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公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020120001960A
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：KR1020100062605
申请日：2010-06-30
Inventor： 김완수
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/48 , F16C3/02 , F16H57/043 , F16H57/0484 , F16H2037/0866 , F16H2037/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: An input shaft for a hybrid transmission is provided to improve assembility of a motor by including a planetary gear set and a friction element and to reduce weight. CONSTITUTION: Two and more planetary gear sets receive driving force from one and more motor generators and an engine. One or more motor generator is included of a first motor generator(MG1) and a second motor generator(MG2). An input shaft is used for a hybrid transmission which includes two and more planetary gear sets and a plurality of friction elements. A first spline(3) is connected one among the motor generator. A second spline(5) and a third spline(7) are connected with each rotating element of the planetary gear sets. An oil passage penetrates the center of the input shaft according to a longitudinal direction of the input shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合变速器的输入轴，以通过包括行星齿轮组和摩擦元件来改善电动机的组装性并减轻重量。 构成：两个或更多个行星齿轮组从一个或多个电动发电机和发动机接收驱动力。 一个或多个电动发电机包括在第一电动发电机（MG1）和第二电动发电机（MG2）中。 输入轴用于包括两个和更多个行星齿轮组和多个摩擦元件的混合变速器。 第一个花键（3）连接在电动发电机中。 第二花键（5）和第三花键（7）与行星齿轮组的每个旋转元件连接。 油路根据输入轴的纵向方向穿透输入轴的中心。
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公开(公告)号：KR1020110049401A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090106404
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: PURPOSE: A power train for a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by cost-efficiently constituting the power crane. CONSTITUTION: A power train for a hybrid vehicle comprises a planetary gear set(PG), a first brake(BK1), a second brake(BK2), a first clutch(C1), a second clutch(C2), a third clutch(C3), and a power source. The planetary gear set comprises first and second sun gears(S1, S2), a ring gear(R), and a carrier(C). The first brake restricts the rotation of the first sun gear. The second brake restricts the rotation of the second sun gear. The first and second clutchs are formed between the first sun gear and the ring gear in series. The third clutch is formed between the second sun gear and the carrier. The power source receives power from the rotation elements of the planetary gear set.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系，以通过成本有效地构成动力起重机来提高燃料效率。 构成：用于混合动力车辆的动力传动系包括行星齿轮组（PG），第一制动器（BK1），第二制动器（BK2），第一离合器（C1），第二离合器（C2），第三离合器 C3）和电源。 行星齿轮组包括第一和第二太阳齿轮（S1，S2），齿圈（R）和载体（C）。 第一制动器限制第一太阳齿轮的旋转。 第二制动器限制第二太阳齿轮的旋转。 第一和第二离合器在第一太阳轮和环形齿轮之间串联地形成。 第三离合器形成在第二太阳轮和行星架之间。 动力源从行星齿轮组的旋转元件接收动力。
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公开(公告)号：KR101000431B1
公开(公告)日：2010-12-13
申请号：KR1020080120813
申请日：2008-12-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프의 유압 제공을 위한 작동 제어에 있어서, 오일 온도별로 전동식 오일 펌프의 RPM을 조절하여 과부하를 방지하는 동시에 유압 응답성 및 전류 소비를 최소화시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프에 대한 트리거 제어 단계와; 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 트랜스미션 오일온도(ATF)별로 맵핑화시킨 데이터를 기반으로 다단으로 제어하는 단계와; 냉시동시에는 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 키스타트후 2단으로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 전동식 오일펌프, 제어 방법, RPM, 맵, 오일온도, 다단 제어-
公开(公告)号：KR100980965B1
公开(公告)日：2010-09-07
申请号：KR1020080076695
申请日：2008-08-05
IPC: B60W20/00 , B60W10/101 , F16H59/72
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차속 및 트랜스미션오일온도의 증감에 따른 카운터값을 이용하여 아이들스탑의 진입을 금지 또는 허용함으로써, 고속으로 장시간 운행 정지 후 급출발하는 경우에도 트랜스미션의 소음 발생을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차속을 감지하는 단계; 상기 차속이 고속구간 또는 저속구간인지를 판단하는 단계; 상기 차속에 따라 카운터에 증감치를 주어 고속구간인 경우에는 카운터값을 증가시키고, 상기 차속이 저속구간인 경우에는 카운터값을 감소시키는 단계; 상기 카운터값이 증가하여 초기설정카운터값에 도달했는지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 카운터값이 초기설정카운터값에 도달한 경우 아이들스탑의 진입을 금지하는 단계를 포함하여 이루어지는 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법을 제공한다.
무단변속기, 와인성 소음, 카운터-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100061209A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120114
申请日：2008-11-28
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission oil pump of a vehicle is provided to prevent the driving instability of an oil pump and the generation of hydraulic pressure noise from the oil pump caused by vibration of an adaptor by securing an adaptor firmly using a snap ring. CONSTITUTION: A drive gear(10) and a driven gear(20) are meshed in a housing(40). The drive gear is connected to a transmission input shaft by an adapter(30). A snap ring(50) is installed to an installation recess formed between the adapter and a clutch retainer(70) in order to fix the adapter. A key unit(80) is expanded further toward the clutch retainer. The drive gear and the adapter are united.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的自动变速器油泵，以通过使用卡环牢固地固定适配器，防止油泵的驱动不稳定性和由适配器的振动引起的来自油泵的液压噪声。 构成：驱动齿轮（10）和从动齿轮（20）啮合在壳体（40）中。 驱动齿轮通过适配器（30）连接到变速器输入轴。 为了固定适配器，将卡环（50）安装到形成在适配器和离合器保持器（70）之间的安装凹部中。 键单元（80）进一步朝向离合器保持器扩展。 驱动齿轮和适配器结合在一起。
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公开(公告)号：KR1020100015063A
公开(公告)日：2010-02-12
申请号：KR1020080075950
申请日：2008-08-04
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: A hybrid transmission of vehicles is provided to improve smoothness and durability by steadily supporting a rotation of motor about an influence of a magnetic force and by controlling unnecessary vibration in the rotation of the motor. CONSTITUTION: A motor shaft(5) supports inner side of a rotor(3) of a motor(1) to enable the motor to rotate. A clutch retainer(9) is combined in an input shaft(7) of transmission and the motor shaft for rotation restriction and functions as a rotary body of the clutch controlling the power from engine. A supporting part of motor shaft is equipped with the clutch retainer into one body. A first bearing supports to enable a central part of the clutch retainer to rotate about a transmission housing.
