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公开(公告)号：KR1019950013574A
公开(公告)日：1995-06-15
申请号：KR1019930023806
申请日：1993-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김준수
IPC: B02C23/08
Abstract: 산업 폐기물의 원료 분말을 분쇄와 분류공정 및 분리공정으로 자동으로 실현함으로써 작업성 향상을 도모함과 아울러 제품 입도의 회수율을 증대시키며, 분진 발생을 미연에 방지하여 작업 환경을 개선시킬 수 있는 미세입자 제조 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 따라 소정의 크기로 분쇄된 원료 분말과 용액이 혼합되어 미세입자의 크기로 분쇄시키는 분쇄공정과; 상기한 분쇄공정에 의해 미세입자로 분쇄된 원료 분말을 입자의 크기별로 선별하는 분류공정과; 상기한 분류공정으로부터 공급된 입자와 용액을 분리하여 목적하는 미세입자를 얻을 수 있는 분리공정이 자동으로 실현됨을 특징으로 한다.
또한, 원료 분말 저장탱크 및 용액 저장탱크와 제 1,2 공급튜브로 연통 설치된 용기체와, 상기한 용기체 내의 원료 분말을 분쇄시키는 다수의 분쇄부재와, 상기한 분쇄부재를 회전시키는 다수의 임펠라를 보유하는 구동수단으로 이루어진 분쇄장치와; 상기한 분쇄장치의 용기체와 제3공급튜브로 연통 설치되고, 일측에 각각의 선별구가 형성된 용기체와, 상기한 선별구와 연통 설치된 제4공급튜브 및 용기체에 분류된 입자와 용액을 펌핑하는 펌핑수단으로 이루어진 분류장치와; 상기한 분류장치로부터 펌핑된 입자와 용액을 저장하는 용기체와, 상기한 용기체에 입자와 용액을 분리하기 위한 칸막이를 보유하는 분리장치를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.-
公开(公告)号：KR20180009936A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：KR20160091891
申请日：2016-07-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/06 , B60T7/12 , B60T2201/10 , G05D1/0011
Abstract: 본발명은원격전자동주차지원시스템에서의주차모드안내방법에관한것으로, 차량의외부에위치한운전자의스마트키또는스마트폰으로부터의주차요청에따라전자동주차를수행하는제 1 모드와, 차량의내부에위치한스위치로부터의주차요청에따라전자동주차를수행하는제 2 모드를구비한원격전자동주차지원시스템에서, 주변환경에따라제 1 모드또는제 2 모드를안내함으로써, 운전자에게최적의편의를제공할수 있는원격전자동주차지원시스템에서의주차모드안내방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은원격전자동주차지원시스템에서의주차모드안내방법에있어서, 주차공간탐색시 주변환경을감지하는단계상기감지된주변환경에기초하여, 차량의외부에위치한운전자단말기로부터의주차요청에따라전자동주차를수행하는제 1 모드또는차량의내부에위치한스위치로부터의주차요청에따라전자동주차를수행하는제 2 모드를운전자에게안내하는단계; 및운전자로부터선택받은주차모드로전자동주차를수행하는단계를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种用于在远程自动停车辅助系统中引导停车模式的方法。 远程自动停车辅助系统包括第一模式和第二模式。 在第一模式中，基于来自与车辆无关的驾驶员的智能钥匙或智能电话的智能电话的停车请求执行自动停车，并且在第二模式中，基于来自安装在车辆内的开关的停车请求执行自动停车 车辆。 基于周围环境以第一模式或第二模式引导车辆，由此为驾驶员提供最佳便利性。
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公开(公告)号：KR1020150052505A
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：KR1020130133958
申请日：2013-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D21/00 , B60G21/055 , B62D7/00
Abstract: 본발명은서브프레임에설치되는스탭바와조향장치를일체로하여설치되는스탭바와조향장치가일체로설치된차량의서브프레임에관한것이다. 본발명에따른스탭바와조향장치가일체로설치된차량의서브프레임은, 차량의폭방향으로설치되는기어박스(21)를구비한조향장치(20)와, 차량의폭방향의롤을제어하기위해차량의폭방향으로배치되는스탭바(10)가설치되고, 차량의엔진룸에차량의폭방향으로배치되는차량의서브프레임에있어서, 상기서브프레임(3)과상기기어박스(21)의사이에차량의폭방향롤 거동을제어하는스탭바(10)가위치하여, 상기스탭바(10)의상방과하방에각각상기기어박스(21)와상기서브프레임(3)이배치되고, 상기기어박스(21)로부터상기서브프레임(3)으로연장되게형성되는한 쌍의조향장치체결부(22)가상기스탭바(10)의전방과후방에각각배치되며, 상기조향장치(20)와상기스탭바(10)가일체로조립되어상기서브프레임(3)에설치되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的子框架，其中稳定杆与转向装置集成。 在车辆的左右方向配置在车辆的发动机室上的车辆的副车架中，具有转向装置（20），所述转向装置（20）具有安装在车辆的左右方向上的齿轮箱（21）和稳定杆 （10），其布置在车辆的横向方向上以控制车辆的侧卷，齿轮箱（21）和副车架（3）以稳定杆（10）的上部和下部布置为 用于控制车辆的侧卷的运动的稳定杆（10）位于子框架（3）和齿轮箱（21）之间。 分别在稳定杆（10）的前侧和后侧设置有从齿轮箱（21）延伸到副机架（3）的一对转向装置联接部件（22）。 转向装置（20）和稳定杆（10）在整体组装的同时安装在子框架（3）中。
