter and generator which is connected to an engine in a hybrid electric vehicle to be able to transmit a rotational force, comprising the steps of: receiving, with a controller, vehicle state information for determining the drive mode of a vehicle after the departure of the vehicle and judging a drive mode requiring the rise of power generation output from the received vehicle state information; judging that the rise of power generation output is required by the drive mode and determining power generation output variation control for each drive mode of the integrated starter and generator; determining a torque command and torque application time corresponding to the required output for each drive mode of the vehicle for the power generation output variation control; and controlling the power generation output of the integrated starter and generator by applying the determined torque command during the application time. [Reference numerals] (AA) Vehicle departure; (BB) Gearshift position; (CC) Clutch connection; (DD) Wheel speed sensor signal value, Motor speed sensor signal value; (EE) Temperature sensor signal value; (S11) Judge gearshift stage; (S12) Judge drive mode; (S13) Judge requirement for a rise in power generation output; (S14) Determine output variation control ?; (S15) Apply a torque command for a required output; (S16) Monitor the temperature of an HSG coil; (S17) Coil temperature >= 150 degrees ?; (S18) Torque application time >= 10 seconds ?; (S19) End power generation output variation control; (S20) Reduce power generation output
Abstract translation: 本发明涉及一种用于集成起动器和发电机的发电输出控制方法。 本发明的主要目的是提供一种用于集成起动器和发电机的发电输出控制方法，其能够提高NVH性能，防止在控制功率的过程中提高NVH性能和降低成本，尺寸和重量的额外费用 集成起动器和发电机的一代输出。 为了实现该目的，本发明提供了一种与混合电动车辆中的发动机连接以能够传递旋转力的集成起动器和发电机的发电输出控制方法，包括以下步骤： 控制器，用于确定车辆出发之后的车辆的驾驶模式的车辆状态信息，并且从接收到的车辆状态信息判断需要发电输出的驱动模式; 判断驱动模式需要发电输出的上升，并对集成起动器和发电机的每个驱动模式确定发电输出变化控制; 确定对应于用于发电输出变化控制的车辆的每个驱动模式的所需输出的扭矩指令和转矩施加时间; 以及通过在所述施加时间期间施加所确定的转矩指令来控制所述一体式起动器和发电机的发电输出。 （附图标记）（AA）车辆出发; （BB）换档位置; （CC）离合器连接; （DD）车轮速度传感器信号值，电机速度传感器信号值; （EE）温度传感器信号值; （S11）判定变速档; （S12）判断驾驶模式; （S13）发电量上升的判断要求; （S14）确定输出变化控制？ （S15）对所需输出应用转矩指令; （S16）监视HSG线圈的温度; （S17）线圈温度> = 150度？ （S18）扭矩施加时间> = 10秒？ （S19）终端发电输出变化控制; （S20）减少发电量
-
公开(公告)号：KR101091672B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020100122464
申请日：2010-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C25/083 , F16C19/525 , F16C19/547 , F16C2380/26 , H02K5/173 , F02N11/04 , H02K7/08
Abstract: PURPOSE: A device for fixing a bearing of an HSG for a vehicle is provided to use a new bearing fixing method, thereby uniformly obtaining a support force even if a temperature increases when a load is applied. CONSTITUTION: A bearing support unit is placed in the housing of a hybrid starter generator. A wave washer(13) is inserted into the bearing support unit. The wave washer prevents the external wheel of a bearing from moving by a compressing force. A bimetal member(16) can be expanded or restored according to a temperature change. The bimetal member is attached to the fronside of the wave washer.
Abstract translation: 目的：提供一种用于固定用于车辆的HSG的轴承的装置，以使用新的轴承固定方法，从而即使当施加负载时温度升高时也能均匀地获得支撑力。 构成：将轴承支撑单元放置在混合动力发电机的壳体中。 波形垫圈（13）插入到轴承支撑单元中。 波形垫圈防止轴承的外轮通过压缩力移动。 可以根据温度变化来扩展或恢复双金属构件（16）。 双金属件连接到波形垫圈的前侧。
-
公开(公告)号：KR101459850B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120147433
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전기자동차 모터 하우징의 내외부 요철형 냉각채널을 만들 때 사용하는 중자를 제작하는 금형장치에 관한 것이다.
본 발명은 전기자동차의 모터 하우징에 들어가는 내외부 요철형 냉각채널의 중자 제작시 외부 요철구조를 가지는 4개의 사이드 금형과 내부 요철구조를 가지는 4개의 인서트를 적적히 전진 및 후진시키는 방식으로 내외부 요철형의 냉각채널 중자를 제작하는 새로운 형태의 금형장치를 구현함으로써, 냉각채널 중자의 제작과 관련한 양산성을 확보할 수 있는 요철형 냉각채널 중자 제작을 위한 금형장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR101405230B1
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020130013417
申请日：2013-02-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K9/19
Abstract: A motor having a cooling structure according to an embodiment of the present invention comprises: a rotor fixed and arranged at a motor shaft to be rotatable; a rotor coil formed adjacent to the rotor; a coil protection cover installed on the motor shaft adjacent to the rotor coil and forming a cooling water chamber for filling cooling water therein; stator fixed and arranged adjacent to circumference of the rotor; and a cover making one end of the motor shaft pass to be capable of rotating the motor shaft and forming cooling pins on an inner side facing one side of the coil protection cover. Therefore, the present invention makes the cooling water, filled in the cooling water chamber of the coil protecting cover, effectively receive heat occurring at the rotor coil and effectively discharge thermal energy to the outside via the cooling pins formed in a rear cover, thereby enhancing overall durability and preventing breakdowns in surrounding components.
Abstract translation: 具有根据本发明的实施例的冷却结构的电动机包括：固定并布置在电动机轴上以可旋转的转子; 形成在转子附近的转子线圈; 线圈保护盖，安装在与转子线圈相邻的马达轴上，形成用于在其中填充冷却水的冷却水室; 定子固定并邻近转子的圆周布置; 以及使马达轴的一端通过的盖子，能够使马达轴旋转，并且在面向线圈保护罩的一侧的内侧形成冷却销。 因此，本发明使填充在线圈保护罩的冷却水室中的冷却水有效地接收在转子线圈处发生的热量，并且经由形成在后盖中的冷却销将热能有效地排出到外部，从而提高 整体耐用性，并防止周围部件发生故障。
-
公开(公告)号：KR101372198B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120090066
申请日：2012-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: 본 발명은 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 시동발전기의 발전 출력을 제어함에 있어 NVH 성능을 개선할 수 있고, NVH 성능 개선을 위한 추가 비용 발생을 방지하며, 원가 절감, 사이즈 및 중량 축소 등을 달성할 수 있는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 하이브리드 차량에서 엔진과 회전력 전달이 가능하도록 연결된 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 있어서, 차량 출발 후 제어기가 차량의 주행모드를 결정하기 위한 차량 상태 정보를 입력받고, 입력된 차량 상태 정보로부터 발전 출력의 상승이 요구되는 주행모드를 판단하는 과정; 주행모드로부터 발전 출력의 상승 요구가 있음을 판단하여 시동발전기에 대한 주행모드별 발전 출력 가변 제어 수행을 결정하는 과정; 상기 발전 출력 가변 제어를 위해 차량의 주행모드별 요구 출력에 해당하는 토크지령과 토크 인가시간을 결정하는 과정; 및 상기 결정된 토크지령을 인가시간 동안 인가하여 시동발전기의 발전 출력을 제어하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공한다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.022 seconds)
