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公开(公告)号：KR100149327B1
公开(公告)日：1998-11-02
申请号：KR1019950008499
申请日：1995-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
Abstract: 펌프실이 마련되어 이에 드라이브 기어와 드리븐 기어가 안착될 뿐만 아니라 오일이 유입 및 배출되는 입구와 출구가 형성되는 하우징과, 상기 펌프실을 밀폐시켜 주는 리액션 서포트의 결합으로 이루어지는 자동 변속기용 오일펌프에 관한 것으로서,
오일펌프에 크레슨트가 부재시 오일이 이송될 때 체적 변화가 생겨 이로인해 캐비테이션이나 맥동현상이 발생되는 것을 방지하기 위하여,
상기 오일을 이송하는 드라이브 기어와 드리븐 기어가 설치된 펌프실과 하우징의 출구를 서로 연통 설치하여, 상기 하우징의 입구를 통해 유입된 오일의 이동시 발생되는 체적 변화를 감쇄할 수 있도록 하우징과 리액션 서포트 상에 체적 변화 방지수단을 마련함으로써, 오일펌프의 작용시 소음 및 진동을 최소화할 수 있도록 한 자동 변속기용 오일펌프를 제안한다.-
公开(公告)号：KR101619978B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140141160
申请日：2014-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D25/08 , F16D25/0638
Abstract: 자동변속기용발진클러치가개시된다. 본발명의실시예에따른자동변속기용발진클러치는변속기케이스의내부에서클러치허브의허브드럼과리테이너를통해다수의클러치플레이트와디스크가상호교번적으로장착되며, 상기클러치플레이트와상기디스크를사이에두고, 상기클러치허브측에서상기리테이너에장착되는리액션플레이트와, 상기리액션플레이트의반대측에서상기변속기케이스의내부에구성되는피스톤의작동여부에따라상기클러치플레이트와각각의상기디스크가직결되면서동력을전달하는자동변속기용발진클러치에있어서, 상기클러치허브와상기피스톤의사이에서상기클러치플레이트와상기디스크의사이로유입되는오일이누유되는것을방지하도록상기클러치허브와상기리액션플레이트의사이에장착되는오일누유방지유닛을더 포함한다.
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公开(公告)号：KR101091656B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020050075470
申请日：2005-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 이를위해, 본발명은록업스위치밸브와, 토크컨버터제어밸브(TCCV)와, 2차레귤레이터밸브를포함하는록업클러치제어시스템에있어서, 상기록업스위치밸브의출력단을 LA압라인측에직결시키고, 토크컨버터제어밸브의출력단을 TC압라인측에직결시켜서, 상기 2차레귤레이터밸브에서록업가변력솔레노이드의압력및 트로틀개도에따라변화된출력압력(3번압)이상기록업스위치밸브및 토크컨버터제어밸브(TCCV)에각각입력되어, 상기록업가변력솔레노이드의압력제어에의하여각각출력될수 있도록한 것을특징으로하는록업클러치제어시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR101013949B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040087135
申请日：2004-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/22
Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV-
公开(公告)号：KR100921296B1
公开(公告)日：2009-10-09
申请号：KR1020070109724
申请日：2007-10-30
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 자동 변속기용 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 회전축에 연결되는 허브에 스플라인 결합된 스플라인 허브; 상기 허브를 크랭크 샤프트에 연결시키는 크랭크 샤프트 볼트; 상기 허브의 외측을 감싸는 형태로 설치되되 외주면이 절곡된 원판 형상의 제1질량체; 상기 제1질량체의 일측에 설치된 커버부재에 결합된 제2질량체; 및 상기 커버부재에 상기 제2질량체를 결합시키는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 자동 변속기, 토셔널 댐퍼, 리벳, 방사형 부싱, 축형 부싱-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100599315B1
公开(公告)日：2006-07-18
申请号：KR1020050037146
申请日：2005-05-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 변속단별로 담당 토오크의 정도가 크게 변화되는 자동 변속기의 압력제어 시스템에서, 변속시 변속제어유니트의 듀티 제어에 의해 솔레노이드밸브에서 출력할 수 있는 제어압의 범위를 최대한으로 증가시켜, 압력제어밸브에서 해당 마찰요소로 출력되는 체결압의 변화에 대한 제어를 보다 용이하게 함과 더불어, 그로 인한 변속의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및; 상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압을 가변적인 크기로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고; 상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환치를 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어져, 변속중 상기 압력제어밸브에 변속제어유니트의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 한다.Abstract translation: 在自动变速器中的压力控制系统本发明是电荷由变速级极大地改变的扭矩的程度，通过增加控制压力能够由变速控制单元的占空比控制是从电磁阀输出的范围当换档到的最大压力 此外也使得更容易控制在接合压力被输出到控制阀的摩擦元件的变化，以帮助提高对造成的传输它是一个对象的质量。
