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公开(公告)号：KR101470171B1
公开(公告)日：2014-12-09
申请号：KR1020130070789
申请日：2013-06-20
IPC: H02K5/10
CPC classification number: H02K5/10 , H02K7/1004 , H02K2205/09
Abstract: 중앙에 관통홀이 형성되고, 관통홀의 둘레를 따라 외측으로 돌출된 돌출부가 형성된 하우징; 하우징의 내부에 내장되며 일단부가 관통홀을 통해 외부로 노출된 회전축; 및 하우징의 외부에 위치되며 중심부에 회전축의 일단부가 삽입되어 결합되고, 테두리부가 돌출부에 의해 감싸지며, 중심부가 관통홀을 관통하여 하우징 내측에서 관통홀보다 직경이 큰 수밀용 플랜지를 형성하는 풀리;를 포함하는 차량의 모터제너레이터가 소개된다.
Abstract translation: 引入了一种用于车辆的电动发电机，其包括其中心具有通孔的壳体和围绕通孔向外突出的突出部分，旋转轴嵌入壳体中，并且具有暴露于 通过所述通孔的外侧和位于所述壳体外侧的滑轮通过将所述旋转轴的一端插入其中心而与所述旋转轴组合，包括由所述突起包围的框架部分 并且通过使其中心通过通孔形成直径大于壳体中的通孔的直径的防水凸缘。
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公开(公告)号：KR101518949B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130157667
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를가지고상기입력축선상에배치되며, 상기제1, 제3 회전요소가제1, 제2 중간출력기어와직접연결되어출력요소로작동하고, 상기제2 회전요소가상기입력축에직접연결되어입력요소로작동하는유성기어세트; 상기입력축과일정간격을두고평행하게배치된제1 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제1 모터축선단에구성된제1 모터축기어를통하여상기제1 중간출력기어와외접기어연결되는제1 모터/제너레이터; 중공축으로이루어져상기제1 모터축의외주측에회전간섭없이배치된제2 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제2 모터축선단에구성된제2 모터축기어를통하여상기제2 중간출력기어와외접기어연결되는제2 모터/제너레이터; 상기제1 모터축과변속기하우징사이에배치되는브레이크; 및상기유성기어세트의제2 회전요소와변속기하우징사이에배치되어상기제2 회전요소의역회전을제한하는회전제한부재를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的混合动力电动车辆包括：输入轴，其连接到发动机的输出侧; 行星齿轮组，其设置在输入轴的一行中，同时具有第一，第二和第三旋转元件，其中第一和第三旋转元件直接连接到第一和第二中间输出齿轮以用作输出元件， 并且第二旋转元件直接连接到输入轴以用作输入元件; 第一电动机/发电机，其布置在第一电动机轴中，所述第一电动机轴通过配置在所述第二电动机轴的前端处的第二电动机轴齿轮从与所述输入轴和所述中间输出齿轮连接的一定空间平行布置; 设置在所述第一电动机轴和变速器壳体之间的制动器; 以及设置在所述第二旋转元件和所述变速器壳体之间以限制所述第二旋转元件的反向旋转的旋转限制构件。
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公开(公告)号：KR101449305B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020130075173
申请日：2013-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/00 , B60R16/03 , B60R16/037 , H02J7/14
Abstract: Disclosed is a power control module for a vehicle, comprising: an OBC which is connected to a commercial AC power source to output a DC voltage and which is controlled with a fixed duty ratio to output a buffer high voltage; a bidirectional HDC which is connected between an OBC output end and a battery input end; an inverter which is configured to perform motoring and generating by having the input end thereof connected to the bidirectional HDC and the output end connected to a motor; and a control unit which is configured to turn on the OBC and to turn off the inverter while charging by using the commercial AC power, and to turn off the OBC and to turn on the inverter while driving.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的功率控制模块，包括：OBC，其连接到商用AC电源以输出DC电压并且以固定占空比进行控制以输出缓冲器高电压; 连接在OBC输出端和电池输入端之间的双向HDC; 其被配置为通过使其输入端连接到双向HDC并且输出端连接到电动机来执行电动和发电; 以及控制单元，其被配置为在通过使用商用AC电力进行充电的同时打开OBC并且关闭逆变器，并且关闭OBC并且在驾驶时打开逆变器。
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公开(公告)号：KR101714148B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150057290
申请日：2015-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 본발명은친환경차량의무선충전장치및 방법에관한것으로, 외부로부터무선전력을공급받아그 무선전력을직류전압으로정류하는전력수신기와, 상기전력수신기로부터출력되는정류된직류전압을상기충전전압으로변환하는전력변환기와, 차량이정지상태인지를확인하고그 확인결과에따라배터리를충전하도록상기전력변환기의동작을제어하는제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020160126336A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：KR1020150057290
申请日：2015-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 본발명은친환경차량의무선충전장치및 방법에관한것으로, 외부로부터무선전력을공급받아그 무선전력을직류전압으로정류하는전력수신기와, 상기전력수신기로부터출력되는정류된직류전압을상기충전전압으로변환하는전력변환기와, 차량이정지상태인지를확인하고그 확인결과에따라배터리를충전하도록상기전력변환기의동작을제어하는제어기를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140023138A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：KR1020120090066