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公开(公告)号：KR1020130072431A
公开(公告)日：2013-07-02
申请号：KR1020110139838
申请日：2011-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A cross member reinforcement unit for a vehicle is provided to improve vibration noise performance by increasing a cross section of a cross member in a range where a layout of the vehicle and by obtaining the bending rigidity is not interrupted. CONSTITUTION: A cross member reinforcement unit for a vehicle comprises a cross member (10) and an exhaust pipe (20). The cross member is formed in a way of being able to include a surface shape of a predetermined height in a vertical direction. The exhaust pipe comprises a fixing pipe (21), a flexible member (22), and an exhaust pipe (23). The fixing pipe penetrates the cross member. The flexible member is made with a flexible structure, and one end of the flexible member is connected to both ends of the fixing pipe. The exhaust pipe is connected to the other end of the flexible member.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的横梁加强单元，通过在车辆的布局和通过获得弯曲刚性不被中断的范围内增加横梁的横截面来改善振动噪声性能。 构成：用于车辆的横梁加强单元包括横向构件（10）和排气管（20）。 横向构件以能够在垂直方向上包括预定高度的表面形状的方式形成。 排气管包括固定管（21），柔性件（22）和排气管（23）。 固定管穿透横梁。 柔性构件由柔性结构制成，柔性构件的一端连接到固定管的两端。 排气管连接到柔性构件的另一端。
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公开(公告)号：KR1020130067446A
公开(公告)日：2013-06-24
申请号：KR1020110134800
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/005 , B60G7/02 , B60G2204/416 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2206/10 , F16C11/06 , F16C2326/05
Abstract: PURPOSE: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm is provided to maintain rigidity and improve a vehicle handle performance by connecting a suspension arm with a ball joint in a multilink structure. CONSTITUTION: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm comprises a trailing arm(31), a carrier(32), a plate(33), an assist arm mounting unit(34), and a reinforcement plate. A penetration hole(35) is formed on a side surface of the carrier. A caliper and a bearing are mounted on the plate. The plate is connected to the carrier. The assist arm mounting unit is bent on the side surface of the plate and is exposed by penetrating the penetration hole. The assist arm mounting unit is formed on the carrier integrated trailing arm and is arranged on the side surface of the penetration hole. The reinforcement plate supports both side surfaces of the assist arm mounting unit.
