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公开(公告)号：KR1020020058882A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087014
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H63/02
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0286 , Y10T137/8671 , Y10T477/69368
Abstract: PURPOSE: A manual valve of a hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to prevent occurrence of eccentric pressure inside a manual valve, to improve lubrication by forming line pressure in a "P" or "N" range, and to reduce a manufacturing cost. CONSTITUTION: A manual valve of a hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes a number of ports(100,102,104,106), a valve body having a number of discharge holes, and a valve spool(110) having a number of valve lands(114,116,118). A width of a line pressure supply port and a width of a P and N range port is smaller than a diameter of the valve land, and a flow amount is discharged on by oil leakage. A width of another port excepting the line pressure supply port and the P and N range port is larger than the diameter of the valve land. The flow amount is directly discharged through the discharge holes. At the time of the P and N range, line pressure is formed, and eccentric force generated in the valve spool is removed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统的手动阀，以防止在手动阀内产生偏心压力，以通过形成“P”或“N”范围的管路压力来改善润滑，以及 以降低制造成本。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统的手动阀包括多个端口（100,102,104,106），具有多个排放孔的阀体和具有多个阀座的阀芯（110） （114,116,118）。 管路压力供给口的宽度和P，N的范围的口径的宽度小于阀台的直径，并且通过漏油而排出流量。 除了管路压力供给口以及P和N范围端口以外的另一端口的宽度大于阀台的直径。 流量通过排放孔直接排出。 在P和N范围时，形成管路压力，并且除去阀芯中产生的偏心力。
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公开(公告)号：KR1020020058879A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087011
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a first solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by a second solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). A third solenoid valve(S3) controls the third clutch by pressure controlled by a pressure control valve at an "R" stage, and controls the second brake by pressure controlled by the pressure control valve at another shift stage excepting the "R" stage.
Abstract translation: 目的：提供一种汽车自动变速箱的液压控制系统，通过单向离合器完美实现异步控制，在换挡期间快速响应，提高持续比例。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由第一电磁阀（S1）控制的压力被共同保持，用于控制第四离合器并由第一开关阀（104）改变。 由第二电磁阀（S2）控制的压力用于控制第一制动器，并由第二开关阀（108）改变。 第三电磁阀（S3）通过压力控制阀在“R”级控制的压力来控制第三离合器，并且在除了“R”级之外的另一变速级通过压力控制阀控制压力来控制第二制动器。
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公开(公告)号：KR1020020053341A
公开(公告)日：2002-07-05
申请号：KR1020000082952
申请日：2000-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H57/04 , F16H61/0021 , F16H2061/0253 , Y10T137/86614
