公开(公告)号：KR1020070090369A

公开(公告)日：2007-09-06

申请号：KR1020060020005

申请日：2006-03-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연호 ,  김경하 ,  김완수 ,  김달철 ,  이희라 ,  신광섭 ,  윤주웅 ,  송성재 ,  황경원 ,  권택환

IPC: B60K6/36

Abstract: A transmission structure of a hybrid vehicle is provided to increase the torque without employing a driving motor having a higher capacity by controlling the output of the driving motor by installing second and third shafts, thereby enhancing the acceleration capability of the vehicle. A transmission structure of a hybrid vehicle has a first shaft(10) receiving the power from an engine(40). A planetary gear(60), having a pinion carrier(64), is installed on the first shaft. A generator(50) is installed on the first shaft and is connected to the pinion carrier. An output member(70) is connected to a ring gear(68) of the planetary gear. A second shaft(20) is installed to receive the power from the output member. A driving motor(80) provides a power to the second shaft. A third shaft(30) is installed to receive the power from the second shaft.

Abstract translation: 提供混合动力车辆的变速器结构，通过设置第二轴和第三轴来控制驱动电动机的输出，通过不使用具有较高容量的驱动电动机来增加转矩，从而提高车辆的加速能力。 混合动力车辆的变速器结构具有从发动机（40）接收动力的第一轴（10）。 具有小齿轮架（64）的行星齿轮（60）安装在第一轴上。 发电机（50）安装在第一轴上并连接到小齿轮架上。 输出构件（70）连接到行星齿轮的齿圈（68）。 安装第二轴（20）以从输出构件接收电力。 驱动马达（80）向第二轴提供动力。 安装第三轴（30）以从第二轴接收动力。

公开(公告)号：KR100727561B1

公开(公告)日：2007-06-14

申请号：KR1020050123099

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김완수 ,  황경원 ,  김경하 ,  김달철 ,  김연호 ,  송성재 ,  윤주웅 ,  이희라

IPC: B60K6/36

Abstract: An automatic transmission of a hybrid vehicle is provided to reduce overall length of the transmission by bending a plate and locating a torsional spring at an empty space between stator units. An automatic transmission of a hybrid vehicle comprises a fly wheel(700), a generator(100), an input shaft(400), a hub(300), and a torsional damper(200). The fly wheel is connected with an engine(500). The generator has a middle rotor unit(120) and a stator unit(110). The stator unit is disposed at the outer side of the rotor unit. The input shaft is connected with the rotor unit of the generator. The hub is combined with an engine-side end of the input shaft. The torsional damper connects the fly wheel with the hub. The torsional damper has a torsional spring(220) and a plate(210). The torsional spring is connected with the hub. The plate is combined with the torsional spring and the fly wheel. A protrusion unit(110a) is formed by projecting an engine-side end of the stator unit toward the engine compared to an engine-side end of the rotor unit. An empty space(600) is formed between the protrusion units. In the plate, at least a part of the torsional spring is disposed at the empty space by curving a combining unit(920) with the torsional spring closer to the generator than a combining unit(910) with the fly wheel.

Abstract translation: 提供混合动力车辆的自动变速器以通过弯曲板并且将扭转弹簧定位在定子单元之间的空间处来减小变速器的总长度。 一种混合动力车辆的自动变速器包括飞轮（700），发电机（100），输入轴（400），轮毂（300）和扭转阻尼器（200）。 飞轮与发动机（500）连接。 发电机具有中间转子单元（120）和定子单元（110）。 定子单元设置在转子单元的外侧。 输入轴与发电机的转子单元连接。 轮毂与输入轴的发动机侧端结合。 扭转阻尼器将飞轮与轮毂连接起来。 扭转阻尼器具有扭转弹簧（220）和板（210）。 扭簧与轮毂连接。 该板与扭转弹簧和飞轮结合。 与转子单元的发动机侧端部相比，突出单元（110a）通过使定子单元的发动机侧端部朝发动机突出而形成。 在突起单元之间形成空的空间（600）。 在所述板中，扭转弹簧的至少一部分通过使扭转弹簧比具有飞轮的结合单元（910）更靠近发电机的结合单元（920）弯曲而设置在空的空间处。