申请日：2012-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: The present invention relates to a power generation output control method for an integrated starter and generator. The main purpose of the present invention is to provide a power generation output control method for an integrated starter and generator, capable of improving NVH performance, preventing additional expenses for improving NVH performance and reducing costs, size and weight thereof in the process of controlling power generation output of the integrated starter and generator. To achieve the purpose, the present invention provides a power generation output control method for an integrated starter and generator which is connected to an engine in a hybrid electric vehicle to be able to transmit a rotational force, comprising the steps of: receiving, with a controller, vehicle state information for determining the drive mode of a vehicle after the departure of the vehicle and judging a drive mode requiring the rise of power generation output from the received vehicle state information; judging that the rise of power generation output is required by the drive mode and determining power generation output variation control for each drive mode of the integrated starter and generator; determining a torque command and torque application time corresponding to the required output for each drive mode of the vehicle for the power generation output variation control; and controlling the power generation output of the integrated starter and generator by applying the determined torque command during the application time. [Reference numerals] (AA) Vehicle departure; (BB) Gearshift position; (CC) Clutch connection; (DD) Wheel speed sensor signal value, Motor speed sensor signal value; (EE) Temperature sensor signal value; (S11) Judge gearshift stage; (S12) Judge drive mode; (S13) Judge requirement for a rise in power generation output; (S14) Determine output variation control ?; (S15) Apply a torque command for a required output; (S16) Monitor the temperature of an HSG coil; (S17) Coil temperature >= 150 degrees ?; (S18) Torque application time >= 10 seconds ?; (S19) End power generation output variation control; (S20) Reduce power generation output
Abstract translation: 本发明涉及一种用于集成起动器和发电机的发电输出控制方法。 本发明的主要目的是提供一种用于集成起动器和发电机的发电输出控制方法，其能够提高NVH性能，防止在控制功率的过程中提高NVH性能和降低成本，尺寸和重量的额外费用 集成起动器和发电机的一代输出。 为了实现该目的，本发明提供了一种与混合电动车辆中的发动机连接以能够传递旋转力的集成起动器和发电机的发电输出控制方法，包括以下步骤： 控制器，用于确定车辆出发之后的车辆的驾驶模式的车辆状态信息，并且从接收到的车辆状态信息判断需要发电输出的驱动模式; 判断驱动模式需要发电输出的上升，并对集成起动器和发电机的每个驱动模式确定发电输出变化控制; 确定对应于用于发电输出变化控制的车辆的每个驱动模式的所需输出的扭矩指令和转矩施加时间; 以及通过在所述施加时间期间施加所确定的转矩指令来控制所述一体式起动器和发电机的发电输出。 （附图标记）（AA）车辆出发; （BB）换档位置; （CC）离合器连接; （DD）车轮速度传感器信号值，电机速度传感器信号值; （EE）温度传感器信号值; （S11）判定变速档; （S12）判断驾驶模式; （S13）发电量上升的判断要求; （S14）确定输出变化控制？ （S15）对所需输出应用转矩指令; （S16）监视HSG线圈的温度; （S17）线圈温度> = 150度？ （S18）扭矩施加时间> = 10秒？ （S19）终端发电输出变化控制; （S20）减少发电量
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公开(公告)号：KR101886092B1
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：KR1020160097932
申请日：2016-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량의시동발전시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 엔진시동및 발전기능을동시에구현하는차량의시동발전시스템은, 알터네이터를제너레이터로동작시키는발전회로부에배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는알터네이터스위치; 상기알터네이터의스테이터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는스테이터스위치; 상기알터네이터의로터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는정류자스위치; 상기스테이터의자극에상응하게상기로터의자극극성을변환하여로터를회전시키는정류자를포함하는시동발전부; 및상기시동발전부의스테이터스위치와정류자스위치를각각연결(ON)하고상기알터네이터스위치를차단(OFF)하여스타터로작동하고, 상기알터네이터스위치를연결(ON)하고상기스테이터스위치및 정류자스위치를각각차단(OFF)하여제너레이터로작동하는제어부를포함한다.
