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公开(公告)号：KR1020130125062A
公开(公告)日：2013-11-18
申请号：KR1020120048509
申请日：2012-05-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/18 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/8207 , B62D17/00
Abstract: The present invention relates to a coupled torsion beam axle suspension device. the coupled torsion beam axle suspension device includes a toe controller (5) connected to a trailing arm (2) enabling a bump to move on the basis of a wheel center (c-c) which right and left wheels (100’,100) include and connects the opposite part, which is not connected to the trailing arm, to a vehicle body by the medium of a high rigidity type bearing (21). Therefore, the coupled torsion beam axle suspension device remarkably improves handling performances of a vehicle by preventing the change of angles of a link rotary shaft in the toe controller, which is formed to be continued to an instantaneous rotation center (Cp) formed on the rear of the wheel center when the wheel is bumped, and always obtains stable vehicle performance by removing the changing in the bump amount of the wheel according to the number of passengers on a rear seat of the vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种联接的扭转梁轴悬挂装置。 联接的扭转梁轴悬挂装置包括连接到牵引臂（2）的脚趾控制器（5），使得能够基于左右车轮（100“，100）包括的车轮中心（cc）移动碰撞， 通过高刚性型轴承（21）的介质将未连接到牵引臂的相对部分连接到车体。 因此，联结的扭转梁轴悬挂装置通过防止脚趾控制器中的连杆旋转轴的角度的变化而显着地提高了车辆的操纵性能，后者形成为连续地形成在后方的瞬时旋转中心（Cp） 当车轮碰撞时车轮中心的位置，并且通过根据车辆后座上的乘客数量去除车轮的凸起量的变化总是获得稳定的车辆性能。
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公开(公告)号：KR1020130074211A
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：KR1020110142150
申请日：2011-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G7/02
CPC classification number: B60G3/207 , B60G2200/18 , B60G2200/445 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/05 , B62K25/04
Abstract: PURPOSE: A rear suspension of tree-wheeled vehicle is provided to increase the turning stability by forcedly inducing the toe-in of real wheel and the change of camber angle when the vehicle turns. CONSTITUTION: A rear suspension of tree-wheeled vehicle includes a wheel center (10), upper links (20a,20b), lower links (30a,30b), and a trailing link (40). The wheel center is connected to the rotating shaft of rear wheel (10), and is arranged so as to be directed toward the frond of vehicle. The upper links are mounted on the upper side of wheel center. The lower links are mounted on the lower side of wheel center. The trailing link is mounted between the lower links and the upper links, and connects the wheel center with the vehicle body. The upper links and the lower links are mounted at the location where the coupling spot with the vehicle body is higher than the coupling spot with the wheel center. The upper links has the inclined angle from the ground larger than the upper links. [Reference numerals] (AA) Front wheel; (BB) Axis of rotation
Abstract translation: 目的：通过强制引导实际车轮的进入和车辆转弯时的外倾角变化，提供了一种树轮的后悬架，以提高转弯的稳定性。 构成：轮式车辆的后悬架包括车轮中心（10），上连杆（20a，20b），下连杆（30a，30b）和后连杆（40）。 车轮中心连接到后轮（10）的旋转轴，并且被布置成朝向车辆的胎边。 上连杆安装在车轮中心的上侧。 下连杆安装在车轮中心的下侧。 后连杆安装在下连杆和上连杆之间，并将车轮中心与车身连接起来。 上连杆和下连杆安装在与车体的联接点高于与车轮中心的联接点的位置处。 上部连杆具有比上部连杆大的地面倾斜角度。 （标号）（AA）前轮; （BB）旋转轴
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公开(公告)号：KR1020130073480A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：KR1020110141342
申请日：2011-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G7/02
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2800/246 , B60Y2200/122 , B62D17/00
Abstract: PURPOSE: A suspension structure of a three-wheel vehicle is provided to improve driving stability and road contact properties by inducing under-steer and toe-in phenomena in a rear wheel. CONSTITUTION: A suspension structure of a three-wheel vehicle comprises a central shaft (10), first and second arm members (20,30), and a rotary shaft (40). The central shaft is the center of rotation of a rear wheel (2). The first and second arm members are separately installed in the left and right sides of the central shaft to connect a vehicle body (1) and the rear wheel. The rotary shaft rotatably connects the first and second arm members to the vehicle body.