公开(公告)号：KR100634589B1

公开(公告)日：2006-10-13

申请号：KR1020030096568

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김철수 ,  김달철

IPC: F16H3/44

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/23

Abstract: 본 발명은 엔진으로부터 입력되는 회전력을 두 개의 클러치 및 변속 자동화 기구를 이용하여 두 개의 입력축으로 선택적으로 전달하고, 이 두 개의 입력축 상에 배치되는 기어들의 회전력을 이용하여 변속 후 출력하는 이중 클러치 변속기를 엔진과 모터의 회전 구동력을 이상적으로 변속할 수 있도록 모터의 배치 및 동력 전달을 위한 기본적인 연결 관계를 제시하여 엔진과 모터로 이루어지는 2개의 구동원을 갖는 하이브리드 전기자동차에 적용할 수 있도록 함과 동시에 이상적인 모드별 작동방법을 제공함으로써, 종래 무단 변속기의 효율 문제를 극복하여 이상적인 하이브리드 전기자동차의 변속 시스템을 구현할 수 있도록 하는 것이다.
하이브리드 전기자동차, 이중 클러치 변속기, 모드별 작동방법, EV모드, HEV모드, 회생제동모드

Abstract translation: 变速器具有主输入轴（105），主轴和副轴（110,120）和两个离合器（C1，C2）。 包括多个驱动齿轮的驱动齿轮单元通过两个离合器设置在两个轴上。 马达单元（103）通过多个齿轮和驱动齿轮将马达的转矩传递到副轴。 离合器将输入轴的扭矩传递给另一组输入轴。 还包括用于控制双离合器变速器的方法的独立权利要求。

公开(公告)号：KR1020060069757A

公开(公告)日：2006-06-22

申请号：KR1020040108434

申请日：2004-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김달철 ,  김철수

IPC: B60K17/06

Abstract: 본 발명은 엔진과 모터로부터 발생된 동력을 이용한 하이브리드 전기 자동차를 구성함에 있어, 엔진과 변속기 사이의 동력 전달 경로와 별도로 모터와 변속기 사이의 동력 전달 경로를 마련함으로써, 모터의 설치에 따른 공간적 제약 조건을 해소함과 더불어 이를 통해 모터의 용량 증대 등 적용 가능한 모터의 종류에 대한 제한을 회피할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 발생된 구동력을 변속기로 전달하는 제1동력 전달 경로와; 상기 제1동력 전달 경로와는 이격되어 별도로 형성됨과 더불어, 모터로부터 발생된 구동력을 상기 변속기로 전달하는 제2동력 전달 경로; 상기 제1동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달 및 차단을 도모하는 클러치 수단 및; 상기 제2동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달을 행하는 동력 연결 수단을 포함하되; 상기 제1,제2동력 전달 경로는 동력 전달축을 공유하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100411117B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010050841

申请日：2001-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김달철 ,  송성재

IPC: B60L11/14

CPC classification number: Y02T10/7077

Abstract: PURPOSE: An acceleration control method for a hybrid electric motor vehicle is provided to achieve improved acceleration performance of the vehicle by rapidly increasing the driving torque. CONSTITUTION: An acceleration control method for a hybrid electric motor vehicle, comprises a first step(S100,S110) of calculating an accelerating power in accordance with the signal transmitted from an accelerating pedal sensor, a power assisting amount in accordance with the vehicle speed and battery output state, and a motor torque in accordance with the power assisting amount and the current motor speed; a second step(S120) of calculating a motor torque compensation value by considering a CVT(continuously variable transmission) ratio response delay; a third step(S130,S140) of calculating the required engine power, and optimum operation point in accordance with the required engine power; a fourth step(S150,S160) of calculating a throttle opening degree for engine torque of the optimum operation point, and a CVT ratio for maintaining engine speed at the optimum operation point; a fifth step(S170) of calculating CVT ratio compensation value based on the CVT ratio and CVT ratio reference value; and a sixth step(S180) of outputting the motor torque compensation value, throttle opening degree and CVT ratio compensation value and ending the processes.

