-
公开(公告)号：KR101251269B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020060006047
申请日：2006-01-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/38
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력 전달 시스템에 관한 것으로서, 동력원인 엔진, 제1모터 및 제2모터와 차축 사이에서 동력 전달을 수행하는 3개의 유성기어세트와, 모드 변환을 위해 선택적으로 작동하는 2개의 클러치를 포함하여 구성됨으로써, 클러치의 선택적인 작동 제어를 통해 차속에 따른 모드 변환을 수행할 수 있으므로, 저차속구간과 고차속구간에서 효율이 높은 모드를 선택하여 주행할 수 있고, 고차속에서 모드 변환을 통해 에너지 순환을 막음으로써 기존의 방식보다 저용량의 모터와 배터리 사용이 가능해지는 듀얼 모드 하이브리드 전기 차량의 동력 전달 시스템에 관한 것이다.
하이브리드, 전기 차량, 엔진, 모터, 유성기어세트, 클러치, 듀얼 모드, 복합 분기 모드(compound-split mode), 분기, 모드 변환-
公开(公告)号：KR101180804B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020060115440
申请日：2006-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가솔린 플라즈마 시스템 엔진의 연료분사 제어 방법에 관한 것으로서, 현재 가솔린 시스템의 최대 취약점이라고 보이는 초기 냉시동 구간의 배기 가스 저감을 위한 제어 기술로서, 가솔린을 개질하여 생성되는 합성가스의 특징을 고려하고, 플라즈마 개질기 특징을 고려하여, 배기가스 저감 장치(ie CCC 또는 UCC)의 활성화 시간을 최대한 단축시킬 수 있고, 또한 현재 채택되고 있는 가솔린 차량의 연료 농후 분사로 인한 시동 안전성 및 배기가스 저감 장치 활성화 시간 단축을 대체 할 수 있도록 함으로써, 촉매의 귀금속량을 최소화시킬 수 있고, 플라즈마 개질기 장착 시스템의 활용도를 최대화시킬 수 있는 가솔린 플라즈마 시스템 엔진의 연료분사 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.
가솔린, 개질가스, 플라즈마, 연료분사, 제어 방법-
-
公开(公告)号：KR1020100019006A
公开(公告)日：2010-02-18
申请号：KR1020080077807
申请日：2008-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G07C5/085
Abstract: PURPOSE: A method for guiding economical driving of manual transmission vehicle is provided to designate a gearshift change line on a driving performance line, to offer information that induces the gearshift to be changed into a proper gearshift according to a speed and vehicles torque, and to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A method for guiding economical driving of manual transmission vehicle comprises: a first step(S18) of calculating the current gear shift into an engine RPM and a car speed; a second step(S22) of setting up a gearshift change line in a map for leading driving performance; a 3rd step(S24) calculating current location of vehicles by torque [torque] and car speed; a 4th step(S26) calculating the fuel efficiency; a 5th step(S28) deciding whether the fuel efficiency is improved or not; and a 6th step of providing an information to induce a change of the gearshift through a cluster.
Abstract translation: 目的：提供一种引导手动变速器车辆的经济驾驶的方法，以指定驾驶性能线上的换档换档线，以提供根据速度和车辆扭矩将换档变换为适当变速的信息，并且 提高燃油效率。 一种用于指导经济驾驶的手动变速器车辆的方法，包括：计算当前变速为发动机转速和轿厢速度的第一步骤（S18） 第二步骤（S22），用于在地图中设置换档换档线以引导驾驶性能; 第三步（S24）通过转矩[转矩]和车速计算车辆的当前位置; 计算燃料效率的第4步骤（S26） 第5步（S28）判定燃油效率是否提高; 以及提供信息以引起变换通过集群的第六步骤。
-
公开(公告)号：KR1020090045469A
公开(公告)日：2009-05-08
申请号：KR1020070111298
申请日：2007-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
Abstract: 본 발명은 담체 표면에 귀금속 코팅층이 형성된 자동차 배기가스 정화용 촉매와 그 제조방법에 관한 것으로서, 담체 표면에 귀금속 코팅층이 형성된 상태에서 촉매 전단부 일정 영역의 표면에 배기가스에 함유된 인의 흡착을 위한 최상층으로서 산화세륨(CeO
2 )으로 이루어진 오버코팅층을 추가로 형성하여 구성한 자동차 배기가스 정화용 촉매와 그 제조방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명의 자동차 배기가스 정화용 촉매와 그 제조방법에 의하면, 촉매 전단부에 인의 흡착을 위한 산화세륨 오버코팅층을 형성함으로써, 촉매의 인 피독 발생을 최소한으로 줄이고, 이를 통해 인 피독이 촉매에 미치는 영향을 줄일 수 있게 된다.
