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公开(公告)号：KR1020120121238A
公开(公告)日：2012-11-05
申请号：KR1020110039096
申请日：2011-04-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A bracket for a shock absorber and a manufacturing method thereof are provided to secure durability and stable strength by applying a single mounting bracket. CONSTITUTION: A bracket for a shock absorber comprises a knuckle bracket(100). The knuckle bracket is mounted on the exterior surface of a shock absorber and comprises an insertion portion(110) and a fastening portion(120). The insertion portion is inserted into the shock absorber. The fastening portion is coupled with a knuckle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减震器的支架及其制造方法，以通过施加单个安装支架来确保耐久性和稳定的强度。 构成：用于减震器的支架包括转向节支架（100）。 转向节支架安装在减震器的外表面上，并包括插入部分（110）和紧固部分（120）。 将插入部插入减震器。 紧固部分与转向节相连。
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公开(公告)号：KR200198627Y1
公开(公告)日：2000-10-02
申请号：KR2019970024921
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: F01N13/08
Abstract: 본 고안은 리어 크로스 멤버의 후방에서 행거 브라켓트에 의해 머플러가 고정장착되도록 하는 구조에 있어서,
전단부의 양측면이 테이퍼지게 하여 상기한 머플러(30)의 외주면으로 부착시킨 고정 플레이트(40)와;
상기한 고정 플레이트(40)의 직전방으로 위치되는 리어 크로스 멤버(20)에 부착되어 상기한 고정 플레이트(40)의 양측면이 테이퍼진 전단부가 인출입되면서 충격이 흡수되도록 하는 완충 케이스(50)와;
상기의 완충 케이스(50)의 내부에서 고정 플레이트(40)의 테이퍼진 단부 양측으로 그와 동일한 테이퍼진 형상으로 형성시킨 슬라이더(60)와;
상기한 양측의 슬라이더(60)를 탄지하는 리턴 스프링(70)으로서 이루어지는 구성으로서, 후방 충돌로 인한 머플러(30)의 전방측으로의 이동력을 완충 케이스(50)내의 슬라이더(60)와 리턴 스프링(70)에 의해서 양측방으로 전달되도록 하므로서 고정 플레이트(40)를 통해 전달되는 충격력을 단절 또는 완화시키게 되어 리어 크로스 멤버(20)에 미치게 되는 충격력을 최소화시키는 동시에 후방 충돌로 인한 차체 변형과 그에 따른 피해를 대폭 저감시킬 수가 있도록 하는 머플러의 장착 구조에 대한 것이다.-
公开(公告)号：KR2019990029831U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970042499
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: B60N2/44
Abstract: 본 고안은 자동차용 시트백의 지지 구조에 관한 것으로서, 종래에는 시트백의 내부 하단에 승객의 상체를 지지하여 주는 지지판이 고정된 상태로 설치되어 있지만 장시간 운행시 승객은 피로감을 느끼게 되고, 또한 승객의 등부위에는 지지력이 없는 상태로서, 피로감을 더욱 크게 느끼게 되는 단점이 있다.
본 고안은 상기와 같은 단점을 감안하여, 시트백의 내부에 액튜에이터의 구동에 의하여 구동되는 피니언과 피니언이 맞물림 운동되는 가이드 레일을 양측에 장착하는 동시에 상기 피니언의 축에 의하여 전방으로 휘어지는 탄성 지지판을 다수개 설치하여서, 이 탄성 지지판에 의하여 승객의 등 전체를 지지받을 수 있도록 한 자동차용 시트백의 지지 구조를 제공하고자 한 것이다.-
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公开(公告)号：KR101724724B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020110055107
申请日：2011-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은쇼크업소버용브래킷에관한것으로서, 특히차륜에회전가능하게지지하는너클(12)과체결되며, 쇼크업소버(11) 외주면에장착되는원기둥형상의너클브래킷(100)이구비되되; 상기너클브래킷(100)은쇼크업소버(11)에삽입되는삽입부(110)와, 상기삽입부(110) 일측에차단부(130)가구비되며, 상기차단부(130) 외측으로돌출형성되어상기너클(12)과체결되는체결부(120)로이루어지며, 브래킷성형을위해양단에돌출부(A)가형성된사각파이프(P)를프레스가공하여원기둥형상으로성형시키는프레스가공단계(S10)와; 상기프레스가공단계(S10)에서상기돌출부(A) 외측부위에체결홀(121)을가공하는홀생성단계(S20)로구성되어단일의마운팅브래킷을적용하면서도복수의브래킷으로체결할때와같은내구성과충돌에대한강성을확보하는동시에, 원가와중량은물론제작공정을간소화하여상품성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101461916B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132956
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G13/003 , B60G2200/20 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 링크 브라켓; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 링크 브라켓 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되는 차체 마운팅 부시; 및 상기 차체 마운팅 부시의 내측방에 이웃하여 상기 링크 브라켓과 차체 사이에 구성되는 댐퍼를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆前部加强结构。 车辆前部加强结构包括：前侧构件，其形成为在车辆的纵向方向上延伸并且包括两个或更多个表面; 沿车辆纵向方向形成的翼子板围裙上部构件，并且布置在车辆宽度方向上位于前侧构件的外侧上并高于车辆前侧构件的位置上 的高度方向 以及翼子板围裙前部构件，其端部联接到用于前侧构件的两个或更多个表面，另一端联接到挡泥板围裙上部构件。 因此，本发明能够提高前车身的刚性。
