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公开(公告)号：CN1513094A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN01818809.5
申请日：2001-10-10
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社平田
IPC: F16H53/02
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L2103/00 , F16H53/025
Abstract: 本发明是在内燃机的阀门开关控制等所使用的圆弧凸轮形状的金属制凸轮块。通过一方面，由穿孔器10和压板11对厚板状金属被加工材料B加压，用模具12及逆推板13承受并加压，将其轮廓剪切成圆弧凸轮形状，剪切时用穿孔器10和逆推板13对被加工材料(坯料)B加压时，一方面，在延伸部16的一方板面上，对应于穿孔器10的凹陷10a，形成圆柱状凸部16a，将另一方的板面通过逆推板13的凸起13b冲压，设置轴穿插孔17的同时，用凸起13a半冲压加工，在凸部16a的正背面形成凹部16b，阻止向延伸部16的前端位置16c方向的厚度偏移，抑止冲压切口产生断裂面。
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公开(公告)号：CN1399060A
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN02126829.0
申请日：2002-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L13/08 , F01L2001/0475 , F02N19/005 , F02N2019/007
Abstract: 本发明提供一种可在避免了起动用电动机大型化的同时可以容易地越过减压作用解除后的最初压缩上死点的内燃机的起动方法及起动装置。在具有减压机构的内燃机中，相对凸轮轴以第一、第二停止装置间的角度Ad可旋转的减压凸轮具有排气阀在第一停止位置成为开阀状态、在第二停止位置成为闭阀状态的凸轮轮廓。在起动开始时(位置P1)通过用电动机使曲轴逆旋转而使减压凸轮逆旋转位于第一停止位置，再只使曲轴逆旋转后(位置P3)用电动机使曲轴正旋转使减压凸轮正旋转。在减压凸轮到达第二停止位置之前的期间，在含在逆旋转角度Ar的范围中压缩行程S8、S12及减压凸轮的正旋转开始后的最初的压缩行程中的任何一个中，减压凸轮使排气阀成为开阀状态，而使曲轴的助跑角度Aa增大。
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公开(公告)号：CN1092281C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN98123623.5
申请日：1998-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种内燃机阀操作装置，其驱动器与能量传递元件的一个组件相连，该能量传递元件可把凸轮轴上的阀操作凸轮所产生的能量传递至内燃机阀，所述内燃机阀的总升起量为根据阀操作凸轮的凸轮型面所产生的内燃机阀的升起量加上根据驱动器的操作所产生的内燃机阀的升起量。内燃机阀的一部分升起量由阀操作凸轮承担。因此，和仅由驱动器驱动的内燃机阀的装置相比，由驱动器承受的阀开启能量可以很小，因此，驱动器所消耗的电能量也少。
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公开(公告)号：CN1357079A
公开(公告)日：2002-07-03
申请号：CN99816274.4
申请日：1999-01-19
Applicant: 达勒脱控股有限公司
Inventor： 巴里·W·库姆斯
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/143 , F01L1/352 , F01L13/0057 , F01L2001/0473
Abstract: 一种凸轮轴组件(50),它与多个可使内燃机的各阀(52)工作的凸轮从动件(51)相配合。所述凸轮轴组件(50)具有一可旋转驱动的中心轴(56),该轴与一第一凸轮凸部(57)相连。一管状外轴(58)具有一与之相连的另一凸部(59)。轴(56和58)可以作角位移以使凸部(57和59)角位移以改变阀正时和停止角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1266941A
公开(公告)日：2000-09-20
申请号：CN00103792.7
申请日：2000-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/344
Abstract: 实现气门特性根据内燃机的需要而变化的可变气门特性控制设备和可变气门控制设备中使用的三维凸轮。在进气门的情况下,三维凸轮通过驱动可变气门特性控制设备实现两个升降曲线和在这两个升程曲线之间连续挛的升程曲线。在气门操作角内这两个升程曲线在最高点的迟后侧(应为提前侧)提供不同的升程量,而在最高点的迟后侧提供相同的升程量。
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公开(公告)号：CN1215793A
公开(公告)日：1999-05-05
申请号：CN98123623.5
申请日：1998-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种内燃机阀操作装置,其驱动器与能量传递元件的一个组件相连,该能量传递元件可把凸轮轴上的阀操作凸轮所产生的能量传递至内燃机阀,所述内燃机阀的总升起量为根据阀操作凸轮的凸轮型面所产生的内燃机阀的升起量加上根据驱动器的操作所产生的内燃机阀的升起量。内燃机阀的一部分升起量由阀操作凸轮承担。因此,和仅由驱动器驱动的内燃机阀的装置相比,由驱动器承受的阀开启能量可以很小,因此,驱动器所消耗的电能量也少。
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公开(公告)号：CN1214408A
公开(公告)日：1999-04-21
申请号：CN98121356.1
申请日：1998-10-13
Applicant: 瓦特西拉NSD施韦兹公司
Inventor： W·斯塔林
CPC classification number: F01L1/08 , F01L9/021 , F01L13/02 , F01L2001/34446 , F02B3/06 , F02F2007/0097
Abstract: 一种可反转柴油机中用于阀控制的装置,该装置包括一个可以反转并可在两个方向上转动的控制轴(2),在控制轴上设置有至少一个燃料凸轮(4),用于控制燃油的喷射,和至少一个阀凸轮(3),用于控制柴油机的一个阀(5),该阀凸轮(3)控制着阀(5)的开启,还设置有不同于阀凸轮(3)的装置用以控制阀(5)的关闭。
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公开(公告)号：CN105626183B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610047672.7
申请日：2016-01-25
Applicant: 宁波华液机器制造有限公司
Inventor： 娄征
IPC: F01L13/04
CPC classification number: F16K31/1221 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/025 , F01L2001/0476 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2820/03 , F02D13/0207 , F02D13/04 , F02M47/027 , F16K31/122
Abstract: 本发明涉及一种发动机气门致动系统，包括：具有多个凸轮的凸轮轴、第一控制轴、第二控制轴和多个气门致动单元，每个致动单元进一步包括：（i）至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧；（ii）失动模块，进一步包括可收缩的高压腔，将一个凸轮廓线和高压腔的收缩运动可操作地转换为至少一个发动机气门的相应运动；（iii）液压回路，进一步包括分别受第一控制轴和第二控制轴控制的第一触发阀和第二触发阀。
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公开(公告)号：CN105275520B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510111565.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/34 , Y10T29/49233
Abstract: 本申请公开了一种短持续时间凸轮及其制造方法、以及可变气门升程装置。可变气门升程装置的短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。
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