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公开(公告)号：KR1020130099632A
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020120021282
申请日：2012-02-29
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A torque control system for an independent drive unit of a vehicle is provided to analyze the wheel speed and torque of a driving vehicle and to offer an optimal value of torque for stably driving the vehicle by including a virtual constraint model part for calculating the right and left wheel speed and torque value of the vehicle required according to the driving status of the vehicle. CONSTITUTION: A torque control system for an independent drive unit of a vehicle (50) comprises a wheel speed/torque value collection part (10) for collecting the wheel speed and torque value of a driving vehicle; a constraint model part (20) for calculating the front and rear wheel speed, torque value and optimal drive value of the driving vehicle required for driving stability according to the driving status of the vehicle; and a wheel torque control part (30) for transmitting a control signal for right and left wheels according to the optimal drive value. A torque control method for the independent drive unit of a vehicle comprises the steps of: collecting actual drive values including the wheel speed and torque value of a driving vehicle by using the wheel speed/torque value collection part; calculating required drive values for a kinematic constraint model by using the constraint model part; comparing the required drive values with the actual drive values by using the constraint model part; and determining optimal drive values derived from the differences between the required drive values and the actual drive values. [Reference numerals] (10) Wheel speed/torque value collection part; (20) Constraint model part; (30) Wheel torque control part; (40) Independent driving inverter
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的独立驱动单元的扭矩控制系统，以分析驾驶车辆的车轮速度和扭矩，并且通过包括用于计算驾驶车辆的虚拟约束模型部分来提供稳定驾驶车辆的最佳转矩值 根据车辆的驾驶状态所需的车辆的左右车轮速度和扭矩值。 构成：用于车辆（50）的独立驱动单元的转矩控制系统包括用于收集驾驶车辆的车轮速度和转矩值的车轮速度/转矩值收集部分（10） 用于根据车辆的驾驶状态计算行驶稳定性所需驾驶车辆的前后轮速度，转矩值和最佳驱动值的约束模型部分（20）; 以及用于根据最佳驱动值发送用于左右车轮的控制信号的车轮转矩控制部件（30）。 用于车辆的独立驱动单元的转矩控制方法包括以下步骤：通过使用车轮速度/转矩值收集部分来收集包括行驶车辆的车轮速度和转矩值的实际驱动值; 通过使用约束模型部分计算运动约束模型的所需驱动值; 通过使用约束模型部分将所需的驱动值与实际的驱动值进行比较; 以及确定从所需驱动值和实际驱动值之间的差异导出的最佳驱动值。 （附图标记）（10）车轮速度/转矩值收集部; （20）约束模型部分; （30）车轮扭矩控制部件; （40）独立驱动逆变器
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公开(公告)号：KR101305012B1
公开(公告)日：2013-09-05
申请号：KR1020110137017
申请日：2011-12-19
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 성능이 다른 다수의 모터들을 이용하고 구동을 제어하여 동력의 효율이 높이기 위하여, 휠 내에 배치되고 상기 휠의 샤프트가 회전 가능하게 결합된 하우징과, 상기 하우징의 내측에 설치되는 제1모터와, 상기 하우징의 내측에 설치되며 상기 제1모터에 비해 구현할 수 있는 최대토크와 최대회전수가 상이한 제2모터와, 상기 제1모터 및 상기 제2모터의 각각의 회전력을 상기 샤프트로 전달하는 동력전달부를 구비하는, 인휠 구동 시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020120085590A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：KR1020110007018
申请日：2011-01-24
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: An in-wheel driving device is provided for accurate vehicle driving control and fine control resolution by driving a plurality of motors. CONSTITUTION: An in-wheel driving device(100) comprises a housing(110), motors(120), and a power transmission(130). The motors are installed in the housing. The power transmission transfers torque from the motors to a shaft. The power transmission comprises first and second gears(131, 132). The first gear is fixed in the shaft. The second gear is engaged with the first gear and connected to the shaft(121) of each motor.
