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公开(公告)号：CN104583546A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075369.8
申请日：2012-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0057 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2820/035 , F01L1/34413
Abstract: 本发明提供一种内燃机可变气门装置。所述内燃机可变气门装置具备：凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能够移动的方式被固定于所述凸轮轴上；凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上；锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止；施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。
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公开(公告)号：CN104428501A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380035667.9
申请日：2013-07-05
Applicant: 伊顿(意大利)有限公司
Inventor： M·赛瑟
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/24 , F01L1/2411 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2001/2433 , F01L2013/105
Abstract: 一种用于发动机配气机构的液压间隙调节器(HLA)，包括用于自动消除发动机配气机构中的间隙的液压间隙调节装置，其特征是还包括空动装置，用于阻止在配气机构中响应于转动的凸轮的升程轮廓而引起的运动被传递至发动机气门。
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公开(公告)号：CN104251164A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310515889.2
申请日：2013-10-28
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 饭田嘉一
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F02B75/16 , F02F7/006 , F02F2007/0063
Abstract: 本发明提供一种在小型化的同时提高向气门的轴端的接近性的发动机。该发动机中，在凸轮轴的轴线方向上，第1头部被配置于第1气缸侧壁与第2头部之间。在凸轮轴的轴线方向上，第2头部被配置于第2气缸侧壁与第1头部之间。凸轮轴的轴线方向上的第1气缸侧壁与第1头部之间的距离比凸轮轴的轴线方向上的第2气缸侧壁与第2头部之间的距离小。气缸轴线方向上的从包括曲轴的轴线且与气缸轴线垂直的第3假想平面到第1头部的距离，比气缸轴线方向上的从第3假想平面到第2头部的距离小。
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公开(公告)号：CN102753791B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201180008218.6
申请日：2011-02-02
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L13/0036 , F01L2013/0089 , F01M9/101 , F02B37/00 , F02D13/0226 , F02D15/04 , Y02T10/18
Abstract: 一种配备有能够变更进气门（16）的关闭正时的可变气门正时机构（37）的发动机（1），其中，可变气门正时机构（37）包括：凸轮轴（90）；设置在凸轮轴（90）上的第一凸轮（91）及第二凸轮（92）；与第一凸轮（91）抵接，随着第一凸轮（91）的旋转而进行摆动的第一摆臂（50）；与第二凸轮（92）抵接，随着第二凸轮（92）的旋转而进行摆动的第二摆臂（60）；连接到第一摆臂（50）上，使第一摆臂（50）与进气门（16）相关联的推杆（70）；对随着第一凸轮（91）的旋转使第一摆臂（50）摆动的第一状态和与第二摆臂（60）一起随着第二凸轮的旋转而进行摆动的第二状态进行切换的切换机构（100）。
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公开(公告)号：CN102650224B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110047127.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种集成式的泄气型发动机制动方法，在制动控制机构的排气制动器关闭时，发动机的排气背压升高，内排气门在进气冲程末期反跳向下打开，阀桥内的制动活塞跟进到操作位置，将内排气门保持小量恒开，产生发动机泄气制动，当发动机凸轮驱动阀桥打开排气门时，集成在摇臂内的支撑机构与阀桥分开，打开阀桥内的卸流通道，制动活塞缩回到非操作位置。实现该方法的装置，包括制动驱动机构和制动控制机构，制动驱动机构包括制动活塞、活塞限位机构、供油机构、卸油机构和支撑机构，制动活塞位于阀桥的活塞孔内，卸油机构含有阀桥内的卸流通道，支撑机构可调式地集成在摇臂内，下面紧靠阀桥，封闭卸流通道，本发明制动原理简单，结构紧凑，安装和调整方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101825007B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010125162.X
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/267 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2800/06 , F02B31/02 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对于每个气缸都具有通过第一进气凸轮来驱动的第一进气门和通过第二进气凸轮来驱动的第二进气门，并且该内燃机还具有至少改变第二进气凸轮的相位的凸轮相位改变机构，在该内燃机中，设定第二进气凸轮，以使第二进气门的打开时段比第一进气门的打开时段长。
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公开(公告)号：CN102062024B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201010548847.5
申请日：2010-11-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： M.A.冈萨雷斯德尔加多 , R.J.莫兰 , S.巴加瓦 , R.J.皮里克 , J.L.伯顿
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L2001/0537 , F01L2800/10 , F01L2800/19 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及包括用于内部EGR控制的阀升程组件的发动机。具体地，发动机组件可包括第一排气阀升程组件、第一排气阀和第一凸轮轴。第一排气阀升程组件可以第一和第二操作模式操作。第一排气阀可与第一排气阀升程组件接合并且可与发动机燃烧室连通。第一凸轮轴可包括第一排气凸角，其与第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环（EGR）区域的轮廓。当第一排气再循环区域在第一操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀保持关闭，当第一排气再循环区域在第二操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀被打开，以在发动机组件的进气冲程期间提供进入燃烧室的排气流。
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公开(公告)号：CN102482960B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201080037972.8
申请日：2010-03-10
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , B62K11/04 , B62K2202/00 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F01L2013/103 , F01L2105/00
Abstract: 在本发明的可变动阀装置中，在为了切换低速用摇臂19和高速用摇臂21而使执行器41动作时，使动作片47移动到不同的位置，从而使连结销37向高速用摇臂21侧推进。此时，即使执行器41设为不动作，也可以通过状态保持机构43保持连结销37的各位置。因此，不产生用于维持被切换成高速用摇臂21后的状态的电力消耗而且不需要发热应对策略，从而能够实现可行性极高的可变动阀装置。
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公开(公告)号：CN103314189A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201080070242.8
申请日：2010-11-17
Applicant: 马克卡车公司
Inventor： 约翰·洛维
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/186
Abstract: 一种铰接式摇臂，包括第一翼和第二翼，其中第一翼包括用于容纳摇臂轴的第一开口和第一接触表面，第二翼包括用于容纳摇臂轴的第二开口，第二翼包括第二接触表面。当第一和第二翼安装到摇臂轴上时，第一接触表面和第二接触表面适于相互接触并由此在与摇臂轴的轴线成横向的方向上传递作用力。
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公开(公告)号：CN102159800B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200980136639.X
申请日：2009-09-17
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Inventor： M·展普
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/16 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L2101/00 , F01L2820/01 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , F01L2820/034
Abstract: 本发明涉及到一种用于内燃机的发动机制动装置(1)，内燃机的每个气缸具有至少一个通过排气凸轮轴可控制的排气提升门(2)，其中，发动机制动装置(1)通过制动凸轮轴(3)的制动凸轮(4)和较佳地被实施成摇臂的气门杆(8)作用于排气提升门(2)，为了用尽可能简单的方法提供一种低磨损的发动机制动装置(1)，在制动凸轮(4)和气门杆(8)之间设置有在导向缸(6)内被引导的活塞(7)。
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