자동차, 배기가스, 촉매, 2중 코팅, 오버코팅, 산화세륨-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080046024A
公开(公告)日：2008-05-26
申请号：KR1020060115440
申请日：2006-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/064 , F01N3/10 , F02D41/30 , F02M27/042 , Y02T10/44
Abstract: A fuel injection control method for a gasoline plasma system engine is provided to reduce exhaust gas during an initial cold start and promote activation of a closed-coupled converter. A fuel injection control method for a gasoline plasma system engine includes a step of determining an actual reformed gas flow rate by calculating a reformed air activation time and a reformed gas flow rate serving as alternative fuel to gasoline to calorie, a step of determining a gasoline and reformed gas injector position and an injection rate relative to the flow rate of each fuel, and reflecting the calibrated value to an injection timing control, and a step of deciding an injection timing.
Abstract translation: 提供了一种用于汽油等离子体系统发动机的燃料喷射控制方法，用于在初始冷启动期间减少废气并促进闭合耦合转换器的启动。 一种用于汽油等离子体系统发动机的燃料喷射控制方法，包括通过计算重整气体活化时间和作为汽油的替代燃料至卡路里的重整气体流量来确定实际重整气体流量的步骤，确定汽油的步骤 以及重新配置的气体喷射器位置和相对于每个燃料的流量的喷射速度，并且将校准值反映到喷射正时控制中，以及确定喷射正时的步骤。
-
-
-
公开(公告)号：KR100748748B1
公开(公告)日：2007-08-14
申请号：KR1020060050684
申请日：2006-06-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
Abstract: A method for controlling an LCD is provided to utilize extra I/O pins of an MCU by implementing an I/O driving logic for driving the LCD using MCU I/O ports. Extra I/O ports of an MCU(Micro Controller Unit) are selected as COM(COM1,COM2) and S terminals(S1,S2), such that the COM and S terminals are connected to an LCD(Liquid Crystal Display). Push-pull and open-collector output functions are applied to the COM terminal, and a push-pull output function is applied to the S terminal. The push-pull output function is set to output a high voltage(Vcc) in an on-state and a low voltage in an off-state at corresponding terminals. The open-collector output function is set to output a floating voltage in the on-state and the low voltage in the off-state at corresponding terminals. The MCU controls the phase of the S terminal according to on and off states of the LCD.
Abstract translation: 通过实现用于使用MCU I / O端口驱动LCD的I / O驱动逻辑，提供了用于控制LCD的方法以利用MCU的额外I / O引脚。 COM（COM1，COM2）和S端子（S1，S2）选择MCU（微控制器单元）的额外I / O端口，COM和S端子连接到LCD（液晶显示器）。 推挽和集电极开路输出功能应用于COM端子，推挽输出功能应用于S端子。 推挽输出功能被设置为在相应的端子处输出处于接通状态的高电压（Vcc）和处于断开状态的低电压。 集电极开路输出功能被设置为在相应的端子处输出处于导通状态的浮动电压和处于关断状态的低电压。 MCU根据LCD的开关状态控制S端子的相位。
-
公开(公告)号：KR1020070076773A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：KR1020060006047
申请日：2006-01-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/38
Abstract: A power transfer system of a hybrid electric vehicle is provided to allow the vehicle to travel in a more efficient mode by selecting the mode in a low speed section and a high speed section. In a hybrid electric vehicle using an engine and first and second motors as power sources, a power transfer system transfers the power output from the engine and the motors to an axle. The power transfer system includes a first planetary gear set(PG1), a third planetary gear set(PG3), a second planetary gear set(PG2), a first clutch(115), and a second clutch(116). The first planetary gear set can transfers the power to the output shaft of the engine and the output shaft of the second motor. The third planetary gear set can transfer the power to the output shaft of the first motor. The second planetary gear set can transfer the power between the first and second planetary gear sets and the axle. The first clutch variably connects the first planetary gear set and the third planetary gear set. The second clutch variably connects the third planetary gear set to a housing that is a fixing element. A mode conversion is performed by a selective operational control of the first and second clutches.
Abstract translation: 提供混合电动车辆的动力传递系统，以通过选择低速段和高速段中的模式来允许车辆以更有效的模式行驶。 在使用发动机和第一和第二电动机作为动力源的混合电动车辆中，动力传递系统将从发动机和电动机输出的动力传递到车轴。 动力传递系统包括第一行星齿轮组（PG1），第三行星齿轮组（PG3），第二行星齿轮组（PG2），第一离合器（115）和第二离合器（116）。 第一行星齿轮组可以将动力传递到发动机的输出轴和第二马达的输出轴。 第三行星齿轮组可以将动力传递到第一马达的输出轴。 第二行星齿轮组可以在第一和第二行星齿轮组和轴之间传递动力。 第一离合器可变地连接第一行星齿轮组和第三行星齿轮组。 第二离合器将第三行星齿轮组可变地连接到作为固定元件的壳体。 通过对第一和第二离合器的选择性操作控制来执行模式转换。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
150
records
(took 0.027 seconds)