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公开(公告)号：KR101461915B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132955
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G2200/20 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 상기 회전링크의 전단부와 외측 단부를 각각 차체에 연결하여 상기 회전링크의 순간회전 중심점이 상기 회전링크의 차폭방향 외측에 형성되도록 하는 2개의 연결링크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。 此外，在系统的后侧设置有用于安装弹簧的弹簧片和减震销，并且在系统的后部设置有用于安装托架的心轴托架。 车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及将旋转连杆的前端和外端连接到车辆的两个连接链路，使得在车辆的宽度方向上的旋转连杆的外侧限定旋转连杆的瞬时旋转的中心点。
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公开(公告)号：KR1020120136095A
公开(公告)日：2012-12-18
申请号：KR1020110055107
申请日：2011-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F9/3271 , B60G13/005 , F16F9/3207 , F16F2226/045 , F16F2230/0041
Abstract: PURPOSE: A bracket for a shock absorber is provided to apply a plurality of brackets when assembling a shock absorber, thereby facilitating an assembling process and reducing production cost and weight. CONSTITUTION: A bracket for a shock absorber comprises a knuckle bracket(100) which is coupled to a knuckle supporting a wheel to be rotatable. The knuckle bracket has a cylindrical shape and is mounted to the outer circumference of the absorber. The knuckle bracket consists of an inserting part(110), a blocking part(130), and a coupling part(120). The inserting part is inserted into a shock absorber. The blocking part is arranged in one side of the insertion part. The coupling part is protruded outwards to the blocking part and coupled with the knuckle. In the coupling part a plurality of coupling hole(121) are formed and bolt-coupled with the knuckle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减震器的支架，用于在组装减震器时应用多个支架，从而便于组装过程，降低生产成本和重量。 构成：用于减震器的支架包括一个转向节支架（100），该转向节支架（100）联接到一个支承轮可转动的转向节。 转向节支架具有圆柱形形状并安装在吸收体的外周。 转向节支架由插入部分（110），阻挡部分（130）和联接部分（120）组成。 插入部分插入减震器。 阻挡部设置在插入部的一侧。 联接部分向外突出到阻挡部分并与转向节相连。 在联接部分中，形成多个联接孔（121）并与转向节螺栓连接。
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公开(公告)号：KR2019990027244U
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR2019970039833
申请日：1997-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: B60R19/02
Abstract: 본 고안은 자동차의 후방 충돌 흡수구조를 개시한다.
본 고안은, 내부에 적재물을 보관하기 위한 공간부(11a)가 마련되고 중심 바닥면에는 소정깊이로 보조 타이어(1)가 수납되는 수납홈(11b)이 형성된 트렁크 룸(11)을 갖는 리어 바디(10)와; 리어 바디(10)의 상면에 결합되어 트렁크 룸(11)을 선택적으로 개방시키는 트렁크 리드(12)와; 리어 바디(10)의 후면에 결합되며 램프가 장착되는 리어 패널(13)과; 리어 패널(13)상에 결합되어 후방 충돌을 흡수하는 리어 범퍼(20)와; 리어 범퍼(20)의 내측면과 트렁크 룸(11)의 수납홈(11b) 사이에 결합되며 리어 범퍼(20)와 함께 후방 충돌시의 충격을 흡수하기 위한 보조 충격흡수 수단;을 구비하여 된 것으로서, 후방 충돌시 발생되는 충격력을 리어 범퍼와 충격 흡수판 및 보조 타이어를 통해 분산 흡수할 수 있게되어 리어 바디상으로 전달되는 충격력을 완화 시킬 수 있다.
따라서 후방 충돌시 운전자 및 탑승자의 보호를 도모한 이점이 있는 것은 물론이고, 리어 바디의 변형을 억제할 수 있는 효과를 얻게된다.-
公开(公告)号：KR2019990023078U
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR2019970035385
申请日：1997-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: B60R22/28
Abstract: 본 고안은 자동차용 시트 벨트의 충격 하중 제한단에 관한 것으로서, 종래의 충격 하중 제한단은 충격하중에 대한 변위량을 일정하게 얻어내기 형상 설계 및 조절 제작이 어려운 단점이 있다. 이를 감안하여 안출한 것으로서, 다수번 굴곡되고, 각 굴곡면 사이는 점용접이 된 충격하중 제한단으로 장착하여, 충격 하중에 대한 변위가 일정하게 이루어 지게 함으로서, 승객의 상해치를 줄일 수 있도록 한 자동차용 시트 벨트의 충격 하중 제한단을 제공하고자 한 것이다.
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