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to form line pressure stably by a regulator valve, to cut down expenses by simplifying the structure, and to improve freedom of design by reducing the length of the system. CONSTITUTION: A line pressure control system of an automatic transmission is composed of a regulator valve(23) controlling line pressure(f) according to P,N,D,3,2 and L-ranges by receiving hydraulic pressure from an oil pump(21). The oil pump generates hydraulic pressure with driving in actuating an engine. The regulator valve controls line pressure with balance between the resultant force of variable control pressure(g) and an elastic member(25) and the resultant force of line pressure and P,N,D,3,2 and L range pressure(h). Variable control pressure is controlled by a solenoid valve(27), and line pressure is operated in driving the oil pump. Line pressure is regulated stably, and expenses are reduced with simple structure.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的管路压力控制系统，通过调节阀稳定地形成管路压力，通过简化结构来节省费用，并通过减小系统的长度来提高设计自由度。 构成：自动变速器的管路压力控制系统由调节阀（23）组成，调节阀（23）通过从油泵（液压缸）接收液压来控制P，N，D，3,2和L档的管路压力（f） 21）。 油泵通过驱动发动机产生液压。 调节阀通过可变控制压力（g）和弹性构件（25）的合力与管路压力的合力和P，N，D，3,2和L的压力范围（h）之间的平衡来控制管路压力， 。 可变控制压力由电磁阀（27）控制，并且在驱动油泵时操作管路压力。 线路压力稳定调节，结构简单，费用降低。
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公开(公告)号：KR1020020018748A
公开(公告)日：2002-03-09
申请号：KR1020000052009
申请日：2000-09-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0003 , F16H61/18
Abstract: PURPOSE: A fail safe hydraulic system of an automatic transmission is provided to realize a safe travel by preventing the occurrence of interlock in a power train regardless of the sticking position of a valve spool. CONSTITUTION: A second clutch(C2) and a first brake(B1) are supplied with the output pressure of a C2/B1 control valve(52) controlled by a C2/B1 control solenoid valve(50). The output pressure of the C2/B1 control valve is switched to two paths by a C2/B1 switch valve(54). One of the paths is communicated with the second clutch via a first fail safe valve(56) while the other path is communicated with the first brake via a second fail safe valve(58). The hydraulic pressure supplied to the second clutch is discharged via the C2/B1 switch valve and the fist fail safe valve. The hydraulic pressure supplied to the first brake is discharged via the C2/B1 control valve and the second fail safe valve. The output pressure of a C1 control valve(62) is applied to a first clutch via two paths. One of the paths is communicated with a first clutch(C1). The other path operates as a control pressure to second and third fails safe valves(58,64) and supplies hydraulic pressure to a first friction element via a first shuttle valve. Then, first and second brake pressures are released. The first brake pressure generated in the C2/B1 switch valve is supplied only when the second fail safe valve is switched over.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的故障安全液压系统，无论阀芯的粘贴位置如何，都可以通过防止动力传动系中互锁的发生来实现安全行驶。 构成：向C2 / B1控制电磁阀（50）控制的C2 / B1控制阀（52）的输出压力供给第二离合器（C2）和第一制动器（B1）。 C2 / B1控制阀的输出压力由C2 / B1开关阀（54）切换到两个路径。 其中一个路径经由第一故障安全阀（56）与第二离合器连通，而另一个路径经由第二故障安全阀（58）与第一制动器连通。 供给第二离合器的液压通过C2 / B1开关阀和拳头故障安全阀排出。 供给第一制动器的液压通过C2 / B1控制阀和第二故障安全阀排出。 C1控制阀（62）的输出压力通过两条路径施加到第一离合器。 一个路径与第一离合器（C1）连通。 另一路径作为第二和第三故障安全阀（58,64）的控制压力操作，并且经由第一梭阀向第一摩擦元件供应液压。 然后，释放第一和第二制动压力。 C2 / B1开关阀中产生的第一个制动压力仅在第二个故障安全阀切换时提供。
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公开(公告)号：KR1019990035303A
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR1019970057098
