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公开(公告)号：KR1020080008905A
公开(公告)日：2008-01-24
申请号：KR1020060068743
申请日：2006-07-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: B62D17/00 , B60G17/015 , B60G7/00
Abstract: An under-steer induction structure for a knuckle ball joint is provided to induce under-steer and ensure a stable driving during a turning operation by downwardly moving a knuckle ball in left/right directions. An under-steer induction structure for a knuckle ball joint comprises two links(520) and an actuator(540). The under-steer induction structure is formed vertically to a knuckle ball(420) inserted into a knuckle arm connection(300) having a semi-circular slot(320) such that a knuckle arm(100) installed at left/right wheel shafts is movably engaged with a tie rod(200). The links are engaged with the knuckle ball to control left/right movement of the knuckle ball. The actuator is engaged to the links to operate one of links responding to an operational direction of the tie rod.
Abstract translation: 提供一种用于转向节关节的转向不良的感应结构以引起转向不足，并且通过在左/右方向上向下移动转向节球来确保转弯操作期间的稳定驾驶。 用于转向节球接头的转向不良的感应结构包括两个连杆（520）和致动器（540）。 下转向感应结构垂直于插入到具有半圆形槽（320）的转向节臂连接（300）中的转向节球（420），使得安装在左/右轮轴处的转向节臂（100）是 可移动地与拉杆（200）接合。 连杆与转向节球接合以控制转向节球的左/右运动。 致动器接合到链节以操作响应于拉杆的操作方向的连杆之一。
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公开(公告)号：KR100765647B1
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：KR1020060088571
申请日：2006-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정성희
Abstract: An understeer inducing device for a vehicle is provided to install a first ball joint to move towards a lower direction along a first slot for inducing the under steer when the vehicle is cornering, and to prevent uneven wear of tires by installing a spring to return a second ball joint moved to left or right back to a center upper part. An understeer inducing device for a vehicle comprises a first slot(13) formed on one end of a tie rod(16), a knuckle socket(18) mounted to a knuckle arm(17) and having a second slot(14) on an upper part, a damper(15) having upper and lower ends combined to a ball joint(11) through first and second slots, and a joint link(20) connected to the ball joint combined to a lower end of the damper and having a lower end hinge coupled to a center of the second slot. The ball joint includes a first ball joint(10) combined to the upper end of the damper, and a second ball joint(12) combined to the lower end of the damper. First and second ball joints are combined to the damper through first and second slots respectively. The first slot is in a straight line shape, and when the vehicle is cornering, the first joint is moved to left or right along the first slot. The second slot is in circular shape, and when the vehicle is cornering, moves to left lower part, center upper part, or right lower part along the second slot. A spring(19) is installed in the damper and connected to first and second ball joints and when the vehicle is traveling in straight line, returns first and second ball joints to the center upper part.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的转向不足转向装置，用于安装第一球窝接头，沿着第一槽向下方移动，以便在车辆转弯时引导下转向，并且通过安装弹簧来防止轮胎的不均匀磨损 第二球形接头向左或向右移动到中心上部。 用于车辆的转向不足转向装置包括形成在拉杆（16）的一端上的第一槽（13），安装到转向节臂（17）并且在第二槽（14）上的转向节座（18） 上部，具有通过第一和第二槽结合到球窝接头（11）的上端和下端的阻尼器（15）和连接到组合到阻尼器的下端的球形接头的接头连杆（20），并且具有 下端铰链联接到第二槽的中心。 球形接头包括组合在阻尼器的上端的第一球窝接头（10）和与阻尼器的下端组合的第二球窝接头（12）。 第一和第二球接头分别通过第一和第二槽与阻尼器组合。 第一槽是直线形状，当车辆转弯时，第一接头沿着第一槽向左或向右移动。 第二槽是圆形，当车辆转弯时，沿着第二槽移动到左下部，中心上部或右下部。 弹簧（19）安装在阻尼器中并连接到第一和第二球形接头，并且当车辆直线行进时，将第一和第二球接头返回到中心上部。
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公开(公告)号：KR101500398B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130132957
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G2200/20 , B60G2200/31 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 마운팅 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 일측에 차고방향으로 체결되는 회전 마운팅 부시; 및 상기 회전 마운팅 부시의 후방 상부에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 타측에 삽입되어 차폭방향으로 체결되는 어퍼 마운팅 부시; 상기 어퍼 마운팅 부시를 중앙에 끼워 차폭방향으로 체결한 상태로, 상기 차체의 하부 타측에 체결되는 어댑터; 상기 회전 마운팅 부시의 하부에서 상기 차체의 하부 일측에 회전 마운팅 부시와 함께 부시볼트를 통하여 체결됨과 동시에, 단부를 통하여 상기 차체에 추가 체결부를 형성하여 조립되는 스태이를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的一个实施例，一种耦合的扭转梁轴型悬架系统包括：扭力梁; 以及连接到扭力梁的两端的左右后臂，具有形成在其前端上的底盘紧固单元，并用于将后臂安装在底盘上，具有用于安装弹簧的弹簧片，以及 减震销在其后侧，并且具有主轴支架，其用于将支架安装在其后侧，其中每个底盘紧固单元包括：一体形成在拖臂的前端上的拖臂衬套 ; 安装在后臂衬套的前面的安装连杆，并且在车辆的宽度方向上紧固到后臂衬套; 对应于后臂衬套的前外侧，形成在安装连杆上的旋转安装衬套，并且在车辆的高度方向上紧固到底盘的下侧的一侧; 在安装连杆上形成的上安装衬套，其对应于旋转安装衬套的后上侧，并且被紧固以在车辆的宽度方向上插入到底盘的后侧的另一侧; 在上部安装衬套被紧固以在车辆的宽度方向上装配到适配器中之后，将适配器紧固到底盘的下侧的另一侧; 以及位于旋转安装衬套的下侧的支架，其通过衬套螺栓与旋转安装衬套一起紧固在底盘的下侧的一侧，并且通过在端部上具有附加的紧固部分而联接到底架 它们。 根据本发明的联接扭转梁轴型悬架系统能够提高其组装性能，并且能够使上部安装衬套和旋转安装衬套的每个安装部件的主体刚度和联接刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101461921B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132959
