-
公开(公告)号：KR200166242Y1
公开(公告)日：2000-01-15
申请号：KR2019970038003
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: B60R22/26
Abstract: 버스의 승객용 좌석에 설치된 안전벨트의 사용 위치가 승객의 체형에 맞게 가변될 수 있으며, 사용자가 원하는 위치에 안전벨트를 착용할 수 있도록 하는 버스용 안전벨트가 개시되어 있다. 버스에 승차하는 승객이 좌석에 착석한 후 안전벨트를 착용할 경우에는 승객은 자신의 신체에 맞도록 안전벨트의 수버클이 장착된 이동체를 좌석등받아의 일정한 위치에 위치시키게 된다. 상기 이동체를 좌석시트의 일정한 위치에 위치시킨 후 수버클을 좌석시트의 하단부에 설치된 수버클에 체결시키므로써 좌석에 착석한 승객은 안전벨트를 안전하게 착용하게 된다.
-
公开(公告)号：KR100210946B1
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019960066506
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: H01M2/10
Abstract: 배터리의 셀 단자가 차체와 접촉되는 쇼트 사고를 방지하고, 배터리 교체 작업을 용이하게 하기 위하여, 배터리의 각 셀 단자와 독립적으로 접촉하는 단자를 구비하고 이 단자들에 복수의 센싱 와이어 일단이 각각 독립적으로 고정 연결되어 배터리의 각 단자와 분해 결합 가능하며 배터리의 각 셀 단자와 차체의 쇼트를 방지하는 구조를 갖는 절연수단, 상기 절연수단에 고정 연결된 센싱 와이어에 연결되어 배터리의 상태를 디스플레이 하는 디스플레이 수단을 포함하는 전기자동차용 배터리 모니터링 시스템.
-
公开(公告)号：KR1019990048360A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970067024
申请日：1997-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: B60H1/00
Abstract: 주행중 알터네이터로부터 발전되는 전력을 효과적으로 이용하여 에너지 효율을 향상시키는 차량의 히터 및 에어컨 전원 공급 장치를 제공함을 목적으로 하며,
이러한 차량의 히터 및 에어컨 전원 공급 장치는;
엔진의 동력에 의해 정류된 직류 전력을 발전하는 알터네이터와, 상기 알터네이터에서 발전된 전력을 이용하여 충전되는 메인 배터리와, 상기 메인 배터리에 충전되어 있는 전력을 이용하여 상시 구동되는 히터 및 에어컨을 포함하며,
상기 알터네이터에서 발전된 전력을 별도로 충전하여 메인 배터리를 거치지 않고, 히터 및 에어컨에 공급하는 축전수단을 더 포함한다.
따라서 상기한 차량의 히터 및 에어컨 전원 공급 장치는 주행중 상기 알터네이터에서 발전된 전기적 에너지를 상기 메인 배터리에 충전하지 않고, 별도에 축전수단에 충전하여 상기 히터 및 에어컨의 초기구동 및 상기 구동시 전력을 공급하므로서 주행중 알터네이터로부터 생성되는 회생 에너지의 사용 효율을 향상시킨다.-
公开(公告)号：KR2019970047244U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950055419
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: H01R4/64
Abstract: 본고안은접지단자의구조를개선하여그라운드레벨을일정하게함으로써, 접지성능을향상시켜차량에탑재되는전자장비의에러발생을억제시킬수 있는차량용접지단자구조를제공하기위한것이다. 상기한바와같은목적을달성하기위한본 고안은차량의바디에접지단자가결합되는접지홈을형성시키고, 상기홈의내주면에끝이뾰족한돌기를다수열로형성시켜구성되는것에특징을둔 것이다.
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101866061B1
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：KR1020160128794
申请日：2016-10-06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , B60Y2300/20 , B60Y2300/66 , B60Y2400/112 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의모터토크제어방법에관한것으로서, 운전자의가속의지에따른킥 다운변속시에가속응답성을향상시킬수 있는하이브리드차량의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 운전자가속조작으로인한킥 다운변속요구검출시, 제어부가실시간검출되는차량구동용모터의현재속도로부터킥 다운변속동안상승하는모터속도의상승기울기가연산되는단계; 상기제어부에의해상기모터속도의상승기울기로부터인터벤션토크감소기울기가산출되는단계; 상기제어부에의해상기실시간검출되는모터의현재속도로부터토크인터벤션제어의진입시점이결정되는단계; 및상기제어부에의해상기결정된진입시점부터상기산출된인터벤션토크감소기울기에따라감소되는모터토크인인터벤션토크를출력하도록상기모터의구동을제어하는토크인터벤션제어가수행되는단계를포함하는하이브리드차량의제어방법이개시된다.
-
公开(公告)号：KR101822274B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160047130
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의자동변속기제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 자동변속기가구비된차량의주행중 킥다운변속요구시, 요구토크상승율이기준상승율이상인지제어부를통해판단하는상승율판단단계; 요구토크충족을위한구동토크상승중 자동변속기해방측클러치의해방을지시하는해방지시단계; 및상기해방측클러치의해방과정중 결합측클러치의결합이수행되도록제어하는결합단계;를포함하는차량의자동변속기제어방법이소개된다.