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的加速控制方法，以通过快速增加驱动转矩来实现车辆的改进的加速性能。 用于混合动力电动车辆的加速度控制方法包括：第一步骤（S100，S110），根据从加速踏板传感器传输的信号计算加速动力;根据车辆速度计算动力辅助量;以及 电池输出状态，以及根据动力辅助量和当前电机速度的电机转矩; 第二步骤（S120），通过考虑CVT（无级变速器）传动比响应延迟来计算电动机转矩补偿值; 根据所需发动机功率计算所需发动机功率和最佳运行点的第三步骤（S130，S140） 计算最佳运转点的发动机转矩的节气门开度以及将发动机转速维持在最佳运转点的CVT比的第四步骤（S150，S160） 第五步骤（S170），基于CVT比率和CVT比率参考值来计算CVT比率补偿值; 以及输出电动机转矩补偿值，节气门开度和CVT比率补偿值并结束处理的第六步骤（S180）。

公开(公告)号：KR1020160101351A

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：KR1020150023756

申请日：2015-02-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경신 ,  김달철 ,  조성태

IPC: F16H3/72 ,  F16H3/093 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H3/72 ,  F16H3/093 ,  F16H61/688

Abstract: 본발명은하이브리드구동시스템에관한것으로, 선택적으로엔진에슬립하는홀수단/짝수단클러치와, 각클러치에연결되어변속작동하는홀수단축및 짝수단축과, 각단의변속작용을통해최종적으로종감속기어에동력을전달하는출력축으로이루어진 DCT와; 상기 DCT의홀수단축에직결되며, 엔진또는배터리의동력에따라구동/발전하는제1모터와; 상기 DCT의짝수단축에직결되며, 엔진또는배터리의동력에따라구동/발전하는제2모터를포함하여구성되며, 각요구에따라모드를변경하에최적의상태를유지할수 있는 DCT 탑재형하이브리드구동시스템을제공함으로써, 엔진클러치와 HSG를삭제함에따라트렌스미션(Transmission)의전장을축소할 수있으며, 별도의사양증대없이플러그인하이브리드시스템으로용이하게확장할수 있고, PHEV 시스템적용시 연비성능및 등판성능이향상될수 있는효과를기대할수 있다.

Abstract translation: 双离合器变速器（DCT）安装型混合动力驱动系统技术领域本发明涉及一种双离合器变速器（DCT）安装型混合动力驱动系统，包括：DCT，其包括选择性地在发动机中滑动的奇数/偶数齿轮离合器，连接到每个离合器的奇/ 并且输出轴通过每个齿轮的换档操作最终将功率传递到最终减速齿轮; 直接连接到DCT的奇数齿轮轴的第一马达，并且依赖于发动机或电池的功率执行驱动/生成; 以及直接连接到DCT的偶齿轮轴的第二马达，并且依赖于发动机或电池的功率进行驱动/发电。 根据本发明，提供一种能够通过根据每个请求改变模式来保持最佳状态的DCT安装型混合驱动系统，以减少由于省略发动机离合器和混合动力起动发电机而导致的变速器的整个长度 HSG），可以轻松扩展到插件混合系统，而不增加任何规格，并在应用于插电式混合动力电动车辆（PHEV）系统时提高里程和爬坡能力。

公开(公告)号：KR1020150018111A

公开(公告)日：2015-02-23

申请号：KR1020130094608

申请日：2013-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경신 ,  김달철 ,  조성태 ,  이상재

IPC: B60K17/10 ,  B60K6/22 ,  B60W10/115

CPC classification number: F16H47/04 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2005

Abstract: 본 발명은 유압구동수단을 비롯하여 더블 피니언 유성기어 및 싱크로 슬리브 등을 이용하여 엔진 또는 유압구동수단의 동력을 주행 휠에 대하여 선택적으로 전달할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 유압식 동력 전달 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 유압구동수단, 더블 피니언 유성기어, 싱크로 타입 변속기구 등을 조합하여 엔진 또는 유압구동수단의 동력을 주행 휠에 대하여 선택적으로 전달할 수 있는 하이브리드용 무단변속기를 구현함으로써, 여러가지 주행 모드를 구현할 수 있고, 연비 효과를 극대화할 수 있는 하이브리드 차량용 유압식 동력 전달 장치를 제공하고자 한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的液压动力传递装置，其能够使用液压致动器，双小齿轮行星齿轮和同步器套筒选择性地将发动机或液压致动器的动力传递到驱动轮。 换句话说，本发明提供了一种用于混合动力车辆的液压动力传递装置，其实现了能够通过组合液压致动器而将发动机或液压致动器的动力选择性地传递到驱动轮的混合动力车辆的无级变速器， 双小齿轮行星齿轮和同步器式变速器，从而实现各种驾驶模式并使燃油效率最大化。 提供一种用于混合动力车辆的液压动力传递装置，包括双小齿轮行星齿轮组; 连接到双小齿轮行星齿轮组的工作部件之一以能够传递动力的发动机; 连接到能够传递动力的双小齿轮行星齿轮组的另一个工作部件的第一液压致动器; 连接到能够传递动力的双小齿轮行星齿轮组的其余一个工作部件的第二液压致动器; 连接到第一液压致动器和第二液压致动器以能够供应液压的液压供应器; 输出齿轮组，连接到连接到发动机的工作部件的输出轴和第二液压致动器，在双小齿轮行星齿轮组的工作部件中将动力传递到驱动轮; 以及安装在与发动机连接的双小齿轮行星齿轮组的工作部件的输出轴上以控制发动机功率的功率控制器。