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公开(公告)号：KR1020050027717A
公开(公告)日：2005-03-21
申请号：KR1020030064078
申请日：2003-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H3/663 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0253 , F16H2061/1204 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363 , Y10T477/693958
Abstract: An oil pressure control system of a six-speed automatic transmission of a vehicle is provided to minimize a shock from changing speed and increase driving comfort or fuel consumption ratio by enhancing an accuracy of friction members and by precisely and effectively controlling the oil pressure according to a torque amount needed for speed-shift. An oil pressure control system of a six-speed automatic transmission of a vehicle comprises a line pressure control unit(A) both maintaining the oil pressure generated from an oil pump and changing a line pressure according to a driving condition; an oscillation control unit(B) controlling torque multiplication of a torque converter and a damper clutch; a decompression control unit(C) reducing pressure and supplying to use the line pressure as a control pressure; a switch valve control unit(D) composed of a manual valve and a plurality of switch valves; a first clutch control unit(E) composed of a first clutch switch valve and pressure control valve controlled by a first duty control solenoid valve to secondarily control an operating pressure supplied from the manual valve to the first clutch; a first brake and a third clutch control unit(F) secondarily controlled by a third clutch switch valve and pressure control valve controlled by a second duty control solenoid valve and composed of a control valve and a first brake fail safe valve; a second clutch control unit(G) secondarily controlled by a second clutch switch valve and pressure control valve controlled by a third duty control solenoid valve and composed of a second clutch fail-safe valve supplying the oil pressure given from the second clutch pressure control valve to perform a function of fail-safe in disorder; and a second brake control unit(H) secondarily controlled by a second brake switch valve and a second brake pressure control valve controlled by a fourth duty control solenoid valve and composed of a six-speed switch valve and a second brake fail safe valve.
