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公开(公告)号：KR102240114B1
公开(公告)日：2021-04-15
申请号：KR1020190125838
申请日：2019-10-11
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량용연결기에관한것으로서, 더욱상세하게는인접한철도차량을연결할때, 기계적인연결뿐만아니라공기배관과전선연결단자를한번에연결할수 있도록함으로써, 공기배관과전기적연결을별도로진행하지않아도되므로신속하고용이하게철도차량을연결할수 있는철도차량용연결기에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은차체의하부에형성되는언더프레임에설치되는제1설치부와, 상기제1설치부에구비되어전후차량을기계적으로연결하는제1연결기를포함하여이루어지고, 상기제1설치부의하부에제2설치부가더 형성되고, 상기제2설치부에는전후차량의공기배관및 전선연결단자를연결하는제2연결기가구비되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR102218954B1
公开(公告)日：2021-02-24
申请号：KR1020190086842
申请日：2019-07-18
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은충격완충장치에관한것으로서, 더욱상세하게는철도차량을연결하는연결기, 선로의끝에설치되는차막이또는차량의단부양측에형성되는사이드버퍼등에설치하여충격이가해질때, 2차에걸쳐충격을해소하도록함으로써, 연결시발생하는약한충격뿐만아니라충돌시에발생하는강한충격도해소할수 있도록하며, 전체를단순한구조로형성하여철도차량을연결하는연결기, 선로의끝에설치되는차막이또는차량의단부양측에형성되는사이드버퍼등에보다용이하게착탈할수 있게함으로써, 유지보수비용을절감할수 있는충격완충장치에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은충격이가해질때 이를해소하는충격완충장치에있어서, 바형상으로형성되는완충바와, 상기완충바의외측에구비되는하우징과, 상기완충바와하우징사이에구비되는완충부재로이루어지는제1완충부를포함하여이루어지는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101762733B1
公开(公告)日：2017-07-31
申请号：KR1020150181184
申请日：2015-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량연결기용완충장치에관한것으로서, 더욱상세하게는철도차량의연결시에발생하는충격을완충하는버퍼부이외에추가적인완충장치를연결기에더 구비하여, 버퍼부로해소할수 없는충격이가해질경우에작동하도록하여철도차량이파손되는것을안정적으로방지할수 있는철도차량연결기용완충장치에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은헤드부와생크부로이루어지는철도차량연결기용완충장치에있어서, 상기헤드부의단부에설치되는제1연결부재와, 상기제1연결부재의타측생크부에구비되는제2연결부재와, 상기제1연결부재와제2연결부재의마주보는단부를연결하는디포메이션프로텍터로이루어지는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020170073008A
公开(公告)日：2017-06-28
申请号：KR1020150181184
申请日：2015-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량연결기용완충장치에관한것으로서, 더욱상세하게는철도차량의연결시에발생하는충격을완충하는버퍼부이외에추가적인완충장치를연결기에더 구비하여, 버퍼부로해소할수 없는충격이가해질경우에작동하도록하여철도차량이파손되는것을안정적으로방지할수 있는철도차량연결기용완충장치에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은헤드부와생크부로이루어지는철도차량연결기용완충장치에있어서, 상기헤드부의단부에설치되는제1연결부재와, 상기제1연결부재의타측생크부에구비되는제2연결부재와, 상기제1연결부재와제2연결부재의마주보는단부를연결하는디포메이션프로텍터로이루어지는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明被应用于不能被除了附加悬浮涉及连接到铁路车辆连接，还包括基团被消除指定的减震器，并且更特别地产生影响，到缓冲器单元，用于缓冲在铁路车辆的连接时产生的冲击，缓冲的部件 用于铁路车辆联动装置的减震器技术领域本发明涉及一种能稳定地防止铁路车辆损坏的铁路车辆联动装置的减震器。 为了达到上述目的，本发明首先在头部和柄部的轨道车辆，并在连接任命悬浮液中的第一连接构件，在所述头部的端部设置提供，bujaeui其他柄部的第一连接件，包括 2连接构件和用于连接第一连接构件和第二连接构件的相对端的变形保护器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140122865A
公开(公告)日：2014-10-21
申请号：KR1020130039837
申请日：2013-04-11
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량용센터피봇결합구조에관한것으로서, 더욱상세하게는철도차량이곡선구간을주행할때 대차와차체사이에발생하는요 변위에의해센터피봇과대차의볼스터사이에발생하는마찰을방지하여, 마찰에의한소음을방지하고, 센터피봇의마모를줄여줌으로써주행안정성을높여주는철도차량용센터피봇결합구조에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은차체의센터피봇과대차의볼스터가연결되는철도차량용센터피봇연결구조에있어서, 상기볼스터의중심부에는상기센터피봇의하부가삽입되는피봇연결부가형성되고, 상기피봇연결부에는제1완충패드가구비되며, 상기센터피봇의하면에는제2완충패드가더 구비되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于联接铁路车辆的中心枢轴的结构，更具体地，涉及一种用于联接轨道车辆的中心枢轴的结构，其防止由于俯仰引起的中心枢轴和车辆的摇摆之间的摩擦 当轨道车辆在弯曲部分上行驶时，在车辆和车体之间产生的位移，以便防止由于摩擦而产生的噪音并减少中心枢轴上的磨损，从而改善铁路车辆的行驶稳定性。 用于联接铁路车辆的中心枢轴的结构，由此车身的中心枢轴和车辆的摇枕彼此连接，包括枢轴连接单元，其中插入中心枢轴的下部， 形成在枕头的中心部分; 设置在枢转连接单元上的第一减震垫; 以及设置在所述中心枢轴的下表面上的第二减震垫。
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公开(公告)号：KR101381407B1
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：KR1020120067752
申请日：2012-06-25
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01F15/14