Abstract translation: 目的：提供车辆的混合变速箱，以通过在电磁力的影响下稳定地支撑电动机的旋转并通过控制电动机的旋转中的不必要的振动来改善平滑度和耐久性。 构成：马达轴（5）支撑马达（1）的转子（3）的内侧，以使马达能够旋转。 离合器保持器（9）组合在变速器的输入轴（7）和用于旋转限制的电动机轴之间，并且用作控制发动机功率的离合器的旋转体。 电机轴的支撑部件将离合器保持器配备成一体。 第一轴承支撑使得离合器保持架的中心部分绕变速器壳体旋转。
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公开(公告)号：KR1020090044805A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070111062
申请日：2007-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차용 동력전달장치에 관한 것으로서, 하이브리드 전기 자동차용 배터리와 인버터를 통해 연결되는 발전기 겸용 구동모터와, 상기 구동모터의 동력이 선기어로 입력되어 캐리어로 출력되도록 하며 회전력을 최종적으로 감속하는 감속장치와, 상기 구동모터로부터의 구동력을 구동축을 통해 선택적으로 전달받는 차동장치와, 상기 감속장치와 차동장치 사이에 개재되는 클러치 형상의 차동제한장치로 구성되어 단일개의 구동축에 장착됨으로써, 종래 기술 대비, 간단한 구조로서 전체 무게를 감소시킴과 동시에 기계적인 효율 및 공간적인 효율을 향상시킬 수 있는 하이브리드 자동차용 동력전달장치에 관한 것이다.
하이브리드 자동차, 차동 감속장치, 구동축, 구동모터, 감속장치, 차동장치, 차동제한장치-
公开(公告)号：KR1020080033701A
公开(公告)日：2008-04-17
申请号：KR1020060099699
申请日：2006-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: A power train structure of a hybrid vehicle is provided to efficiently distribute and transmit powers of an engine and a motor while maintaining excellent durability without an additional control. A power train structure of a hybrid vehicle includes a planetary gear set(13), an automatic transmission(19), and a one-way clutch(21). A sun gear(1) is fixed to the planetary gear set. The planetary gear set includes a ring gear(5) and a carrier(11). The ring gear is connected to a crank shaft(3) of an engine and the carrier is connected to a rotor(9) of a motor(7). The automatic transmission includes a torque converter(17). A case(15) of the torque converter is connected to the carrier of the planetary gear set. The one-way clutch is installed between the crank shaft and the ring gear. The one-way clutch allows rotation force to be transmitted to the ring gear from the crank shaft and disables the rotation force to be transmitted to the crank shaft from the ring gear.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传动系结构，以有效地分配和发送发动机和电动机的动力，同时保持优异的耐久性而不需要额外的控制。 混合动力车辆的动力传动系结构包括行星齿轮组（13），自动变速器（19）和单向离合器（21）。 太阳轮（1）固定在行星齿轮组上。 行星齿轮组包括齿圈（5）和载体（11）。 齿圈与发动机的曲轴（3）连接，该载体与马达（7）的转子（9）连接。 自动变速器包括变矩器（17）。 变矩器的壳体（15）连接到行星齿轮组的支架。 单向离合器安装在曲轴和齿圈之间。 单向离合器允许旋转力从曲轴传递到齿圈，并且禁止旋转力从齿圈传递到曲轴。
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公开(公告)号：KR1020070113450A
公开(公告)日：2007-11-29
申请号：KR1020060046317
申请日：2006-05-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
IPC: F16H9/20
Abstract: A pulley ratio control device for a continuously variable transmission is provided to improve the fuel ratio and power transmission performance by controlling a pulley ratio in a mechanical rack/pinion manner or screw gear manner. A driving pulley(30) and a driven pulley(40) are supported by a driving shaft(80) and a driven shaft(90), and rotation power of the driving pulley is transmitted to the driven pulley by a metal belt. Control motors(20) are disposed on upper and lower portions of movable sheaves(34,44), and are forwardly or reversely rotated according to a command of stroke amount of a transmission control unit or hybrid control unit(10). The rotation power of the control motor is transmitted to the movable sheaves through a transmission member of rack and pinion type.
Abstract translation: 提供了一种用于无级变速器的皮带轮比率控制装置，通过以机械齿条/小齿轮方式或螺杆齿轮方式控制皮带轮比来提高燃料比和动力传递性能。 驱动滑轮（30）和从动滑轮（40）由驱动轴（80）和从动轴（90）支撑，驱动滑轮的旋转动力由金属带传递到从动滑轮。 控制马达（20）设置在可动滑轮（34,44）的上部和下部，并且根据变速器控制单元或混合动力控制单元（10）的冲程量的指令向前或向后旋转。 控制电动机的旋转动力通过齿条齿轮型传动部件传递到可动滑轮。
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