公开(公告)号：KR101745021B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020110136614

申请日：2011-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  정현성 ,  기민영 ,  이흥우

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02B47/08 ,  F02B69/02 ,  F02D19/06 ,  F02M26/50 ,  F02M26/30 ,  F02M26/43 ,  F02M26/05

CPC classification number: F02M25/0701 ,  F02B47/08 ,  F02B69/02 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/30 ,  F02M26/43 ,  F02M26/50 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 본발명은가솔린/디젤연료혼합압축착화연소엔진의 EGR 제어시스템및 그방법에관한것으로서, 보다상세하게는가솔린/디젤연료혼합압축착화연소엔진의연소시기를제어함으로써 EGR계통에생성되는퇴적물을억제할수 있는가솔린/디젤연료혼합압축착화연소엔진의 EGR 제어시스템에관한것이다. 이를위해, 본발명은가솔린과공기가예혼합되어실린더로분사된후 디젤연료가분사됨으로써함께연소하는가솔린/디젤연료혼합압축착화연소엔진의이지알시스템에있어서, 연료인젝터가설치된복수개의실린더및 상기실린더로부터연료가연소되어배출되는배기가스가유동하는배기라인을포함하고, 상기복수개의실린더중 어느하나의실린더에는점화플러그가설치된것을특징으로하는가솔린/디젤연료혼합압축착화연소엔진의 EGR 제어시스템을제공한다.

Abstract translation: 本发明抑制EGR系统所产生的沉淀物，通过控制，并且更具体地，汽油/柴油燃料混合物压缩点火内燃机的燃烧正时涉及的汽油/柴油燃料混合物压缩点火内燃发动机的EGR控制系统和方法， 本发明涉及一种用于汽油/柴油混合压缩点火燃烧发动机的EGR控制系统。 为此，本发明提供一种不知道汽油/柴油燃料混合物压缩点火内燃发动机的系统用于燃烧在一起，由此柴油燃料的汽油和空气例如的混合物后的注射，注射入气缸，被安装的多个汽缸的燃料喷射器的和 和燃料燃烧的废气的排气线，其排气，根据所述气缸的任一项所述的汽油/柴油燃料混合物压缩点火内燃发动机的EGR控制被安装在多个气缸的火花塞从气缸流 提供系统。

公开(公告)号：KR101704064B1

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：KR1020110135576

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 기민영 ,  최대 ,  정현성 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/30 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02P5/00 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3076 ,  F02D2200/021 ,  Y02T10/36

Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역또는저부하영역이면가솔린연소단계(S132)가수행되고, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계(S131)가수행되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 可变点火式柴油 - 双燃料燃油发动机和控制方法可根据发动机工作范围选择火花点火或压缩点火。 可变点火型柴油 - 双燃料动力燃料发动机包括由多个气缸形成的气缸体，每个气缸均连接到吸入空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 发动机工作范围由发动机的转速和负载决定。 当该范围是高负载范围或低负载范围时，执行汽油燃料燃烧，并且当该范围在高负载范围和低负载范围之间时，执行柴油 - 汽油双燃料供电步骤。

公开(公告)号：KR101490933B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020130081605

申请日：2013-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성은 ,  유준 ,  남기훈 ,  한경찬 ,  최대

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/12 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.

公开(公告)号：KR101459913B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020130063848

申请日：2013-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명준 ,  최대 ,  정현성 ,  지요한

IPC: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D35/027 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 본 발명은 혼합연소 엔진의 고/전부하 운전 영역에서 압축 행정 시 디젤 연료를 분사하고 EGR 장치를 적용함으로써 연료-공기 혼합기의 압축 온도를 낮추어 고부하 운전영역에서 가솔린 연료에 의한 노킹 발생을 방지할 수 있는 디젤/가솔린 혼합연소 적용 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 고부하 가솔린 운전 영역에서 디젤 연료를 분사시켜 디젤 인젝터 노즐을 냉각함으로써, 높은 연소온도에 의한 디젤 인젝터 노즐이 용융되는 현상의 발생을 방지할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制柴油/汽油混合燃烧发动机的燃烧的方法，其可以通过降低燃料 - 空气混合器的压缩温度来降低高负荷运行区域中的汽油燃料，并且施加EGR 装置在高负载/满载运行区域的压缩冲程期间。 此外，柴油/汽油混合燃烧发动机的燃烧控制方法通过在高负荷汽油操作区域喷射柴油燃料来冷却柴油喷射器喷嘴，从而防止柴油喷射器喷嘴在高燃烧温度下熔化。

