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公开(公告)号：KR1020050120939A
公开(公告)日：2005-12-26
申请号：KR1020040046062
申请日：2004-06-21
Inventor： 이정우
IPC: B60J10/08
Abstract: 본 발명은 차량용 웨드스트립 취부구조에 관한 것으로, 웨드스트립을 센터 필러에 보다 안정되고 용이하게 장착할 수 있을 뿐만 아니라 보수.유지 작업도 용이하고, 조립공수도 단순화시켜 생산력의 향상을 도모하기 위해, 도어에 프레임에 고정되게 장착된 레일에 웨드스트립이 착탈가능하도록 끼워져 결합되도록, 상기 레일이 T자 형상으로 형성되고, 상기 웨드스트립은 고무재질로 된 제1웨드스트립과, 이 제1웨드스트립과 일체로 플라스틱재질로 형성되면서 상기 레일의 T자 형상과 상응하는 T자 형상의 끼움홈이 구비된 제2웨드스트립으로 이루어져 있다.
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公开(公告)号：KR101317138B1
公开(公告)日：2013-10-18
申请号：KR1020110132281
申请日：2011-12-09
IPC: B60L11/18 , G08G1/0968 , G08G1/0969
CPC classification number: G08G1/096838 , B60L1/02 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/68 , B60L2250/16 , B60L2250/18 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/12 , G01C21/3469 , G07C5/08 , G08G1/096827 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 전기자동차의 에코 드라이빙 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차의 에코 드라이빙 시스템은, 전기자동차의 현재위치로부터 목적지까지의 주행 가능한 적어도 하나의 후보 경로를 생성하는 경로 생성부, 실시간 교통정보, 기상 정보 및 차량 공조 부하량을 수집하는 정보 수집부, 상기 후보 경로 별 3차원 지리정보와 상기 실시간 교통정보, 기상 정보 및 차량 공조 부하량을 토대로 각 후보 경로 별 에너지 소비량을 산출하는 에너지 소비량 산출부, 운전자의 상기 전기자동차 조작에 따른 운전패턴을 분석하여 운전 성향을 파악하는 운전자 성향 파악부, 상기 에코 드라이빙 안내를 위한 각종 프로그램 및 데이터를 저장하는 데이터 베이스부 및 상기 후보 경로 중에서 상기 운전자의 운전 성향에 맞는 후보 경로를 선정하여 상기 전기자동차용 에코 드라이빙 경로를 안내하는 제어� �를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101305600B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110125881
申请日：2011-11-29
CPC classification number: F01N3/36 , F02M37/22 , F02M2037/226 , Y02T10/20
Abstract: 본 발명의 하이드로-카본 연료공급유닛(Hydro-Carbon Injection Supply Unit)은 실린더헤드(1)에서 발생된 높은 연료 맥동압을 연료의 내부순환경로를 통해 감소시켜주는 댐핑헤드(4)가 구비된 연료필터(3)와, 연료필터(3)에서 토출된 맥동압 저감된 연료를 공급받아 촉매전단의 배기관으로 분사하는 HCI(10, Hydro-Carbon Injection)으로 구성됨으로써, 비록 실린더헤드(1)에서 설계치를 초과하는 연료 맥동압이 발생되었더라도 HCI(10)에는 전혀 영향을 끼치지 않는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR101836297B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020160134609
申请日：2016-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K17/26 , H02K1/24 , H02K1/26 , H02K3/325 , H02K3/38 , H02K3/487 , H02K17/165 , H02K19/14 , H02P25/02 , H02P29/00 , H02P29/024 , G01R31/02 , G01R31/12 , G01R31/34 , H02K3/51 , H02K11/20 , H02K19/02
Abstract: 구동모터가개시된다. 개시된구동모터는고정자의내측에일정공극을두고회전가능하게설치되며, 다수개의회전자티스에회전자코일이권선되어있는회전자몸체를포함하는것으로서, ⅰ)회전자몸체의회전자티스사이에축 방향을따라삽입되며, 회전자코일을지지하는다수개의웨지부재와, ⅱ)회전자몸체의축 방향양측에각각장착되며, 웨지부재와연결되는엔드코일커버를포함하며, 웨지부재는회전자티스사이에축 방향을따라배치되며, 엔드코일커버와연결되는웨지몸체를포함하고, 웨지몸체는도전성을지닌금속소재로이루어지며, 양단면을제외한외 표면에절연막을형성하고, 엔드코일커버는도전성을지닌금속소재로이루어지며, 웨지몸체의양단과연결될수 있다.
Abstract translation: 驱动电机启动。 所公开的驱动电机包括：转子主体，其以预定间隙可旋转地安装在定子内，并具有多个转子齿和卷绕在定子上的转子线圈; 并且ii）安装在转子本体的轴向两侧上的端部线圈盖，端部线圈连接到楔形构件，其中楔形构件包括转子齿 其中，所述楔体由导电金属材料制成，绝缘薄膜形成在除两个端面以外的外表面上，所述端部线圈盖由导电材料 它由金属材料制成，可连接到楔体的两端。
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公开(公告)号：KR101664047B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020140172131
申请日：2014-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 계자권선형구동모터의회전자가개시된다. 개시된계자권선형구동모터의회전자는ⅰ)고정자의내측에일정공극을두고회전가능하게설치되며, 다수개의회전자티스에회전자코일이권선되어있는회전자몸체와, ⅱ)회전자몸체의축 방향양측에각각배치되고, 회전자코일을지지하며그 회전자코일에의해회전자몸체에고정되는보빈을포함하고, 회전자몸체는축 방향을따라외부와개방되는복수의공기유동통로를내부에형성하며, 보빈은공기유동통로와연결되는복수의연결통로를형성할수 있다.