Abstract translation: 提供一种车辆六速自动变速器的油压控制系统，通过提高摩擦构件的精度和精确有效地控制油压根据下列情况来最小化变速的冲击和提高驾驶舒适性或燃料消耗率 转速所需的转矩量。 车速六速自动变速器的油压控制系统包括：一个维持从油泵产生的油压并根据驾驶条件改变管路压力的管路压力控制单元（A）; 控制变矩器和减震离合器的转矩倍增的振荡控制单元（B）; 减压控制单元（C），降低压力并供给以使用管路压力作为控制压力; 由手动阀和多个开关阀构成的开关阀控制单元（D）; 第一离合器控制单元（E），由第一离合器切换阀和由第一占空比控制电磁阀控制的压力控制阀组成，以二次控制从手动阀供应到第一离合器的操作压力; 第一制动器和第三离合器控制单元（F），其由第三离合器切换阀和由第二占空比控制电磁阀控制并由控制阀和第一制动器故障安全阀组成的压力控制阀二次控制; 由第二离合器切换阀二次控制的第二离合器控制单元（G）和由第三占空比控制电磁阀控制的压力控制阀，并且由第二离合器故障安全阀构成，该第二离合器故障安全阀提供从第二离合器压力控制阀 履行失败安全的功能; 以及由第二制动开关阀二次控制的第二制动控制单元（H）和由第四占空比控制电磁阀控制并由六速切换阀和第二制动器故障安全阀组成的第二制动压力控制阀。
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公开(公告)号：KR200282004Y1
公开(公告)日：2002-09-19
申请号：KR2019970040527
申请日：1997-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H61/02
Abstract: 본고안의목적은 2개의밸브스풀을각각분리하여 2밸브스풀간의동심도규제에서벗어나용이하게가공하고, 스틱발생가능성도저하시키는리어클러치배출밸브를구비한자동변속기용유압제어시스템을제공한다. 본고안에따른자동변속기용유압제어시스템은시프트컨트롤밸브와매뉴얼밸브로부터공급되는유압에의하여제어되어, 압력컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기프론트클러치, 리어클러치, 앤드클러치, 로워리버스브레이크, 킥다운브레이크에선택적으로공급배출시켜전진 4속과후진 1속을실현시키도록 1-2시프트밸브, 2-3/4-3시프트밸브, 앤드클러치밸브, 리어클러치배출밸브를구비하며, 이리어클러치배출밸브는 D레인지 1,2,3속및 2, L레인지시 N-D컨트롤밸브로부터공급되는유압을리어클러치로공급하고, D레인지 4속시시프트컨트롤밸브로부터공급되는 4속압에의하여제어되어, 리어클러치에공급되었던유압을배출시키도록구성되는제1밸브; D레인지 3속시프론트클러치로공급되는유압에의하여제어되어 D레인지 1,2,3속시 N-D컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기제1밸브와함께리어클러치로공급하고, D레인지 4속시상기제1밸브를경유하여공급되는 4속압에의하여제어되어, N-D컨트롤밸브와리어클러치의연통을단속하는제2밸브를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本文的目的提供两个后离合器排气阀的液压控制系统，其包括分别以第二和容易出调节阀芯加工之间的同心性的分离阀阀芯的自动变速器，粘可能性也降低。 根据文章中由从变速控制阀和手动阀，其特征在于，从所述压力控制供给的液压阀的前离合器和后离合器，和离合器供给的液压控制的自动变速器的液压控制系统，更低的反向制动器，强制降档制动 选择性地供给排出到设置有1-2变速阀，2-3 / 4-3换挡阀，和离合器阀，后离合器排气阀，以便在前进4挡和反向实现第一，此处空气离合器释放阀 由4 sokap控制供给从D档提供的液压在1,2,3和2，当ND控制阀到后离合器，并从D档变速控制阀4供给soksi，供给到后方离合器L范围 的第一阀，其包括一个液压这是用尽; D-范围3个soksi由提供给所述前离合器，并提供给后部离合器与从D范围为1，2，3 soksi ND控制阀和第一阀，第四速度范围D矢状第一阀机构供给的液压的液压压力来控制 通过由供给的4 sokap控制，其被配置为包括第二阀，用于调节所述ND控制阀的连通和后离合器。
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公开(公告)号：KR1020010059108A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066490
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14 , F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A damper clutch controller minimizes a hydraulic output by a 3-way solenoid valve to reduce the capacity of an oil pump. CONSTITUTION: A damper clutch controller comprises a damper clutch control valve(10) and a torque converter control valve(12). When the damper clutch is released, the torque converter control valve(12) operates a valve spool to supply the hydraulic pressure of a regulator valve(8) for the torque converter(2) to release the damper clutch. Further, the solenoid valve(S) is a 3-way valve, supplies a reducing pressure of the reducing valve(14) for valve(10,12) to intercept control pressure. Thus, a damper clutch controller minimizes an unnecessary power loss.
Abstract translation: 目的：阻尼器离合器控制器通过三通电磁阀将液压输出最小化，以降低油泵的容量。 构成：阻尼离合器控制器包括阻尼离合器控制阀（10）和变矩器控制阀（12）。 当减震器离合器被释放时，变矩器控制阀（12）操作阀芯以提供用于变矩器（2）的调节阀（8）的液压以释放阻尼器离合器。 此外，电磁阀（S）是三通阀，供给用于阀（10,12）的减压阀（14）的减压来截取控制压力。 因此，阻尼器离合器控制器使不必要的功率损耗最小化。
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