公开(公告)号：KR101338719B1

公开(公告)日：2013-12-06

申请号：KR1020110135573

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02B17/00 ,  F02D19/08 ,  F02D19/06 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M69/04 ,  F02B7/04 ,  F02D19/085 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02M43/00 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 본 발명의 예혼합 압축 착화 혼합 연소방식인 P-mCCI(Pre-mixed Charge Compression Ignition)제어방법은 예혼합기 흡기행정에서 공급되는 공기(+ EGR가스) 및 가솔린 연료가 예혼합 분위기를 조성하고, 이어지는 압축착화행정에서 적어도 2단계로 구분되어 공급된 디젤연료가 디젤의 압축착화연소 분위기를 형성함과 더불어 착화 트리거(Trigger)로 작용하여 화염을 형성하며, 이어지는 팽창행정에서 상기 흡기행정에서 공급되어 예혼합 분위기를 형성한 가솔린 연료가 연소되어 동력을 발생시켜줌으로써, 착화시기 및 연소 제어 곤란에 따른 연소 불안정은 물론 동력성능을 제한하는 노킹(Knocking)등을 모두 해소한 실용화된 디젤-가솔린 복합연료 엔진을 구현하는 특징을 갖는다.

公开(公告)号：KR1020130069081A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：KR1020110136614

申请日：2011-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  정현성 ,  기민영 ,  이흥우

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02B47/08 ,  F02B69/02 ,  F02D19/06 ,  F02M26/50 ,  F02M26/30 ,  F02M26/43 ,  F02M26/05

CPC classification number: F02M25/0701 ,  F02B47/08 ,  F02B69/02 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/30 ,  F02M26/43 ,  F02M26/50 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Regeneration) control system of the gasoline/diesel fuel mixing compression ignition combustion engine and a method thereof are provided to control the combustion time of the gasoline/diesel fuel mixing compression ignition combustion engine and minimize producing particulate matter, thereby preventing the operability of EGR system from deteriorating by using the particulate matter. CONSTITUTION: An EGR control system of the gasoline/diesel fuel mixing compression ignition combustion engine include a plurality of cylinders(101~104) and an exhaust gas line(200). The cylinder includes a fuel injector(101a, 102a, and 103a). Exhaust gas, which is discharged by combusting fuel from the cylinder, flows in the exhaust gas line. An ignition plug(104a) is installed in any one of cylinder among the plurality of cylinders. [Reference numerals] (AA) Post treatment device

Abstract translation: 目的：提供汽油/柴油混合压缩点火内燃机的EGR（废气再生）控制系统及其方法，以控制汽油/柴油混合压缩点火内燃机的燃烧时间，并最大限度地减少产生颗粒物质， 从而通过使用颗粒物质来防止EGR系统的可操作性恶化。 构成：汽油/柴油混合压缩点火内燃机的EGR控制系统包括多个气缸（101〜104）和排气管路（200）。 气缸包括燃料喷射器（101a，102a和103a）。 通过从汽缸燃烧燃料而排出的废气在废气管路中流动。 火花塞（104a）安装在多个气缸中的气缸中的任何一个中。 （附图标记）（AA）后处理装置

公开(公告)号：KR1020130068428A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：KR1020110135573

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02B17/00 ,  F02D19/08 ,  F02D19/06 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M69/04 ,  F02B7/04 ,  F02D19/085 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02M43/00 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline mixed fuel engine, and a homogeneous charge compression ignition control method thereof are provided for users to practically use a homogeneous charge compression ignition method. CONSTITUTION: A diesel-gasoline mixed fuel engine comprises a combustion chamber(1a) with a high compression ratio, a gasoline injector(4), and a diesel injector(7) for ignition. The combustion chamber with a high compression ratio is formed between a cylinder block(1) and a cylinder head(3), and reciprocates to perform strokes. The gasoline injector supplies gasoline fuel for pre-mix with air when an intake stroke occurs in a combustion chamber. The diesel injector for ignition injects diesel fuel to form diesel drops in a compression stroke. The diesel injector for ignition forms diesel flame for ignition trigger right after the fuel injection of the diesel injector(6).

Abstract translation: 目的：提供一种柴油 - 汽油混合燃料发动机及其均质充气压缩点火控制方法，用于实际使用均质充气压缩点火方法。 构成：柴油 - 汽油混合燃料发动机包括具有高压缩比的燃烧室（1a），汽油喷射器（4）和用于点火的柴油喷射器（7）。 具有高压缩比的燃烧室形成在气缸体（1）和气缸盖（3）之间，并且往复运动以执行冲程。 当在燃烧室中进行进气冲程时，汽油喷射器提供用于与空气预混合的汽油燃料。 用于点火的柴油喷射器注射柴油燃料以在压缩冲程中形成柴油液滴。 用于点火的柴油喷射器在柴油喷射器（6）的燃料喷射之后立即形成用于点火触发器的柴油火焰。

公开(公告)号：KR1020130068110A

公开(公告)日：2013-06-25

申请号：KR1020110135577

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02B7/02 ,  F02B47/08 ,  F02D19/06 ,  F02M26/22 ,  F02M26/43

CPC classification number: F02M25/0726 ,  F02B7/02 ,  F02B47/08 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/22 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: An EGR system, diesel-gasoline mixed combustion engine applied with the same, and a control method thereof are provided to prevent particle matters from being stuck on the inner surface of the EGR system by utilizing clean exhaust gas as EGR gas and using a specific cylinder as a cylinder only for EGR gas. CONSTITUTION: An EGR system of a diesel-gasoline mixed combustion engine comprises a non-EGR cylinder(11a) and an EGR cylinder(11b). The non-EGR cylinder is connected to an exhaust manifold(25) which is directly connected to a post processing apparatus. In the non-EGR cylinder, an exhaust valve is connected to an EGR line, so that EGR gas supplied to the diesel-gasoline mixed combustion engine. The EGR line passes through a cooler(33) placed at the downstream of a compressor of a turbocharger.

