公开(公告)号：KR101114382B1

公开(公告)日：2012-02-14

申请号：KR1020090087657

申请日：2009-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진용욱 ,  김성열 ,  신석영 ,  김진현 ,  이승엽 ,  원광민

IPC: F16H45/02 ,  F16H45/00 ,  F16F15/12

CPC classification number: F16H45/02

Abstract: 본 발명은 저토크 영역에서 강성을 최대로 낮추어 저소 부밍을 개선하고, 고토크로 갈수록 강성을 순차적으로 증가시켜 강성 경계점에서의 이상 진동 발생을 억제하여 완전 직결(댐퍼 클러치의 작동 영역) 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 회전 변위가 증대될수록 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 증대되도록 다단화 하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링

公开(公告)号：KR1020110037398A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：KR1020090094828

申请日：2009-10-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진용욱 ,  김성열 ,  신석영 ,  김진현 ,  이승엽 ,  원광민

IPC: F16F15/315 ,  F16F15/30

Abstract: PURPOSE: A dual mass flywheel is provided to maximize the reaction of an oil film formed in a journal surface by minimizing the radius of curvature just before the journal surface. CONSTITUTION: A dual mass flywheel(100) comprises a primary mass(110), a secondary mass, and spring sets(120). The primary mass is rotated by a crank shaft. A grease pocket is formed in the journal surface of a spring guide adhered to the inner surface of the primary mass. The grease pocket is surrounded by the journal surface. The secondary mass is arranged to be contiguous to the primary mass. The spring sets are composed of springs(120a) and spring guides(120b) and transfer the torque from the primary mass to the secondary mass.

Abstract translation: 目的：提供双重质量飞轮，通过使刚好在轴颈表面之前的曲率半径最小化来最大化形成在轴颈表面上的油膜的反应。 构成：双质量飞轮（100）包括主质量块（110），次质量块和弹簧组件（120）。 主体通过曲柄轴旋转。 在粘合到主体的内表面的弹簧引导件的轴颈表面中形成油脂袋。 润滑脂袋被轴颈表面包围。 二次质量被布置成与主质量相邻。 弹簧组由弹簧（120a）和弹簧引导件（120b）组成，并且将转矩从初级质量转移到次级质量块。

公开(公告)号：KR101724885B1

公开(公告)日：2017-04-10

申请号：KR1020150111511

申请日：2015-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김성열 ,  신석영

IPC: F16H61/688 ,  F16H59/46 ,  F16H59/66 ,  F16H61/08 ,  F16H61/12

Abstract: 본기술의차량의후진시 DCT 제어방법은제어부에서변속레버의위치를감지하는레인지확인단계; 레인지확인단계수행결과, 변속레버가 R레인지에위치한경우, 차속을기설정된속도와비교하는차속비교단계; 및차속비교단계수행결과, 차속이기설정된속도이상인경우, DCT의홀수단을 1단기어로부터해제하는예치합해제단계;를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101510328B1

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：KR1020090094828

申请日：2009-10-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진용욱 ,  김성열 ,  신석영 ,  김진현 ,  이승엽 ,  원광민

IPC: F16F15/315 ,  F16F15/30

Abstract: 본발명에따라서, 크랭크샤프트에의해서회전되는프라이머리매스, 상기프라이머리매스와인접하게배치된세컨더리매스, 및상기프라이머리매스의회전력을상기세컨더리매스에전달하는스프링세트를포함하는듀얼매스플라이휠에서, 상기스프링세트는, 그외주면은상기프라이머리매스의내주면에밀착되어상기프라이머리매스로부터회전력을전달받아상기세컨더리매스로전달하는스프링가이드, 및상기스프링가이드의일측을탄성지지하는스프링을포함하고, 상기프라이머리매스의내주면과밀착되는상기스프링가이드의저널면에는그리스포켓이형성된다. 따라서, 프라이머리매스와밀착되는스프링가이드의저널면에그리스와같은윤활재가용이하게유입되고, 그유막에의한동압이형성되어마찰력이감소한다. 또한, 상기스프링가이드와상기프라이머리매스사이에수직항력을줄여주어가속시래틀소음또는부밍음을감소시킨다. 그리스포켓의바닥에서저널면으로완만한경사면이형성되고, 그저널면에직전에는곡률반경을최소화함으로써, 저널면에형성되는유막의반력을최대화할수 있다.

公开(公告)号：KR101428182B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120087321

申请日：2012-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황재웅 ,  진용욱 ,  오완수 ,  신석영 ,  박동훈

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16F15/30

CPC classification number: F16F15/26 ,  F16F15/1428 ,  Y10T74/2121 ,  Y10T74/213 ,  Y10T74/2131

Abstract: 본 발명은 변속기 입력축에 관성력을 부여하도록 하여, 특정 주파수 대역의 공진을 회피하여 변속기 래틀 소음을 저감할 수 있도록 하면서도, 관성력 부여를 위한 부품의 탑재공간 확보의 문제를 해결하여, 종래의 변속기 케이스를 그대로 사용할 수도 있고, 변속기의 길이가 증가되는 것을 방지하여 변속기의 차량 탑재성을 우수하게 확보할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR101305866B1

公开(公告)日：2013-09-09

申请号：KR1020110055632

申请日：2011-06-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성열 ,  이승민 ,  손충완 ,  신석영 ,  남주현 ,  이승엽 ,  원광민

IPC: F16H61/04 ,  F16H57/12

CPC classification number: F16H61/0403 ,  F16H61/68 ,  F16H2061/2823 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/50

Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Abstract translation: 本发明的特征在于，当配备有用于通过致动器操作套筒以执行同步操作的换档机构的车辆在减速期间与当前行驶档位相比在下端处向目标档位进行换档时， 可以防止由于间隙等引起的冲击和噪音的发生，从而通过改善换档质量和改善车辆的商业性改善车辆的安静性和乘坐舒适性。

公开(公告)号：KR101305852B1

公开(公告)日：2013-09-06

申请号：KR1020110055633

申请日：2011-06-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성열 ,  이승민 ,  손충완 ,  신석영 ,  남주현 ,  이승엽 ,  원광민

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/28

CPC classification number: F16H61/28 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/462 ,  F16H2061/0474

Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 동기상태를 일시적으로 해제하여 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020120001429A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：KR1020100062194

申请日：2010-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성광 ,  김성열 ,  신석영 ,  김진현 ,  이승엽

IPC: F16H63/32 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H61/24 ,  F16H61/36 ,  F16H2061/246

Abstract: PURPOSE: A shift control device for a manual transmission is provided to improve the shift and the select handling feeling of a speed changing lever by separately composing a shift lever and a scalpel. CONSTITUTION: A shift lever(110) is fixed and installed in one end of a control shaft. The control shaft is projected to the outside of a transmission case. The shift lever revolves the control shaft. A control cable transfers the shift operation of a speed changing lever to the lever of a transmission. A scalpel(120) is separately composed with the shift lever. The scalpel is installed in one end of the control shaft. One end of a select lever(130) is connected to one side of the shift lever.

Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的变速控制装置，通过单独构成变速杆和解剖刀，提高变速杆的换档和选择操作感。 构成：变速杆（110）固定并安装在控制轴的一端。 控制轴投影到变速箱外侧。 变速杆旋转控制轴。 控制电缆将变速杆的变速操作传递到变速器的杠杆。 解剖刀（120）与变速杆分开组合。 手术刀安装在控制轴的一端。 选档杆（130）的一端连接到变速杆的一侧。

公开(公告)号：KR1020110049400A

公开(公告)日：2011-05-12

申请号：KR1020090106403

申请日：2009-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성열 ,  진용욱 ,  신석영 ,  김진현 ,  정승균 ,  성명호 ,  이승엽 ,  정지훈 ,  이민섭 ,  원광민

IPC: F16H61/38 ,  F16H63/02

CPC classification number: F16H61/38 ,  F16H61/4008 ,  F16H63/02

Abstract: PURPOSE: An actuator system for controlling the transmission of a vehicle is provided to minimize the volume of the transmission by forming hydraulic pressure using the start motor of the vehicle. CONSTITUTION: A start motor(3) starts the engine of a vehicle. An oil pump(5) is drive based on the torque of the start motor. An accumulator(7) stores hydraulic pressure generated from the oil pump. A hydraulic valve(11) drives a transmission hydraulic unit, which is the target of control, using the hydraulic pressure stored in the accumulator. A controller controls a transmission hydraulic unit by controlling the hydraulic valve according to the state of the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆传动的致动器系统，以通过使用车辆起动电动机形成液压来最小化变速器的体积。 构成：起动马达（3）启动车辆发动机。 基于起动电动机的转矩来驱动油泵（5）。 蓄能器（7）存储从油泵产生的液压。 液压阀（11）使用存储在蓄能器中的液压来驱动作为控制目标的变速器液压单元。 控制器通过根据车辆的状态控制液压阀来控制变速器液压单元。

公开(公告)号：KR1020090049295A

公开(公告)日：2009-05-18

申请号：KR1020070115495

申请日：2007-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진용욱 ,  신석영

IPC: F16H57/022 ,  F16D13/64

Abstract: 본 발명은 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치에 관한 것으로, 특히 관성 플레이트와 보조 플레이트 간의 마찰력을 증가시킴으로써 건식 마찰을 이용하는 히스테리시스 디바이스를 사용하면서 댐핑 효과를 상승시키는 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치에 관한 것이다.
본 발명의 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치는, 인풋 샤프트(10)의 외측 둘레면에 고정핀(70)을 매개로 끼워진 스플라인(20)과, 상기 스플라인(20)의 외측 둘레면 중앙에 베어링(31)을 매개로 회전 가능하게 끼워진 관성 플레이트(30)와, 상기 관성 플레이트(30)의 양 측면에 위치되게 스플라인(20)에 끼워진 한 쌍의 보조 플레이트(40)와, 상기 관성 플레이트(30)에 등간격으로 형성된 수용홈(32)에 내장되고 양측면은 보조 플레이트(40)에 의해서 지지되는 복수개의 토션 스프링(50)과, 상기 관성 플레이트(30)와 보조 플레이트(40)의 사이에 내장된 마찰 스프링(60)과, 상기 토션 스프링(50)이 내장되는 수용홈(32)의 사이에 형성된 삽입공(33)에 끼워지고 양단부에는 보조 플레이트(40)가 분리되지 않도록 단턱(71)이 형성된 고정핀(70)을 포함하는 수동변속기용 인풋 샤프트 댐퍼에 있어서, 상기 관성 플레이트(30)와 보조 플레이트(40)의 사이에 내장되는 습식 마찰재를 구비하여, 상기 관성 플레이트와 상기 보조 플레이트 사이의 마찰력을 증대시키는 히스테리시스 토크 자동조절장치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.