公开(公告)号：KR101491221B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020120154115

申请日：2012-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경신 ,  송성재 ,  조성태 ,  김달철 ,  이상재 ,  전유광

IPC: B60K6/42 ,  B60K6/22 ,  F16H3/10

Abstract: 본 발명은, 동력을 전달받아 회전요소들이 회전되도록 설치되며, 하나의 회전요소가 엔진과 연결되는 부변속기구; 상기 부변속기구의 나머지 회전요소 중 하나의 회전요소와 변속기 사이에 설치되어 동력을 제공하거나 발전하는 모터제네레이터; 상기 부변속기구의 나머지 회전요소 중 다른 하나의 회전요소와 엔진 사이에서 제공되는 동력이 연결 또는 해제 가능하게 설치되어, 상기 부변속기구의 일체화 회전 여부가 결정되는 제1클러치; 및 상기 다른 하나의 회전요소를 제동하도록 마련되며, 제동시 상기 부변속기구의 제동되지 않은 나머지 회전요소가 회전하면서 엔진에서 전달되는 동력이 변속기 측으로 전달되도록 설치된 마찰요소;를 포함하여 구성되는 하이브리드 동력전달장치가 소개된다.

公开(公告)号：KR101490913B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020120147816

申请日：2012-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태 ,  송성재 ,  김달철

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42 ,  B60K6/22

Abstract: 하이브리드 자동차의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달장치는 엔진으로부터 입력되는 회전동력을 자동차의 운전조건에 따라 변속하여 출력하는 자동변속기; 필요에 따라 모터 및 제너레이터로 작동하는 모터/제너레이터; 상기 자동변속기의 후측 동일축선상에 배치되어 상기 모터/제너레이터로부터 전달되는 회전동력을 2단으로 변속하여 출력하는 2단 변속기구; 상기 자동 변속기의 출력축과 선택적으로 연결되며, 상기 2단 변속기구의 출력요소와 직접 연결되는 구동축을 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明实施例的混合动力车辆的动力传输装置包括：自动变速器，其根据车辆的操作条件来变换从发动机输入的旋转动力并输出旋转动力; 电动机/发电机根据需要作为电动机和发电机运行; 两级传动机构，设置在自动变速器后侧的同一轴线上，用于将从电动机/发电机传递的旋转动力转换为两级并输出旋转动力; 与自动变速器的输出轴连接并与两级变速机构的输出元件直接连接的驱动轴。

公开(公告)号：KR1020140084544A

公开(公告)日：2014-07-07

申请号：KR1020120154115

申请日：2012-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경신 ,  송성재 ,  조성태 ,  김달철 ,  이상재 ,  전유광

IPC: B60K6/42 ,  B60K6/22 ,  F16H3/10

Abstract: The present invention comprises a sub transmission wherein rotary elements are installed by being supplied with power and one of the rotary elements is connected to an engine; a motor generator installed between one of the rotary elements and a transmission to generate or provide the power; a first clutch installed to connect or disconnect the power between another one of the rotary elements of the sub transmission and the engine and determining whether or not the sub transmission is integrated to rotate; and a friction element installed to put the another rotary element on brake and transfer the power to the transmission from the engine as the other rotary elements, which are not braked by the sub transmission, rotate.

Abstract translation: 本发明包括一个副传动装置，其中旋转元件通过供电而安装，其中一个旋转元件连接到发动机; 安装在所述旋转元件之一和用于产生或提供电力的变速器之间的电动发电机; 第一离合器，其安装成连接或断开副变速器的另一个旋转元件与发动机之间的动力，并且确定副变速器是否被整合以旋转; 以及摩擦元件，其安装成将另一个旋转元件放在制动器上，并且由于副传动装置未被制动的其它旋转元件旋转，所以将发动机的动力从发动机传递到变速器。