Abstract translation: 目的：提供一种应用其的EGR系统，柴油 - 汽油混合燃烧发动机及其控制方法，以通过利用清洁废气作为EGR气体来防止颗粒物质粘附在EGR系统的内表面上，并使用 特定气缸作为仅用于EGR气体的气缸。 构成：柴油 - 汽油混合燃烧发动机的EGR系统包括非EGR气缸（11a）和EGR气缸（11b）。 非EGR气缸连接到直接连接到后处理装置的排气歧管（25）。 在非EGR气缸中，排气阀与EGR管路连接，从而供给到柴油 - 汽油混合燃烧发动机的EGR气体。 EGR管路通过放置在涡轮增压器的压缩机的下游的冷却器（33）。

公开(公告)号：KR1020130050665A

公开(公告)日：2013-05-16

申请号：KR1020110115864

申请日：2011-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정현성 ,  최대 ,  이흥우

IPC: F02M61/18 ,  F02M61/10 ,  F02M61/16

CPC classification number: F02M45/12 ,  F02M2200/46

Abstract: PURPOSE: A multi-sac injector is provided to maximize the engine combustion efficiency of all load regions and to remarkably reduce contaminant caused by smoke and NOx in a low-load region. CONSTITUTION: A multi-sac injector comprises a needle(1), a nozzle(2), and a fuel injection hole. The nozzle includes a nozzle chamber(6) with at least two separate fuel flowing spaces. The fuel injecting hole includes a main sac(11) and a sub sac(12). The main sac injects fuel to be suitable for the premixing ignition of a low-load region. The sub sac injects the fuel to be suitable for the diffusion combustion of a middle/high load region.

Abstract translation: 目的：提供多囊注射器，以最大限度地提高所有载荷区域的发动机燃烧效率，并显着降低低负荷区域中烟雾和NOx引起的污染物质。 构成：多囊注射器包括针（1），喷嘴（2）和燃料喷射孔。 喷嘴包括具有至少两个单独的燃料流动空间的喷嘴室（6）。 燃料喷射孔包括主囊（11）和副囊（12）。 主囊注入燃料以适合于低负荷区域的预混燃烧。 子囊注入适合于中/高负荷区域的扩散燃烧的燃料。

公开(公告)号：KR1020130037888A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：KR1020110102402

申请日：2011-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 기민영 ,  최대 ,  정현성 ,  이흥우

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02B23/06 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02M26/21 ,  F02M26/38

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02B17/00 ,  F02B23/0672 ,  F02B23/0693 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/21 ,  F02M26/38 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline complex fuel engine is provided to make a combustion chamber stratified into a high concentration EGR(Exhaust Gas Recirculation) space and a relatively low concentration EGR, thereby securing the ingnitionability in low-speed low-load area improves to improve combustion. CONSTITUTION: A diesel-gasoline complex fuel engine includes an EGR air intake port(10), an air intake valve(20), a gasoline injector and a diesel injector. The EGR air intake port comprises a tangential port(11) supplying the fuel-air mixture with low EGR rate and a helical port(12) supplying the fuel-air with high EGR rate. The air intake valve comprises a tangential valve(21) equipped on the tangential port and a helical valve(22) equipped on the helical port. The gasoline injector is equipped on an air intake manifold(30) and injects gasoline fuel into the air. The diesel injector injects diesel fuel directly into combustion chamber(3) instead of a spark plug. [Reference numerals] (AA) Exhaust gas;

Abstract translation: 目的：提供柴油 - 汽油复合燃料发动机，使燃烧室分层成高浓度EGR（排气再循环）空间和相对低浓度的EGR，从而确保低速低负荷区域的可引入性提高 燃烧。 构成：柴油 - 汽油复合燃料发动机包括EGR进气口（10），进气阀（20），汽油喷射器和柴油喷射器。 EGR空气进气口包括向燃料 - 空气混合物供应低EGR率的切向端口（11）和为燃料 - 空气提供高EGR率的螺旋口（12）。 进气阀包括装在切向端口上的切向阀（21）和装在螺旋口上的螺旋阀（22）。 汽油喷射器配备在进气歧管（30）上，并将汽油燃料喷射到空气中。 柴油喷射器将柴油直接喷射到燃烧室（3）中，而不是火花塞。 （附图标记）（AA）废气;