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公开(公告)号：KR1020170115828A
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160043531
申请日：2016-04-08
CPC classification number: F16H59/04 , F16H2059/026
Abstract: 변속레버하우징에대해전후방향으로회전가능하게결합되고, 시프트케이블과셀렉트케이블중 어느하나의변속케이블이결합되는하부레버; 및상기하부레버에좌우방향으로회전가능하게결합되고, 나머지하나의변속케이블이결합되는상부레버;를포함하는수동변속기의변속레버어셈블리가소개된다.
Abstract translation: 用于可转动地联接到所述前后方向，一个变速钢缆和选择电缆的变速杆壳体，下部变速杆电缆中的任何一个是键; 和可旋转地联接到下部杆左和右方向，上杆，它是变速拉索组合中的另一者;用于手动变速器包括被引入所述变速杆总成。
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公开(公告)号：KR101704084B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020120119268
申请日：2012-10-25
CPC classification number: G05G1/327 , Y10T74/20528
Abstract: 본발명은운전자보호용페달장치에관한것으로, 충돌및 추돌사고발생시에페달암(50)이운전자가있는후방으로회전되지못함은물론, 전방으로강제회전되어서운전자와멀어지게됨에따라페달암(50)에의한운전자의다리부상을최대한예방할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 踏板组件保护驾驶员，其中防止踏板臂50枢转到驾驶员并且在碰撞或后端碰撞中被迫向前远离驾驶员枢转，使得可以最大限度地排除对 由于踏板臂50引起的驾驶员的腿部。
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公开(公告)号：KR101694014B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020150088242
申请日：2015-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자율주행차량용페달조작안전장치에관한것으로, 차량의자율주행모드상황에서페달가이드(10)가페달(1)을커버링하게되고, 페달(1)을커버링하는페달가이드(10)에의해운전자가페달(1)을오조작하는것을방지할수 할있도록된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020150070707A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157227
申请日：2013-12-17
Abstract: 본발명의클러치페달에는페달힌지축(1-1)을회전중심으로하는페달스트로크가형성되는페달암(1), 페달힌지축(1-1)과결합된페달멤버(3)의밀림으로상기페달힌지축(1-1)을회전중심으로한 시계방향회전이발생되고, 페달암(1)이페달힌지축(1-1)을회전중심으로시계방향회전되도록페달암(1)을눌러주는충돌스위칭레버(40)가포함됨으로써충돌로부터운전자하지부위상해가방지되고, 특히충돌스위칭레버(40)가페달암(1)의페달힌지축(1-1)에결합되는간단한기계적미케니즘이적용됨으로써타 페달대비복잡한클러치페달의구조변경없이도역회전방식운전자상해방지기능이구현되는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，离合器踏板包括：踏板臂（1），其具有围绕作为旋转中心的踏板铰链轴（1-1）的踏板行程; 以及碰撞切换杆（40），当踏板构件（3）接合到踏板铰链轴（1-1）上时，按压围绕踏板铰链轴（1-1）顺时针转动的碰撞切换杆（40）作为旋转中心，并且将踏板臂 （1）使踏板臂（1）作为旋转中心绕踏板铰链轴（1-1）顺时针旋转。 因此，离合器踏板防止驾驶员的腿在碰撞中受伤，并且通过应用用于连接碰撞切换杆（40）的简单机构来提供反转式驾驶员伤害预防功能而不改变结构而不改变现有的踏板 ）到踏板臂（1）的踏板铰链轴（1-1）。
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公开(公告)号：KR101509998B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130149377
申请日：2013-12-03
CPC classification number: G05G5/04 , G05G1/44 , Y10T74/20888
Abstract: 본발명은차량용클러치페달의답력저감장치에관한것으로, 운전자조작에따른페달암(20)의회전시에운전자의답력을크게줄여줄수 있게됨으로써페달조작에의한운전자의피로도를크게경감시킬수 있게되고, 또한페달암(20)의초기조작시나또는후방복귀시에는페달암(20)의완전복귀를유도할수 있게됨으로써클러치디스크와플라이휠의보다확실한연결을도모할수 있게됨에따라엔진출력이높은고마력차량에서도부품의손상없이충분히사용할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于减轻车辆的离合器踏板的踏板力的装置。 当踏板臂（20）根据驾驶员的操作而转动时，由于踏板的踏板力大大降低，因此可以显着地减少驾驶员的操作引起的疲劳。 此外，当踏板臂（20）最初操作或返回时，通过引起踏板臂（20）的完全恢复，绝对地连接有离合器盘和飞轮。 因此，即使在具有高发动机功率的大功率车辆中，该装置也可以被彻底地使用而不损坏部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101509997B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130149376
申请日：2013-12-03
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 일단이차체와힌지핀으로결합되어조작력발생시정방향으로회전하는클러치페달; 및양단이각각상기클러치페달및 차체에결합된복수의탄성부들을포함하고, 상기복수의탄성부들은상기클러치페달의회전여부에기반하여상기클러치페달에각각상이한방향으로회전력을인가하는것을특징으로하는클러치페달의답력저감장치가소개된다.