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/18 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2600/07 , B60G2800/246
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 및 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 회전링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되며, 전후력 입력에 따라 부시의 회전을 억제하는 차체 마운팅 부시를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。 此外，在系统的后侧设置弹簧片和用于允许弹簧安装的减震器销，并且在系统后侧的外侧设置用于安装托架的心轴支架。 车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及车辆安装衬套，其在所述车辆的高度方向上设置在所述旋转连杆上，以对应于所述后臂衬套的前侧的外侧，并且在所述车辆的高度方向上联接到所述车辆的下侧，所述车辆安装 衬套根据前进/后退力的输入限制衬套的旋转。
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公开(公告)号：KR1020120121237A
公开(公告)日：2012-11-05
申请号：KR1020110039095
申请日：2011-04-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A bracket for a shock absorber is provided to secure durability and stable strength by applying a single mounting bracket. CONSTITUTION: A bracket for a shock absorber comprises a knuckle, a stabilizer link, a shock absorber(11), and an integrated bracket(100). The knuckle supports a vehicle wheel to be rotated. The stabilizer link is connected to a stabilizer mounted on a vehicle. The shock absorber is coupled with a vehicle body and the knuckle. The integrated bracket is comprised on the exterior surface of the shock absorber and coupled with the knuckle and the stabilizer link.
Abstract translation: 目的：提供一个用于减震器的支架，通过应用单个安装支架来确保耐用性和稳定的强度。 构成：用于减震器的支架包括转向节，稳定器连杆，减震器（11）和集成支架（100）。 转向节支撑车轮旋转。 稳定器连杆连接到安装在车辆上的稳定器。 减震器与车身和转向节相连。 整体支架包括在减震器的外表面上，并与转向节和稳定杆连接。
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公开(公告)号：KR100844738B1
公开(公告)日：2008-07-07
申请号：KR1020070058728
申请日：2007-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
CPC classification number: B60G3/18 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2200/14 , B60G2204/422 , F16C11/06
Abstract: A joint structure of a 5-link type suspension is provided to attenuate the vibration occurring at left and right sides of a vehicle body by preventing a scuff so that the ride comfort of both a driver and a passenger can be improved. A lateral link(200) has one end coupled to an axle(210) by using a hinge(220). The lateral link has the other end coupled to a vehicle body(230) through a slot groove(250) of a coupling member(240) provided at the lower portion of the vehicle body. The vehicle body is supported to the axle by using a coil spring(310). The lateral link is coupled to a ball joint through the coupling member, and hinged to one side of the axle, thereby horizontally coupling the vehicle body to the axle.
Abstract translation: 提供一种5连杆式悬架的接合结构，以通过防止磨损来衰减在车体的左侧和右侧产生的振动，从而可以改善驾驶员和乘客的乘坐舒适性。 横向连杆（200）具有通过使用铰链（220）联接到轴（210）的一端。 横向连杆的另一端通过设置在车身下部的联接构件（240）的槽槽（250）联接到车体（230）。 车身通过使用螺旋弹簧（310）支撑在车轴上。 横向连杆通过联接构件联接到球形接头，并且铰接到轴的一侧，从而水平地将车体联接到轴上。
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公开(公告)号：KR1020060053606A
公开(公告)日：2006-05-22
申请号：KR1020040094020
申请日：2004-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: B62D1/18
Abstract: 본 발명은 스티어링휠과 스티어링컬럼의 일부를 손쉽게 차량의 상하방향으로 틸팅할 수 있도록 하여, 운전차의 승하차 동작이 용이하게 이루어질 수 있도록 함과 아울러, 정차중인 경우 운전자의 휴식을 위한 충분한 공간이 용이하게 확보될 수 있도록 하고, 별도의 스티어링컬럼 틸팅구조를 구비하지 않아도 탑승한 운전자의 신체조건이나 취향에 따른 최적을 스티어링컬럼 틸팅상태를 용이하게 확보할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR200178463Y1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR2019970045462
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성희
IPC: B60R7/12
Abstract: 본 고안은 자동차의 우산 보관함에 관한 것으로, 필러부와; 상기 필러부의 내측에 삽재되고, 그 양측부에 가이드가 구비된 케이스와; 상기 케이스의 중앙부에 형성된 장홈을 따라 상하 이동가능하도록 설치되는 슬라이딩 부재와; 상기 슬라이딩 부재의 이동에 따라 개폐되도록 설치된 뚜껑으로 구성되므로 평상시에 우산을 보관할 수 있고, 우천시 우산을 사용한 후 빗물이 차실내에 떨어지는 것을 방지하므로서 자동차 실내의 환경을 깨끗하게 할 수 있고, 운전자의 편리를 도모할 수 있는 이점이 있다.
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