Abstract translation: 目的：提供一种车轮驱动装置，用于通过驱动多个电动机来精确地进行车辆驾驶控制和精细控制分辨率。 构成：车轮驱动装置（100）包括壳体（110），电动机（120）和动力传动装置（130）。 电机安装在外壳中。 动力传递将扭矩从电机传递到轴。 动力传动包括第一和第二齿轮（131,132）。 第一档固定在轴上。 第二齿轮与第一齿轮接合并连接到每个电动机的轴（121）。
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公开(公告)号：KR101116877B1
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020090065006
申请日：2009-07-16
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명에 따른 전기 구동형 자동차를 위한 비접촉 방식의 전력 송수신 장치는 전력을 공급하는 전력공급부, 상기 전력공급부로부터 전달받은 전력을 전자기 유도에 의해 차량에 송신하며, 전류가 흐르면 자기장을 형성하는 코일 형태의 코일송신부, 내부에 상기 코일송신부를 포함하고, 전력공급을 위한 차량의 위치를 유도하는 가이드부, 코일송신부와 전자기 유도 작용에 의해 전력을 수신하는 코일 형태의 코일수신부, 상기 코일수신부를 차량의 하부에 체결하는 체결부 및 상기 체결부와 코일수신부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.
전기, 자동차, 차량, 비접촉, 전력, 공급, 충전-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101102916B1
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：KR1020090084027
申请日：2009-09-07
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 차량 또는 차량에 장착된 부품의 성능을 시험 및 분석하기 위한 시스템에 관한 것으로, 더욱 자세히는 차량 또는 차량 내 부품의 성능 시험 및 평가를 위해 주행하는 차량 내부의 각 부품의 성능데이터를 실시간으로 모니터링하고, 이를 분석하기 위한 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 실시간 주행 차량 시험 및 분석 시스템은 주행 차량에 장착된 부품의 동작 데이터를 실시간으로 외부에 전송하는 데이터전송부를 포함한 차량 및 상기 차량으로부터 전송된 부품의 동작 데이터를 분석하는 분석서버로 구성되어, 성능 시험을 위해 주행되는 차량 내 부품의 동작 데이터를 실시간으로 수집 및 분석함으로써, 부품 성능 시험 및 분석 작업에 소요되는 시간을 단축하고, 각 주행 환경에 관한 부품의 성능을 정확하게 파악할 수 있는 시험 및 분석 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
차량, 부품, 시험, 분석, 평가-
公开(公告)号：KR1020110026221A
公开(公告)日：2011-03-15
申请号：KR1020090084025
申请日：2009-09-07
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: G06Q50/30 , G08G1/0104
Abstract: PURPOSE: A virtual traffic environment analysis system is provided to analyze traffic environment concerning a cause or a traffic environment. CONSTITUTION: A data collecting server(40) collects a user information and each environment information constituting an actual traffic environment of a real road. A virtual traffic environment generating unit(20) embodies a virtual 3D space image according to the stored traffic environment information. A simulation server(10) offers a driving simulation program in order to drive the virtual road to a plurality of users(1).
Abstract translation: 目的：提供虚拟交通环境分析系统，分析原因或交通环境的交通环境。 构成：数据收集服务器（40）收集构成实际道路的实际交通环境的用户信息和各环境信息。 虚拟交通环境生成单元（20）根据所存储的交通环境信息体现虚拟3D空间图像。 模拟服务器（10）提供驾驶模拟程序以便将虚拟道路驱动到多个用户（1）。
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公开(公告)号：KR1020110019772A
公开(公告)日：2011-02-28
申请号：KR1020110012913
申请日：2011-02-14
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/0069 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1833 , B60L2240/36 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: PURPOSE: A non-contact type power transmitting and receiving apparatus for electricity-based vehicle and a power supplying system using the same are provided to select an adequate coil transmitting part according to the location of a coil receiving part in the vehicle by including a plurality of coil transmitting parts. CONSTITUTION: A power supplying part supplies power. A coil transmitting part is in connection with the power supplying part and is located at the ground which is placed under the bottom side of a vehicle. The coil transmitting part transmits power to the vehicle by an electromagnetic induction. An actuator is in connection with the bottom of the vehicle and vertically moves the coil transmitting part. A coil receiving part(51) receives power from the coil transmitting part. A connecting part connects the actuator and the coil receiving part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的非接触式动力传递和接收装置以及使用其的供电系统，以通过包括多个线圈接收部件来根据线圈接收部件的位置来选择足够的线圈传递部件 的线圈传输部件。 构成：供电部分供电。 线圈传递部分与供电部分相连，并位于放置在车辆底部下方的地面上。 线圈发送部通过电磁感应向车辆发送电力。 致动器与车辆的底部连接，并使线圈传递部分垂直移动。 线圈接收部（51）从线圈传递部接收电力。 连接部分连接致动器和线圈接收部分。
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公开(公告)号：KR1020050117223A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：KR1020040042470
申请日：2004-06-10
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: F16D66/02
Abstract: 본 발명은 브레이크 패드 내부에 와이어를 설치하고, 와이어에서 감지된 신호가 회로부를 통해 표시장치로 전달되어 브레이크 패드의 마모 및 편마모를 단계적으로 파악할 수 있는 브레이크 패드의 마모경고장치에 관한 것이다.