Abstract translation: 励磁绕组直线电机启动。 它公开的励磁绕组驱动马达国会电子ⅰ）枢转地安装在定子的内侧有一定间隙，以及多个转子本体的美国国会围绕E-齿的转子线圈，ⅱ）轴的转子本体的 分别设置在相反侧，支持转子线圈包括由转子线圈固定到转子体上的线轴，所述转子本体具有多个空气流路的内部，通过该外侧并且在轴向方向上的开口 并且线轴可以形成连接到气流通道的多个连接通道。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140067345A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：KR1020120134471
申请日：2012-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K24/00
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K11/21 , H02K7/003 , H02K24/00
Abstract: The present invention relates to a motor rotor assembly for an environmental car capable of reducing costs and improving durability in assembly by integrally forming a resolver rotor and a motor shaft. The present invention includes the motor shaft and the resolver motor integrally formed with the motor shaft. The resolver rotor protrudes from the outer circumferential surface of a shaft center protruding from the center of the upper end surface of the motor shaft.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于环境汽车的电动机转子组件，其能够通过一体地形成旋转变压器转子和电动机轴来降低成本并提高组装时的耐久性。 本发明包括电动机轴和与电动机轴一体形成的旋转变压器电动机。 旋转变压器转子从从马达轴的上端面的中心突出的轴心的外周面突出。
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公开(公告)号：KR1020020030629A
公开(公告)日：2002-04-25
申请号：KR1020000061657
申请日：2000-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정우
IPC: F16D23/06
Abstract: PURPOSE: A synchronization device for a vehicle transmission is provided to improve the transmission feeling by providing synchronization assist elements between a synchronizer ring and a clutch gear to generate friction in case of transmission. CONSTITUTION: A synchronization device for a vehicle transmission includes synchronization assist elements engaged with a synchronizer ring(62) and a clutch gear(60) for generating a rolling resistance between the synchronizer ring and the clutch gear to assist the synchronization, wherein the synchronization assist elements are to be at least a ball bearing(60c) elastically supported by a spring(60b) on a top surface of the clutch gear and an indent groove(62b) corresponding to the ball bearing at a bottom surface of the synchronizer ring.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆变速器的同步装置，通过在同步器环和离合器齿轮之间提供同步辅助元件以在传动的情况下产生摩擦来改善传动感。 构成：用于车辆变速器的同步装置包括与同步环（62）和离合器齿轮（60）啮合的同步辅助元件，用于在同步器环和离合器齿轮之间产生滚动阻力以辅助同步，其中同步辅助 元件至少是在离合器齿轮的上表面上由弹簧（60b）弹性支撑的球轴承（60c）和在同步器环的底表面处对应于滚珠轴承的凹槽（62b）。
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公开(公告)号：KR100293540B1
公开(公告)日：2001-09-17
申请号：KR1019960071858
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정우
IPC: F02D19/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an RPM of an engine is provided to protect a transmission and to reduce the transmission shock with a little handling force by properly controlling the RPM of the engine when an engine brake operates. CONSTITUTION: An RPM of an engine and a vehicle velocity in a present transmission step are detected(1). Then, it is checked whether the engine brake is operated in a transmission step lower than the present transmission step by one step while detecting the transmission state of the transmission(2). If the engine brake is operated in the transmission step lower than the present transmission step by one step, a required engine RPM is determined(3). After determining the required engine RPM, an actuator adjusting a throttle valve in an intake system is operated, thereby compensating for the engine RPM with the determined engine RPM(4).
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公开(公告)号：KR200169305Y1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR2019960041500
申请日：1996-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정우
IPC: F16F15/02
Abstract: 파워 플랜트에서 발생되는 최대 쇽크와 최대 쇽크 이후 발생되는 져크(Jerk) 아이들시의 진동의 감쇄 성능을 향상시키고 내구성을 향상시키기 위하여, 파워 플랜트 장착부와 결합될 수 있도록 형성된 아웃 파이프, 이 아웃 파이프의 내측에 관통 제공되고 스톱퍼에 의하여 그 양단이 지지되는 인너 파이프, 이 인너 파이프의 외측과 아웃 파이프의 내측이 형성하는 공간에 충진된 인슐레이터의 양측에 형성된 오일 챔버, 이 양측 오일챔버의 오일이 양측에 작용하는 작용력의 차이에 따라 상호 이동할 수 있도록 연결된 유로를 포함하는 파워 플랜트 마운트.
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公开(公告)号：KR2019990020794U
公开(公告)日：1999-06-25
申请号：KR2019970034282
申请日：1997-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정우
IPC: F16D23/02
Abstract: 본 고안은 수동 변속기에서 동기 작용으로 변속 동력을 전달토록 하는 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 동기 치합시 클러치 기어의 치와 싱크로 링의 치가 일렬로 정렬되게 하여 슬리이브의 치합이 원활하게 이루어지도록 한 수동 변속기의 싱크로나이저에 관한 것이다.
상기 본 고안은 기어 변속시 슬리이브와 치합되는 클러치 기어와, 상기 슬리이브와 클러치 기어 사이에 위치되어 기어 변속시 동기 회전토록 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링이 구비된 수동 변속기의 싱크로나이저에 있어서, 상기 슬리이브(54)가 클러치 기어(56)에 치합될 때 상기 싱크로나이저 링(57)과 클러치 기어(56)의 기어치(57G,56G)가 일렬로 정렬되도록 상기 클러치 기어(56)의 콘부(56a)에는 볼(72) 및 스프링(74)으로 이루어진 정렬 수단(70)이 설치되고, 상기 싱크로나이저 링(57)의 내면에는 상기 정렬 수단(70)의 볼(72)이 형합되는 정렬 홈(75)이 형성된 것을 특징으로 한다.
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