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公开(公告)号：KR1020130015814A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：KR1020110078061
申请日：2011-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/26 , B60R16/033 , B60W50/00
Abstract: PURPOSE: A generation control system for a vehicle is provided to prevent reduction of battery SOC(State Of Charge). CONSTITUTION: A generation control system comprises a generator, a battery, and an ECU(Electronic Control Unit). The generator generates electric power using torque of an engine. The battery receives the electric power from the generator. The ECU comprises a generation control forbidding module. A method for controlling the generation control system for a vehicle comprises: a step of determining whether the vehicle comes at a stop for pre-set time after starting an engine using vehicle information(S201); and a step of maintaining fixed voltage when the vehicle comes at a stop. [Reference numerals] (AA) Engine ON; (BB) Control end; (S201) Is a vehicle stopped ?(the engine is under operation); (S212) Stopping time of a vehicle > pre-set value; (S214) Prohibiting generation control; (S216,S225,S228) Executing existing generation control; (S220) Is the vehicle under cruise control ?; (S222) Measuring the cruise control maintaining time of the vehicle; (S224) Vehicle cruise control time > pre-set value 1; (S226) Vehicle cruise control time > pre-set value 2; (S227) Increasing generation voltage; (S230) Initializing the cruise control maintaining time of the vehicle; (S240) Is the engine stopped ?
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发电控制系统，以防止电池SOC的减少（充电状态）。 构成：发电机控制系统包括发电机，电池和ECU（电子控制单元）。 发电机利用发动机的转矩产生电力。 电池从发电机接收电力。 ECU包括发电控制禁止模块。 一种控制车辆发电控制系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：在起动引擎后，使用车辆信息，判定车辆是否停止预定时间（S201）。 以及当车辆停止时保持固定电压的步骤。 （附图标记）（AA）发动机ON; （BB）控制端; （S201）车辆是否停止（发动机正在运转） （S212）车辆的停车时间>预设值; （S214）禁止发电控制; （S216，S225，S228）执行现有的生成控制; （S220）车辆是否受到巡航控制？ （S222）测量车辆的巡航控制保持时间; （S224）车辆巡航控制时间>预设值1; （S226）车辆巡航控制时间>预设值2; （S227）增加发电电压; （S230）初始化巡航控制保持车辆的时间; （S240）发动机是否停止？
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公开(公告)号：KR1020120136600A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055626
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대광
CPC classification number: F01P7/165 , F01P7/14 , F01P2037/02 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F16H57/0413
Abstract: PURPOSE: An integrated heat management system of a vehicle, and a heat management control method using thereof are provided to prevent reduce the engine warm up time during the initial start of the engine. CONSTITUTION: An integrated heat management system of a vehicle includes an engine system, a transmission system, an exhaust heat recovery unit(20), a circulation system, and a control valve(30). The engine system includes a high temperature cooling water line(7), a low temperature cooling water line(6), and a heater core(8), and forms the circulation flow of engine cooling water around the engine(1).
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的集成热管理系统及其使用的热管理控制方法，以防止在发动机的初始启动期间减少发动机预热时间。 构成：车辆的集成热管理系统包括发动机系统，变速系统，排气热回收单元（20），循环系统和控制阀（30）。 发动机系统包括高温冷却水管线（7），低温冷却水管线（6）和加热器芯（8），并且在发动机（1）周围形成发动机冷却水的循环流。
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公开(公告)号：KR1020120124820A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042679
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대광
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01P11/08 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0441 , F16H57/0475 , F28D2021/008 , F28F27/00 , F28F2250/08
Abstract: PURPOSE: A vehicle heat exchanging device and a control method thereof are provided to effectively thermally exchange and to reduce fuel consumption. CONSTITUTION: A heat exchanger(90) increases and decreases temperature of cooling water, temperature oil, and gear oil. A pump(60) pumps the gear oil. A control unit controls the pump. An engines thermally exchanges with the cooling water. An automatic transmission(80) uses the temperature oil as lubricating oil. A differential gear uses the gear oil as lubricating oil. A cooling water channel, a temperature oil channel, and a gear oil channel are formed in the heat exchanger. [Reference numerals] (50) Control unit; (60) Pump; (70) Differential gear; (80) Automatic transmission; (AA) Cooling water temperature; (BB) Oil temperature
Abstract translation: 目的：提供一种车辆热交换装置及其控制方法，以有效地热交换并降低燃料消耗。 构成：热交换器（90）增加和减少冷却水，温度油和齿轮油的温度。 泵（60）泵送齿轮油。 控制单元控制泵。 发动机与冷却水热交换。 自动变速器（80）使用温度油作为润滑油。 差速齿轮使用齿轮油作为润滑油。 在热交换器中形成冷却水通道，温度油通道和齿轮油通道。 （附图标记）（50）控制单元; （60）泵; （70）差速齿轮; （80）自动变速箱; （AA）冷却水温度; （BB）油温
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公开(公告)号：KR101047752B1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：KR1020090106402
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전자식 제어와 구동을 배제하여, 간단한 기계적 구성으로 소요되는 부품의 수를 최소화하여 차량의 원가를 저감시키고, 구동에 별도의 동력을 소모하지 않아 차량의 연비에 악영향을 미치지 않으며, 솔레노이드밸브를 사용하지 않음으로써 고장에 대한 별도의 안전 대책을 강구할 필요 없이 항상 안정적인 작동성을 확보할 수 있도록 한다.