Abstract translation: 目的：提供一种载体集成拖臂的连杆结构，通过将悬架臂与多连杆结构中的球窝接头相连，以保持刚性，提高车辆手柄性能。 构成：载体集成拖臂的连杆结构包括拖臂（31），托架（32），板（33），辅助臂安装单元（34）和加强板。 穿孔（35）形成在载体的侧表面上。 板和轴承安装在板上。 板连接到载体。 辅助臂安装单元在板的侧表面上弯曲并且穿透穿透孔而露出。 辅助臂安装单元形成在承载器一体式后臂上并且布置在穿透孔的侧表面上。 加强板支撑辅助臂安装单元的两侧面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070062114A
公开(公告)日：2007-06-15
申请号：KR1020050121853
申请日：2005-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김준수
IPC: B62D1/08
Abstract: A steering wheel is provided to improve driver convenience by freely changing the size of a rim according to the length of a spoke by constructing the spoke to be variable in size. A steering wheel includes a rim(1), a hub(10), a plurality of spokes(20), and a spoke length change unit. A plurality of ring type bars(2) is disposed at the rim. Adjacent bars are coupled with each other. The hub is disposed at the center of the rim to be connected to a steering wheel. The spokes are radially arranged between the hub and the rim. The spoke length change unit changes the length of the spoke. The bar of the rim is connected to an adjacent bar through a hollow pipe type connector(4). The connector is formed to be larger than the bar of the rim so that the bar is inserted into the connector.
Abstract translation: 提供了一种方向盘以通过根据辐条的长度自由地改变轮辋的尺寸来提高驾驶员的便利性，通过构造轮辐的尺寸是可变的。 方向盘包括轮辋（1），轮毂（10），多个辐条（20）和轮辐长度改变单元。 多个环形杆（2）设置在轮辋上。 相邻的条相互耦合。 轮毂设置在轮辋的中心，以连接到方向盘。 轮辐径向布置在轮毂和轮辋之间。 辐条长度改变单元改变辐条的长度。 轮辋的杆通过中空管型连接器（4）连接到相邻的杆。 连接器形成为大于边缘的杆，使得杆插入连接器中。
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公开(公告)号：KR100488857B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020020039655
申请日：2002-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 고온 치수안정성이 우수하고 내충격성이 향상된 열가소성 수지 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고무 라텍스가 분산된 시안화 비닐 화합물-방향족 비닐 화합물의 그라프트 공중합체 (I); 시안화 비닐 화합물-방향족 비닐 화합물로 이루어진 중량평균분자량이 200,000∼1,000,000인 비선형 구조의 공중합체 (Ⅱ); 및 시안화 비닐 화합물-방향족 비닐 화합물로 이루어진 중량평균분자량이 100,000∼200,000인 선형 구조의 공중합체 (Ⅲ)가 특정 비율로 혼합된 수지 조성물에 관한 것으로, 상기 얻어진 수지 조성물은 종래 ABS 수지가 지닌 높은 선팽창 계수에 따른 충격강도 및 성형 수축률 저하의 문제점을 해결할 뿐만 아니라, 고온에서의 치수안정성을 증가시켜 자동차용 플라스틱 재료에 매우 적합하게 사용될 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020040006120A
公开(公告)日：2004-01-24
申请号：KR1020020039655
申请日：2002-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C08L51/04 , C08J2300/22 , C08L21/02 , C08L25/12 , C08L2205/025
Abstract: PURPOSE: Provided is a thermoplastic resin composition for use in interior and exterior materials of cars, which has excellent dimensional stability at a high temperature, improved impact resistance, and excellent moldability and coating property. CONSTITUTION: The thermoplastic resin composition comprises: 30-70 wt% of a rubber latex; 10-30 wt% of a graft copolymer(I) comprising 70-30 wt% of a mixed monomer consisting of 20-40 wt% of a vinyl cyanide monomer and 60-80 wt% of an aromatic vinyl compound monomer; 20-50 wt% of a non-linear graft copolymer(II) consisting of 20-40 wt% of a vinyl cyanide monomer and 60-80 wt% of an aromatic vinyl compound monomer and having a weight average molecular weight of 200,000-1,000,000; and 20-60 wt% of a linear graft copolymer(III) consisting of 20-40 wt% of a vinyl cyanide monomer and 60-80 wt% of an aromatic vinyl compound monomer and having a weight average molecular weight of 100,000-200,000.