-
公开(公告)号：KR100461272B1
公开(公告)日：2004-12-10
申请号：KR1020020043233
申请日：2002-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M8/0494 , B60K6/32 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H02J7/34 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 연료 전지 하이브리드 차량에서 연료 전지 스택에서 생성되는 전원을 구동원인 모터 및 부하측에 안정적으로 공급하고, 배터리의 전원과 연료 전지 스택의 전원을 동시 혹은 선별하여 모터 및 부하측에 안정되게 공급되도록 하며, 전원 출력단의 극성을 독립적으로 제어할 수 있도록 하고, 부하단의 역전류가 연료 전지 스택측으로 유입되는 것을 차단시켜 시스템을 보호하도록 하는 것으로,
연료 전지 스택과 DC/DC 컨버터의 출력단 양극단자(+)를 병렬로 일측단자에 접속하고, 다른 일측단자는 인버터를 접속하는 제1스위칭 수단과, 인버터와 DC/DC 컨버터의 출력단 음극단자(-)를 병렬로 일측단자에 접속하고, 다른 일측단자는 연료 전지 스택의 출력단 음극단자(-)를 접속하는 제2스위칭 수단과, 상위 제어기에서 인가되는 제어신호에 따라 상기 제1,제2스위칭 수단의 접점을 스위칭시켜 연료 전지 스택 또는 배터리 전압이 부하측에 공급되도록 제어하는 제어수단 및, 상기 부하인 모터의 역기전력이 연료 전지 스택으로 유입되는 것을 차단시키기 위하여 상기 연료 전지 스택의 출력단 양극단자(+)에 순방향으로 접속되는 다이오드를 포함한다.Abstract translation: 燃料电池混合动力车辆的动力控制单元包括第一切换单元，第二切换单元和控制单元。 第一开关单元的一个端子并联连接到燃料电池堆和DC / DC转换器的阳极，另一个端子连接到逆变器。 第二开关单元的一个端子并联连接到逆变器和DC / DC转换器的阴极，另一个端子连接到燃料电池堆的阴极。 控制单元切换第一和第二切换单元的接触点以选择性地将来自燃料电池堆和电池中的一个的电压供应到电动机。
-
公开(公告)号：KR100460880B1
公开(公告)日：2004-12-09
申请号：KR1020020035655
申请日：2002-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: F02D45/00
Abstract: PURPOSE: An RPM(Revolution Per Minute) control device of an engine for a vehicle and a method thereof are provided to improve driving experience for passengers by controlling increase of idling according to load fluctuation at a stop, and to increase the fuel efficiency by decreasing fuel consumption. CONSTITUTION: An engine RPM control device comprises an engine RPM detecting sensor(110) detecting RPM of an engine; a vehicle speed sensor(120) detecting speed of the vehicle; a load detecting sensor(130) detecting load fluctuation of electric components; a memory unit(140) storing the idling range of the engine and data for controlling RPM; an engine control unit(150) generating the engine idling control signal according to stop of the vehicle during idling or load fluctuation of electric components by comparing signals from sensors with data; an engine idling driving unit(160) keeping the engine idling according to the engine idling control signal from the engine control unit; and an exciting current control unit(170) of an alternator keeping exciting current of the alternator according to the engine idling control signal.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机的RPM（每分钟转数）控制装置及其方法，以通过根据停止时的负载波动来控制怠速的增加来改善乘客的驾驶体验，并且通过减小 燃油消耗。 构成：发动机RPM控制装置包括检测发动机的RPM的发动机RPM检测传感器（110） 车速传感器（120），其检测车辆的速度; 负载检测传感器（130），检测电气部件的负载变动; 存储单元（140），存储引擎的空转范围和用于控制RPM的数据; 发动机控制单元（150），其通过将来自传感器的信号与数据进行比较来根据车辆在怠速期间的停车或电气部件的负载波动而产生发动机怠速控制信号; 发动机怠速驱动单元（160），其根据来自发动机控制单元的发动机怠速控制信号保持发动机空转; 和交流发电机的励磁电流控制单元（170），根据发动机怠速控制信号保持交流发电机的励磁电流。
-
公开(公告)号：KR100440118B1
公开(公告)日：2004-07-12
申请号：KR1020010053498
申请日：2001-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상돈
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: PURPOSE: A creep control method for an electric vehicle is provided to reduce battery energy consumption by reducing the frequency of using the brake pump, while achieving improved stability for drivers. CONSTITUTION: A creep control method for an electric vehicle, comprises a first step(110) of turning on a vehicle key; a second step(120) of changing a transmission gear to D or R position; a third step(130) of turning off a brake signal, and generating an acceleration signal of 0.85V or higher; a fourth step(140) of permitting the vehicle to travel by a creep function; a fifth step(150) of stopping the vehicle by a mechanical brake and a motor command of zero, when the brake signal is turned on; and a sixth step(160) of turning the brake signal off, generating the acceleration signal of 0.85 or lower, and stopping the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供电动汽车的爬行控制方法，通过降低使用制动泵的频率来降低电池能量消耗，同时提高驾驶员的稳定性。 构成：一种用于电动车辆的爬行控制方法，包括开启车钥匙的第一步骤（110） 第二步骤（120），将变速器档位改变到D或R位置; 第三步骤（130），关闭制动信号，并产生0.85V或更高的加速度信号; 第四步骤（140），允许车辆通过爬行功能行驶; 当制动信号被接通时，通过机械制动器和零的电动机命令使车辆停止的第五步骤（150） 和第六步骤（160），关闭制动信号，产生0.85或更低的加速度信号，并停止车辆。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.027 seconds)