Abstract translation: 目的：提供三轮车的悬挂结构，通过引导后轮的转向和前进现象来提高行驶稳定性和道路接触性能。 构成：三轮车辆的悬架结构包括中心轴（10），第一和第二臂构件（20,30）和旋转轴（40）。 中心轴是后轮（2）的旋转中心。 第一和第二臂构件分别安装在中心轴的左侧和右侧，以连接车体（1）和后轮。 旋转轴将第一和第二臂构件可旋转地连接到车体。
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公开(公告)号：KR1020120030852A
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：KR1020100092653
申请日：2010-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G2206/10 , B60G2206/7102 , B60G2206/722
Abstract: PURPOSE: A lower control arm of a suspension for a vehicle is provided to prevent a secondary accident because a neck part of a lower control arm is buckled due to a malleable reinforcing member in case that the neck part of the lower control arm made of the aluminium is cut by a strong impact due to a material property. CONSTITUTION: A lower control arm of a suspension for a vehicle comprises a body(32) and a reinforcing member(30) formed in a neck part connecting a wheel side connecting unit(20). The reinforcing member is composed of a steel plate surrounding the outer circumference of the neck part and fixing. The reinforcing member is composed of several steel rods forming to be recessed into the inner part of the neck part. The lower control arm is arranged toward a width direction of a vehicle, thereby connecting the lower end part of a knuckle to a vehicle body. The upper end part of the knuckle is connected to a strut assembly.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的悬架的下控制臂，以防止二次事故，因为下控制臂的颈部由于可延展的加强构件而弯曲，在下控制臂的颈部由 由于材料性能，铝被强烈的冲击切割。 构成：用于车辆的悬架的下控制臂包括形成在连接轮侧连接单元（20）的颈部中的主体（32）和加强构件（30）。 加强构件由围绕颈部的外周的钢板和固定构成。 加强构件由形成为凹入颈部的内部的若干钢棒构成。 下部控制臂朝向车辆的宽度方向配置，由此将转向节的下端部与车体连接。 转向节的上端部连接到支柱组件。
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公开(公告)号：KR1020100015062A
公开(公告)日：2010-02-12
申请号：KR1020080075949
申请日：2008-08-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
Abstract: PURPOSE: A length and phase adjusting device for a steering system is provided to control the location of an inner ball joint of a tie rod in the design of a vehicle by controlling the location of an inner ball-joint of the link and the tie rod. CONSTITUTION: A length and phase adjusting device for a steering system comprises a length control part and a phase adjusting part. The length control part controls welding length between a link and the steering gear. The phase adjusting part controls the phase toward the steering gear of the link. The steering gear is composed of a rack bar(11). The link is composed of a tie rod(14). One end o the rack bar is combined with one end of the control screw(13) through a screw.
Abstract translation: 目的：提供一种用于转向系统的长度和相位调节装置，用于通过控制连杆的内球面接头和拉杆的位置来控制车辆设计中的拉杆的内球接头的位置 。 构成：用于转向系统的长度和相位调节装置包括长度控制部分和相位调节部分。 长度控制部分控制连杆和舵机之间的焊接长度。 相位调整部控制朝向连杆的舵机的相位。 舵机由齿条（11）组成。 连杆由拉杆（14）组成。 齿条的一端通过螺丝与控制螺钉（13）的一端相结合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090121804A
公开(公告)日：2009-11-26
申请号：KR1020080047885
申请日：2008-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
Abstract: PURPOSE: A disc brake type parking brake device is provided to obtain a stable parking brake force through a self locking operation. CONSTITUTION: A disc brake type parking brake device includes a pad(100), a disc pusher(300), a bent link(400) and a parking cable(500). The bent link moves the disc pusher toward the pad if a bent angle of the bent link increases. If the parking cable is lengthened, the parking cable increases a bending angle of the bent link. If the parking cable is lengthened, the pad is pushed by the disc pusher so that the pad contacts the disc.
Abstract translation: 目的：提供一种盘式制动器驻车制动装置，以通过自锁操作获得稳定的驻车制动力。 构成：盘式制动器驻车制动装置包括垫（100），盘推动器（300），弯曲连杆（400）和停车电缆（500）。 如果弯曲连杆的弯曲角度增加，弯曲的连接件将盘推动器朝向垫移动。 如果停车电缆延长，停车电缆会增加弯曲连杆的弯曲角度。 如果停车电缆延长，则垫子被盘推动器推动，使得垫接触盘。