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的室内外材料的热塑性树脂组合物，其在高温下具有优异的尺寸稳定性，改善的耐冲击性，优异的成型性和涂布性。 构成：热塑性树脂组合物包含：30-70重量％的橡胶胶乳; 10-30重量％的包含70-30重量％的由20-40重量％的乙烯基氰单体和60-80重量％的芳族乙烯基化合物单体组成的混合单体的接枝共聚物（I） 20-50重量％的由20-40重量％的乙烯基氰单体和60-80重量％的芳族乙烯基化合物单体组成的非线性接枝共聚物（II），其重均分子量为200,000-1,000,000 ; 和20-60重量％的由20-40重量％的乙烯基氰单体和60-80重量％的芳族乙烯基化合物单体组成的重均分子量为100,000-200,000的线性接枝共聚物（III）。
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公开(公告)号：KR100318773B1
公开(公告)日：2001-12-28
申请号：KR1019990011375
申请日：1999-04-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김준수
Abstract: 본발명은금속간화합물로강화된복합재료엔진피스톤 (piston)의제조방법에관한것으로, 구체적으로니켈-크롬다공질체또는니켈다공질체에티탄분말을첨가하는단계 (제 1 단계); 제 1 단계에서티탄분말을첨가한니켈-크롬다공질체또는니켈다공질체를 150℃이상으로가열하는단계 (제 2 단계); 및제 2 단계에서가열된니켈-크롬다공질체또는니켈다공질체에알루미늄합금용탕을주입하여저압주조또는중력주조의방법으로금속간화합물을형성하는단계 (제 3 단계)로이루어지는본 발명의금속간화합물로강화된복합재료엔진피스톤의제조방법은, 고압주조방법이아닌저압주조또는중력주조의방법으로알루미늄합금용탕을자발적으로용침시키므로그 제조방법이간단하고, 고내마모성이요구되는부분에금속간화합물을형성함으로써경량이면서도내마모성및 기계적특성이우수한엔진피스톤을제조할수 있는방법이다.
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公开(公告)号：KR100270902B1
公开(公告)日：2000-11-01
申请号：KR1019970044749
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김준수
IPC: F02F1/00
Abstract: PURPOSE: A method for producing a linerless cylinder block is provided to produce the cylinder block having abrasion resistance through low pressure casting. CONSTITUTION: By adding foaming agent to nickel and generating bubbles, a porous foaming body having a pore ratio for 70-95% is generated. Titanium powder is added to the nickel foaming body. Herein, weight of the titanium is 3-35wt% of entire weight. The nickel foaming body with the titanium powder is heated at a temperature of 150deg.C before being inserted to a mold. Therefore, moisture on a surface of the nickel foaming body is eliminated. The nickel foaming body is inserted to the mold for injecting aluminum alloy molten metal to the mold without pressure. Then, a cast cylinder block is heated for a temperature of 500-550deg.C. Titan aluminum metallic composition, aluminum oxide, and nickel-aluminum metallic composition are formed on an inner wall contacted with a piston ring. Thus, abrasion resistance is generated without using a liner.
Abstract translation: 目的：提供一种无衬套缸体的制造方法，以通过低压铸造制造具有耐磨性的气缸体。 构成：通过向镍中添加发泡剂并产生气泡，产生孔比为70-95％的多孔发泡体。 将钛粉末加入到镍发泡体中。 这里，钛的重量为整体重量的3-35重量％。 将具有钛粉末的镍发泡体在插入模具之前在150℃的温度下加热。 因此，消除了镍发泡体表面的水分。 将镍发泡体插入到模具中，用于将铝合金熔融金属注射到模具中无压力。 然后将铸造气缸体加热至500-550℃的温度。 泰坦铝金属组合物，氧化铝和镍 - 铝金属组合物形成在与活塞环接触的内壁上。 因此，在不使用衬垫的情况下产生耐磨性。
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