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公开(公告)号：KR20180014512A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：KR20160097932
申请日：2016-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/04 , B60R16/005 , B60R16/0307 , H02K13/006 , H02P9/04
Abstract: 차량의시동발전시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 엔진시동및 발전기능을동시에구현하는차량의시동발전시스템은, 알터네이터를제너레이터로동작시키는발전회로부에배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는알터네이터스위치; 상기알터네이터의스테이터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는스테이터스위치; 상기알터네이터의로터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는정류자스위치; 상기스테이터의자극에상응하게상기로터의자극극성을변환하여로터를회전시키는정류자를포함하는시동발전부; 및상기시동발전부의스테이터스위치와정류자스위치를각각연결(ON)하고상기알터네이터스위치를차단(OFF)하여스타터로작동하고, 상기알터네이터스위치를연결(ON)하고상기스테이터스위치및 정류자스위치를각각차단(OFF)하여제너레이터로작동하는제어부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆的启动发电系统及其方法。 交流发电机开关，在车辆的起动电源系统，以实现在同一时间的发动机起动和发电能力被连接到（ON）或断开（OFF）的电电池向电源电路，用于根据本发明的一个实施例的操作的交流发电机作为发电机; 用于打开或关闭电池电力的状态位置，使得交流发电机的定子被磁化并且具有磁极; 换向器开关，用于开启或关闭电池的电力，使得交流发电机的转子被磁化并具有磁极; 以及换向器，其根据定子的磁极来转换转子的磁极极性以使转子旋转; 和所述每个连接（ON）的发电单元的状态的位置和换向器开关，要切断（OFF），交流发电机开关操作连接所述交流发电机开关（ON）起动和切断，分别的状态位置和换向器开关（ OFF）并作为发电机运行。
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公开(公告)号：KR1020150071396A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158388
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02S40/30
Abstract: 본발명은광전지컨버터와저전압직류/직류컨버터의병렬운전방법에관한것으로, 부하측에서요구되는전력값이측정되는단계; 광전지에서태양광에너지가직류전력으로변환되는단계; 광전지가변환한직류전력이광전지의정전류회로를이용하여부하측으로전달되는단계; 광전지의정전류회로를이용하여부하측으로전달되는전력값이계산되는단계; 부하에서요구되는전력과광전지의정전류회로에서전달하는전력간의전력값 차이가계산되는단계; 저전압직류/직류컨버터가전력값 차이에해당되는만큼의전력을부하측으로인가하는단계가포함되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于低压DC / DC转换器和光伏转换器的并行驱动方法。 该方法包括以下步骤：测量负载侧所需的功率值; 将太阳能转换为光伏电池中的直流电; 通过光伏电池中的静电流电路将在光伏电池中转换的直流电力传输到负载侧; 通过使用光伏电池中的静电流来计算传输到负载侧的功率值; 计算负载侧所要求的功率的功率值与在光伏电池中从静态电流发送的功率之间的差; 并且将来自所述低压DC / DC转换器的与所述功率差相对应的功率施加到所述负载侧。
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公开(公告)号：KR101483710B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130157666
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 자동차의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달장치는 엔진의 회전동력을 전달받으며, 일측에 제1 중간출력기어가 구성된 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제1 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축에 선택적으로 동력 연결되며, 일단에 제2 중간출력기어가 구성된 제2 입력축; 상기 제1, 제2 입력축에 대하여 일정간격을 두고 평행하게 배치되며, 상기 제1 중간출력기어와 외접 기어 연결된 제1 모터축 입력기어가 구성된 제1 모터축; 상기 제1 모터축 상의 일측에 구성되어 상기 제1 입력축으로부터 전달되는 상기 엔진의 회전동력에 의하여 제너레이터 기능을 수행하거나, 엔진의 스타트 모터 기능을 수행하는 제1 모터/제너레이터; 상기 제1 모터축과 상기 제2 입력축 사이에 상호 외접 기어 연결되어 제2 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축의 회전동력을 상기 제1 모터축을 통하여 상기 제2 입력축에 선택적으로 전달하는 동력연결수단; 상기 제1 모터축과 동일축 선상에 배치되며, 일측에 제2 모터축 출력기어가 구성된 제2 모터축; 상기 제2 모터축 상의 일측에 구성되어 차량의 주행을 위한 구동력을 보조하는 모터 기능을 수행하거나, 차량의 감속 시 관성력을 전기에너지로 회생하는 제너레이터로서의 기능을 수행하는 제2모터/제너레이터; 상기 제2 입력축과 상기 제2 모터축 사이에 평행하게 배치되어 상기 제2 중간출력기어와 상기 제2 모터축 출력기어와 외접 기어 연결되어 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력과 상기 제2 모터/제너레이터로부터 전달되는 회전동력을 디프렌셜의 종감속기어로 전달하는 출력수단을 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合电动车辆的动力传递系统，其可以通过应用两个离合器来最小化在EV驱动模式，串联驱动模式和两个并行驱动模式下传递能够驱动的扭矩的功率损失， 两台电机/发电机。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：第一输入轴，其接收由一侧的第一中间输出齿轮构成的发动机的旋转动力; 第二输入轴，其一端由第二中间输出齿轮组成; 由第一马达轴输入齿轮组成的第一马达轴; 第一台电机/发电机; 电源连接装置; 第二马达轴; 第二电机/发电机; 和输出装置。
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