ATF, 열팽창, 냉각수, 열교환-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101927160B1
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：KR1020120131067
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 감속 주행 중에 엔진 아이들 정지와 재시동을 능동적으로 제어하고, 엔진 재시동시 엔진의 출력과 변속기 입력 사이의 토크 불균형을 개선시켜 충격 발생을 최소화하는 차량의 엔진 재시동 제어방법이 개시된다.
본 발명은 차량이 감속 주행으로 진입되었는지 판단하는 과정; 감속 주행에 진입되었으면 브레이크의 작동 상태를 판단하는 과정; 감속 주행에서 브레이크가 작동 오프를 유지하면 변속단을 중립으로 제어하고, 엔진 아이들 정지를 제어하는 과정; 엔진 아이들 정지된 브레이크 작동 오프의 감속 주행에서 재주행이 검출되는지 판단하는 과정; 재주행이 판정되면 모터로 엔진을 구동하여 엔진회전수와 터빈회전수를 동기시킨 다음 엔진 재시동을 실행하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101886079B1
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：KR1020120128843
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 본발명은엔진시동시배터리정보, 냉각수온및 외기온정보등을기초로발전기의부하를적절하게제어함으로써엔진의급격한부하변동을방지하고, 엔진의시동감을향상시키며, NVH(noise, vibration, harshness)를개선시킬수 있는차량의발전제어방법및 시스템그리고자동차에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 엔진의회전력에의해발전하는발전기의제어방법으로서, 상기엔진의시동이초기시동인지또는 ISG(idle stop & go)에의한시동인지판단하는단계; 상기엔진의시동이초기시동이면, 외기온및 냉각수온을기초로시동전압제어시간(t1)을계산하는단계; 상기엔진의시동이 ISG에의한시동이면, 배터리의충전상태(SOC; state of charge)을기초로시동전압제어시간(t2)을계산하는단계; 및상기계산된제어시간(t1 또는 t2) 동안상기시동전압을제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101786656B1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020120144850
申请日：2012-12-12
Abstract: 본발명은발전시스템의제어방법에관한것으로, 엔진과연결되어전기를생산하는발전기, 상기발전기와전기적으로연결된배터리, 상기발전기와배터리의작동상태신호를전달받아상기발전기및 상기배터리의작동을제어하는제어부를포함하는발전시스템의제어방법에있어서, 차량의작동상태가부하변동이작은지판단하는단계; 상기부하변동이작은경우, 제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작은지판단하는단계; 상기제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작은경우, 낮은전압제어를시행하는단계; 상기제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작지않은경우, 높은전압제어를시행하는단계; 상기제어유지시간이설정된제2 기준시간인지판단하는단계; 및상기제어유지시간을리셋하는단계;를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170007984A
公开(公告)日：2017-01-23
申请号：KR1020150099122
申请日：2015-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J1/10
Abstract: 본발명은각 개별배터리의충전상태및 차량의주행상태를고려하여발전및 충전을제어할수 있는차량의듀얼배터리제어장치및 그제어방법에관한것으로서, 본발명에따른차량의듀얼배터리제어장치는, 발전기(11), 제1배터리그룹(12), 제2배터리그룹(13) 및차량의전기부하(14)가서로병렬로연결되고, 상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13) 사이에는상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13)이서로전기적으로연결되도록하거나차단하는스위치(16)와, 상기스위치(16)의온(ON)/오프(OFF), 상기발전기(11)의작동유무를제어하는제어부(15)를포함하고, 차량의듀얼배터리제어방법은, 차량이감속의감속여부, 상기제1배터리의충전량및 상기제2배터리그룹의충전량에따라, 상기발전기(11)로부터최대전압, 전류가출력되도록하여상기제1배터리그룹(12)과상기제2배터리그룹(13)를충전시키는최대충전제어단계(S151), 상기발전기(11)의작동을중지시키고, 상기제2배터리그룹(13)으로부터상기전기부하(14)로전원을공급하는무발전제어단계(S152), 상기발전기(11)로부터상기전기부하(14)를전원을공급하는무충전제어단계(S153) 또는상기발전기(11)로부터상기제1배터리그룹(12)와상기전기부하(14)로전원을공급하는제1배터리충전제어단계(S154) 중어느하나가수행되도록한다.
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