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公开(公告)号：KR101500398B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130132957
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G2200/20 , B60G2200/31 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 마운팅 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 일측에 차고방향으로 체결되는 회전 마운팅 부시; 및 상기 회전 마운팅 부시의 후방 상부에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 타측에 삽입되어 차폭방향으로 체결되는 어퍼 마운팅 부시; 상기 어퍼 마운팅 부시를 중앙에 끼워 차폭방향으로 체결한 상태로, 상기 차체의 하부 타측에 체결되는 어댑터; 상기 회전 마운팅 부시의 하부에서 상기 차체의 하부 일측에 회전 마운팅 부시와 함께 부시볼트를 통하여 체결됨과 동시에, 단부를 통하여 상기 차체에 추가 체결부를 형성하여 조립되는 스태이를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的一个实施例，一种耦合的扭转梁轴型悬架系统包括：扭力梁; 以及连接到扭力梁的两端的左右后臂，具有形成在其前端上的底盘紧固单元，并用于将后臂安装在底盘上，具有用于安装弹簧的弹簧片，以及 减震销在其后侧，并且具有主轴支架，其用于将支架安装在其后侧，其中每个底盘紧固单元包括：一体形成在拖臂的前端上的拖臂衬套 ; 安装在后臂衬套的前面的安装连杆，并且在车辆的宽度方向上紧固到后臂衬套; 对应于后臂衬套的前外侧，形成在安装连杆上的旋转安装衬套，并且在车辆的高度方向上紧固到底盘的下侧的一侧; 在安装连杆上形成的上安装衬套，其对应于旋转安装衬套的后上侧，并且被紧固以在车辆的宽度方向上插入到底盘的后侧的另一侧; 在上部安装衬套被紧固以在车辆的宽度方向上装配到适配器中之后，将适配器紧固到底盘的下侧的另一侧; 以及位于旋转安装衬套的下侧的支架，其通过衬套螺栓与旋转安装衬套一起紧固在底盘的下侧的一侧，并且通过在端部上具有附加的紧固部分而联接到底架 它们。 根据本发明的联接扭转梁轴型悬架系统能够提高其组装性能，并且能够使上部安装衬套和旋转安装衬套的每个安装部件的主体刚度和联接刚度。
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公开(公告)号：KR101461921B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132959
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/18 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2600/07 , B60G2800/246
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 및 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 회전링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되며, 전후력 입력에 따라 부시의 회전을 억제하는 차체 마운팅 부시를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。 此外，在系统的后侧设置弹簧片和用于允许弹簧安装的减震器销，并且在系统后侧的外侧设置用于安装托架的心轴支架。 车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及车辆安装衬套，其在所述车辆的高度方向上设置在所述旋转连杆上，以对应于所述后臂衬套的前侧的外侧，并且在所述车辆的高度方向上联接到所述车辆的下侧，所述车辆安装 衬套根据前进/后退力的输入限制衬套的旋转。
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公开(公告)号：KR101305688B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020070131708
申请日：2007-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 고정된 피봇을 중심으로 하는 원호의 형태를 갖지 않음으로써, 캠과의 접촉을 유지시키기 위한 기존의 스프링(Spring) 또는 가이드(Guide)와 같은 별도의 장치가 필요 없는 연속 가변 밸브 리프트 장치가 제공된다. 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 연소 타이밍에 따라 밸브를 개폐하도록 엔진 동력을 전달받아 회전하는 캠(Cam); 캠에 접촉하여 고정된 점을 중심으로 회전하는 중간 매개링크; 중간 매개링크의 위치를 변경하기 위한 액추에이터; 중간 매개링크와 접촉하는 접촉면에 따라 밸브를 개폐하는 스윙 암(Swing Arm); 및 실린더 형태의 형상을 갖고, 스윙 암에 접촉하여 개폐되는 밸브(Valve)를 포함하되, 중간 매개링크의 형태를 변화시킬 경우, 스윙 암과의 접촉을 유지하기 위하여 2개의 원호가 외접하는 형태의 링크 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.
연속 가변 밸브 리프트, CVVL, 캠, 중간 매개링크, 액추에이터Abstract translation: 通过不具有以固定枢轴为中心的弧形，提供了一种连续可变气门提升装置，其不需要单独的装置，例如用于保持与凸轮接触的常规弹簧或导向装置 。 所述连续可变气门升程装置包括：凸轮（凸轮），其通过接收发动机动力以根据燃烧正时打开和关闭气门而旋转; 围绕与凸轮接触的固定点旋转的中间连杆; 一种用于改变中间连杆位置的致动器; 摇臂，其根据与中间连杆接触的接触表面来打开和关闭阀; 并且，具有圆筒形状并且与摆臂接触而开闭的阀，其中，当中间连杆的形状改变时，两个弧被外接以保持与摆臂接触 并具有链接形状。
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公开(公告)号：KR101273113B1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：KR1020070129325
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
IPC: B60G17/027 , B60G17/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 서스펜션용 안티 다이브 가변장치에 관한 것으로서, 조향 특성에 영향을 주지 않으면서 전륜의 후방측 어퍼아암의 아웃터 조인트를 스티어링 축 방향으로 조절하여 제동시 다이브에 따른 거동 자세의 불안정을 해소할 수 있으며, 특히 브레이크 유압시스템과 연동하여 추가 동력장치가 필요없는 자동차의 서스펜션용 안티 다이브 가변장치에 관한 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차륜이 설치된 너클과 차체에 로워아암과 어퍼아암이 설치됨과 더불어, 상기 차체와 로워아암에 쇽업소버가 설치되는 한편, 상기 로워아암과 어퍼아암의 사이에는 타이로드가 결합되어지되, 전,후방측 어퍼아암과 로어아암의 너클과의 결합 포인트가 조향축 선상에 있도록 설치된 자동차의 서스펜션에 있어서, 상기 후방측 어퍼아암의 아웃터 조인트의 위치를 가변할 수 있도록 상기 너클과 어퍼아암에 연결되어 있는 연결로드에는 액츄에이터 장치가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션용 안티 다이브 가변장치를 제공하고자 한다.
자동차, 안티 다이브, 후방측 어퍼아암, 아웃터 조인트, 스티어링 축 방향
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