Abstract translation: 公开了一种降低离合器踏板踏板力的装置。 用于减小离合器踏板的踏板力的装置包括：离合器踏板，其一端通过铰链销联接到车身，当产生工作电力时向前转动; 以及多个弹性单元，其中两端分别联接到离合器踏板和车体。 弹性单元基于离合器踏板是否旋转，在每个不同的方向上向离合器踏板施加旋转力。
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公开(公告)号：KR101500216B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130152229
申请日：2013-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민정선
IPC: B60K26/02
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 본 발명은 답력 가변형 가속페달 장치에 관한 것으로, 자기장 발생이 가능한 코일스프링을 이용해서 가속페달의 답력을 필요에 따라 능동적으로 가변시킬 수 있도록 된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有可变踏板力的加速器踏板装置，其可以使用能够根据需要产生磁场的螺旋弹簧主动地改变踏板力。 加速踏板装置包括：中间衬套，安装成沿着踏板壳体的内部空间移动; 一对第一导体，其分别被固定在中间衬套的一侧，以及一个面向中间衬套的一侧的弹簧板; 第一螺旋弹簧，其安装在第一导体上，使得其两端可以被支撑在第一导体上，其中导体一体地联接到其整个表面; 一对第二导体被安装成固定在中间衬套的另一侧，并且踏板壳体的内部空间的端部面对中间衬套的另一侧; 第二螺旋弹簧，其安装在第二导体上，使得其两端可以被支撑在第二导体上，其中导体整体地联接到其整个表面; 以及控制器，用于控制第一和第二导体的电流供应，电流方向和电流强度。
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公开(公告)号：KR1020150010865A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：KR1020130085277
申请日：2013-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민정선
Abstract: 본 발명의 가변 페달비 페달은 마운팅 브래킷(10)과 힌지축(30)을 회전 중심으로 한 스트로크 증가가 발생되는 페달 암(20)과, 마운팅 브래킷(10)의 좌우 측벽에 고정되는 높이변화가 힌지축(30)의 높낮이 조절로 전환되도록 힌지축(30)이 관통하는 포지션 어저스터(40)로 구성됨으로써 요구되는 페달비에 맞춰 조립이 이루어져 각 부품의 공용화율이 크게 증대되고, 특히 차종과 차량 개발 단계에서 각각 다르게 요구되는 페달비에 맞춘 페달이 적정 시기에 공급됨으로써 차량 개발 기간도 단축과 비용절감도 달성되는 특징을 갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，具有可变踏板比的踏板包括：安装支架（10）; 踏板臂（20），其中使用作为旋转中心的铰链轴（30）的行程增加; 以及位置调节器，铰链轴（30）穿过该位置调节器，其中固定在安装支架的左右侧壁上的位置调节器的高度变化，并且固定高度的变化被转换为 铰链轴。 因此，本发明显着提高了各部件的通用使用率，因为可以以所需的踏板比率组装零件，并且通过在合适的时间内供给适合于所需踏板比的踏板来减少车辆的显影时间和成本 用于车辆类型和车辆显影步骤。
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公开(公告)号：KR101462919B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130138773
申请日：2013-11-15
CPC classification number: F16H59/10 , F16H59/0278 , F16H59/105 , F16H2059/026 , Y10T74/20177
Abstract: 본 발명은 브라켓에 공용변속레버를 체결하는 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 공용변속레버의 전단에서 전방을 향해 돌출 연장되는 연장부, 상기 연장부를 수용할 수 있도록 브라켓의 전단이 전방을 향해 함몰되어 형성되는 함몰부, 상기 공용변속레버의 후단을 좌·우 방향으로 관통하여 형성되는 제 1 관통홀, 상기 제 1 관통홀과 대응되는 위치의 브라켓 후단을 좌·우 방향으로 관통하여 형성되는 제 2 관통홀 및 상기 제 1 관통홀과 제 2 관통홀에 관통 결합되어 공용변속레버와 브라켓을 고정시키는 핀을 포함하며, 상기 공용변속레버는, 함몰부에 연장부를 삽입한 후 제 1 관통홀 및 제 2 관통홀을 통해 핀을 관통시켜 상기 브라켓에 결합되는 것을 특징으로 하여, 제조공정이 단순하고 생산원가 및 차체 중량이 절감되며 자동화 생산이 용� �한 공용변속레버와 브라켓 체결구조에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于将共同变速杆连接到支架的结构，更具体地说，涉及一种用于将公共变速杆连接到支架的结构，包括：从前端突出并向前延伸的延伸部分 普通变速杆; 从支架的前端朝向前方凹陷的凹部，以容纳延伸部; 第一通孔，其形成为沿左/右方向穿过所述公共换档杆的后端; 第二通孔，其形成为在左右方向上穿过与所述第一通孔对应的位置的所述支架的后端; 以及联接到所述第一和第二通孔以将所述公共换档杆固定到所述支架的销。 在公用变速杆中，延伸部插入凹部，然后销穿过第一通孔和第二通孔，共同的变速杆与支架相连。 因此，可以简化制造过程，并且降低了车辆的生产成本和重量。 因此，可以容易地自动产生用于将公用换档杆连接到支架的结构。
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公开(公告)号：KR101459892B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130043107
申请日：2013-04-18
CPC classification number: G05G1/44 , B60T7/065 , G05G1/327 , Y10T74/20528
Abstract: 차량의 대시패널 상단측에 고정된 페달브라켓; 차량의 카울패널 하단측에 고정된 카울브라켓; 상기 페달브라켓에 힌지결합되어 회동하고, 상단부에는 차량의 전방측으로 돌출된 역회전돌기가 형성되며, 타단부에는 페달이 마련된 페달암; 및 상기 페달암의 상단부 전방에서 페달브라켓에 힌지결합되고, 상단부에는 연장부가 상방으로 연장되되 카울브라켓의 전방에 위치되도록 형성되며, 하단부에는 역회전핀이 역회전돌기의 하방에 위치되도록 마련된 역회전레버;를 포함하는 차량용 페달 장치가 소개된다.
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