본 발명은 브레이크 디스크의 양측에 설치되어 상기 브레이크 디스크를 잡아주는 한쌍의 좌,우측 브레이크 패드와, 상기 한쌍의 좌,우측 브레이크 패드의 내부에 설치되어 브레이크 패드의 마모 및 편마모를 단계적으로 감지하는 다수 개의 와이어와, 상기 다수 개의 와이어에 연결되어 와이어로부터 감지된 신호를 처리하는 회로부와, 상기 회로부에서 처리된 신호를 받아 브레이크 패드의 마모정도를 시각적으로 표시해 주는 디스플레이로 구성된다.
이러한 본 발명은 브레이크 패드 내부에 다수 개의 와이어가 서로다른 깊이로 내설되어 단계적으로 브레이크 패드의 마모정도를 시각적으로 표시하고, 브레이크 디스크의 양측에 구비된 좌,우측 브레이크 패드에 각각 다수 개의 와이어가 내설되므로 좌,우측 브레이크 패드 중 어느 한쪽의 브레이크 패드에 편마모가 발생할 경우 이를 미리감지하여 브레이크 패드의 교체시기를 알려주는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020050005978A
公开(公告)日：2005-01-15
申请号：KR1020030045981
申请日：2003-07-08
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: B60Q1/06
CPC classification number: B60Q1/076 , B60Q1/0011 , B60Q1/122 , F21V2200/13
Abstract: PURPOSE: A headlight of a vehicle is provided to reduce the electric power consumed by a light source and the like and to reliably secure a driver's visual field at night by making light irradiated to the turning direction of the vehicle. CONSTITUTION: A headlight of a vehicle comprises a light source part(10) emitting light; an optical fiber(20) having one end connected to the light source part to project the light emitted from the light source and the other end branching off to both sides; first and second reflecting mirrors(30,40) installed to the front sides of the vehicle; first and second light irradiation direction-converting units(50,60) installed to the first and second reflecting mirrors; and a control part(70) controlling the first and second light irradiation direction-converting units by driver's headlight conversion switch operation. The other ends of the optical fiber are connected to one-sides of the first and second reflecting mirrors. Lenses adjacent to the other ends of the optical fiber are installed inside the first and second reflecting mirrors. The first and second reflecting mirrors reflect the light passing through the lenses and irradiate the light forward. The first and second light irradiation direction-converting units convert the irradiation direction of the light downward or upward.
Abstract translation: 目的：提供车辆的前照灯以减少光源等消耗的电力，并且通过使照射到车辆的转向方向上的光可靠地确保驾驶员的夜间视场。 构成：车辆的前灯包括发光的光源部（10） 一个光纤（20），其一端连接到光源部分，以将从光源发射的光投射，而另一端分支到两侧; 安装在车辆前侧的第一和第二反射镜（30,40） 安装到第一和第二反射镜的第一和第二光照射方向转换单元（50,60） 以及通过驾驶员头灯转换开关操作来控制第一和第二光照射方向转换单元的控制部分（70）。 光纤的另一端连接到第一和第二反射镜的一侧。 与光纤的另一端相邻的透镜安装在第一和第二反射镜的内部。 第一和第二反射镜反射穿过透镜的光并向前照射光。 第一和第二光照射方向转换单元将光的照射方向向下或向上转换。
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