Abstract: 본 발명은 차량 충돌시 연속적인 완충작용을 통해 충격을 효과적으로 흡수 및 상쇄하는 차량 충격 흡수 장치에 관한 것으로; 차량의 진행방향으로 설치되는 가이드레일과, 상기 가이드레일의 상부에 설치되어 차량이 충돌시 상기 가이드레일을 따라 후진하는 충돌 격벽과, 상기 충돌 격벽을 관통하여 상기 가이드레일 방향으로 설치되는 충격흡수용 와이어와, 상기 충돌 격벽에 설치되어 상기 충돌 격벽이 상기 가이드레일을 따라 후진하면 상기 충격흡수용 와이어의 외주면을 절삭하는 절삭다이로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량이 절삭다이가 설치되는 충돌 격벽에 충돌하면 충돌 격벽이 가이드레일을 따라 이동하면서 절삭다이가 충격흡수용 와이어의 외주면에 연속적으로 절삭부를 형성하면서 연속적인 완충작용을 통해 충격을 효과적이면서도 안정적으로 흡수 상쇄시킴은 물론, 차량에 탑승한 승객에게 전달되는 충격도 감쇄시키는 장점이 있다.-
公开(公告)号：KR1020140016530A
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120083133
申请日：2012-07-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a dual layer chair for a railway vehicle and more in detail, to a dual layer chair for a railway vehicle, forming the chairs in the dual layers and capable of installing a plurality of chairs even in a narrow space and concurrently widening a space between a pair of frames to enable a passenger to take a chair and to comfortably travel by train by installing a pair of frames in which chairs are installed at positions facing each other and forming the chairs at external lower ends of the frames. To solve the traditional problem, the present invention allows a first layer chair and a passenger to share an aisle and need not lowering a lower part of a vehicle chassis or making an upper part higher, thereby utilizing the current chassis as it is and being applicable to all the railway vehicles if only chairs are exchanged.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于铁路车辆的双层椅子，并且更详细地涉及一种用于铁路车辆的双层椅子，其形成双层椅子并且能够安装多个椅子，甚至在狭窄的空间中并且同时 在一对框架之间加宽空间，以使乘客能够乘坐椅子，并通过安装一对框架，使椅子安装在彼此面对的位置并在框架的外部下端形成椅子，从而舒适地乘坐旅行。 为了解决传统的问题，本发明允许第一层椅子和乘客共享通道，并且不需要降低车辆底盘的下部或使得上部更高，从而直接利用当前的底盘并且可应用 到所有的铁路车辆，如果只有椅子交换。
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公开(公告)号：KR1020130101313A
公开(公告)日：2013-09-13
申请号：KR1020120022354
申请日：2012-03-05
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01F15/14
Abstract: PURPOSE: A shock-absorbing device is provided to stably absorb shock by preventing a collision plate from being fallen down due to the concentration of shock in a front collision. CONSTITUTION: A shock-absorbing device comprises a pair of rails (500), a fixing plate (200), a collision plate (400), and a shock-absorbing tube (300). The fixing plate is installed on the top of the rear end of the rail. The collision plate is movably installed on the top of the rail. Both bottom sides of the rear surface of the collision plate are formed with support members (420). The bottom of a support member is formed with a separation preventive part to be in touch with the inner surface of the rail. The shock-absorbing tube is installed between the collision plate and the fixing plate.
Abstract translation: 目的：提供一种减震装置，通过防止碰撞板由于前方碰撞中的冲击的集中而下降而稳定地吸收冲击。 构成：减震装置包括一对轨道（500），固定板（200），碰撞板（400）和减震管（300）。 固定板安装在轨道后端的顶部。 碰撞板可移动地安装在轨道的顶部。 碰撞板后表面的两个底面均形成有支撑构件（420）。 支撑构件的底部形成有与轨道的内表面接触的防分离部分。 减震管安装在碰撞板和固定板之间。
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40.发明授权
公开(公告)号：KR101261801B1
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020110104616
申请日：2011-10-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은고전압용공진형 HF DC/DC 컨버터의전력소자직렬접속시전력소자의균등분압을위한대용량전원스위칭소자구동제어회로; 및대용량전원스위칭소자구동제어회로로부터출력된직류전압을전달받아구동되는직류부하장치;를포함하는것을특징으로하는전력소자의균등분압을위한대용량전원스위칭소자구동제어회로및 이를이용하는직류부하장치를구현한바, 소자제어부에의하여스위칭소자를능동적으로조절하여스너버회로를제거함으로써스너버회로의공진현상의발생으로인한시스템의불안정한요소를제거하고, 전압변환에있어부정확한분압에의한 1200V 이상의고전압의가압으로발생하거나고속용스위칭소자의턴온/턴오프사이의과도기간에발생하는전압불균형에의한전력변환장치내의소자의절연파괴를방지하며, 스위칭소자의스위칭주파수를상승시켜변압기의경량화및 소형화하여초경량보조전원장치및 비접촉전원장치에활용이가능한장점이있다. 또한, 전력변환장치에서공급되는직류전원을직류부하장치에서직접사용함으로써, 직류부하장치에인버터를사용하지않아도되는관계로인버터의무게가절감되어열차의무게를경량화할 수있는장점이있다.
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