申请日：1997-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F16H63/00
Abstract: 자동차용 유압 변속 시스템에 있어서 "D"레인지 4속에서 3속 및 "2"레인지 2속으로 변속시에 변속충격을 감소시켜 변속감을 향상시키기 위하여,
제6 마찰요소의 작동시에 토오크 압을 우선적으로 공급하고 이어서 라인압을 공급하기 위한 4-3 시프트 밸브를 제공하는데, 상기한 4-3 시프트 밸브는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브의 토오크 압 관로와 연통되어 토오크 압을 공급받는 제1포트와, 제4 클러치 밸브와 연통되어 제1포트로 공급된 토오크 압을 선택적으로 공급하는 제2 포트와, 오일펌프와 연결되는 관로를 통하여 라인압을 공급받는 제3포트와, 상기한 제3포트와 선택적으로 연통되어 제2포트를 통하여 제4 클러치 밸브에 라인압이 공급되며 공급된 라인압이 제4 클러치 밸브를 거쳐 압력 수용실과 연결되는 제4포트와, 제4 클러치 밸브를 통하여 인입되는 토오크 압 또는 라인압 관로가 선택적으로 인입될 수 있도록 연결되어 또 다른 압력 수용실에 작용하는 제5포트와, 제3포트로 인입되는 � ��인압과 선택적으로 연통되어 제5포트를 통하여 압력 수용실에 유압을 공급하는 제6포트로 이루어지며;
제4포트로 인입되는 유압에 의하여 압력 수용실로 형성되는 압력을 받으며, 역시 이 압력 수용실에 배치되고 스프링으로 이루어지는 탄성부재에 의하여 탄지되는 제1랜드와, 상기한 제1랜드와 소정의 거리를 이격하여 일체로 배치되며 제3포트와 제6포트를 선택적으로 연결하는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 소정의 거리를 이격하여 일체로 배치되며 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드와, 상기 제3 랜드와 소정의 거리를 이격하여 일체로 배치되며 제1포트와 배출포트를 선택적으로 연통시키는 제4랜드와, 상기한 제4랜드와 소정의 거리를 이격하여 일체로 배치되며 제5포트로 인입되는 유압을 받는 탄성부재의 탄성력에 대향하는 힘을 받아 밸브 스풀을 이동시키는 제5 랜드로 이루어지는 밸브 스풀로 구성된다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980041950U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055046
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F16D49/08
CPC classification number: F16D49/12 , F16D2121/04 , F16D2125/06
Abstract: 본고안은자동변속기용킥다운브레이크에관한것으로, 좀더상세하게는킥다운드럼의회전방향에관계없이동일한토오크로브레이크밴드가킥다운드럼을압착할수 있도록하여킥다운드럼의제동을용이하게한 자동변속기용킥다운브레이크에관한것으로; 브레이크밴드(6)를이용하여회전하는킥다운드럼(4)을압착시켜유성기어장치를정지시키기위해사용하는자동변속기용킥다운브레이크에있어서; 브레이크밴드(6)의일단에배치되는킥다운피스톤로드(8)와동일한토오크로브레이크밴드(6)가킥다운드럼(4)에압착될수 있도록하기위하여브레이크밴드(6)의타단에킥다운피스톤로드(8)와연동되는연동수단(16)이구비됨을특징으로한다.
Abstract translation: yongkik向下涉及制动器，并且更具体地涉及一种打完自动以方便向下鼓的制动踢相同的转矩而不管旋转方向的被按压到滚筒的制动带强制降档鼓传输yongkik自动变速器内纸 它涉及到一个击穿; 按下强制降档鼓（4）由制动带旋转（6）根据yongkik击穿用于停止该行星齿轮组的自动变速器; 制动带（6）一旦打完活塞杆8的制动带（6）向下，以便活塞杆踢uita阶段，一个涡流相同的转矩向制动带被按压（6）gakik向下鼓4被设置在 其特征在于，相互连接的比率（8）的装置（16），其具有两个工作原理。
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公开(公告)号：KR2019960021261U
公开(公告)日：1996-07-18
申请号：KR2019940038551
申请日：1994-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: B60K17/10
Abstract: 본고안은밸브의고온작동시라인압실내의오일이솔레노이드제어압실로누출되는것을방지하게되는자동변속기이압력조절용밸브기구의구조에관한것이다. 본고안에따라, 다수의밸브랜드를구비하는밸브(10)과상기밸브랜드들을접촉적으로안내하는다수의슬리이브들이형성되는밸브바디(12)를구비하고, 상기밸브(10)은밸브실을솔레노이드제어압실(20)과하나이상의라인압실로분할하게되는자동변속기내의압력을일정하게유지하기위해사용되는자동변속기의압력조절용밸브기구가제공되고, 상기밸브기구는솔레노이드제어압실(20)에가장근접하여형성되는라인압실(44)와솔레노이드제어압실(20)의사이에서밸브랜드(22)를안내하게되는밸브바디(12)의슬리이브(46)에익소스트포트(42)가형성되어, 밸브(10)의고온작동시라인압실(44)로부터솔레노이드제어압실(20)으로유동되는오일을배출시키게되는것을특징으로한다. 본고안의상기구성에따라, 라인압의상승에따른변속시충격을방지할수 있게되며신뢰성있는작동이보장되고엔진출력의효율적인사용이가능하게된다.
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公开(公告)号：KR101826547B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020150178657
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/10 , B60W30/186 , B60W30/19 , F16H61/0213 , F16H2061/0244 , F16H2306/14 , Y10T477/69362 , Y10T477/693625 , Y10T477/693635
Abstract: 본발명의실시예에따른단품에대한하드웨어편차를반영할수 있는자동변속기의제어장치는모터와펌프를포함하는전동식오일펌프; 상기펌프에서토출되는유압을조절하여마찰요소를결합또는해제시키는액츄에이터; 및변속시마찰요소및 상기액츄에이터의동특성계수에따라상기액츄에이터를제어하기위한제어신호를보정하여상기액츄에이터에제어신호를출력하는변속기제어유닛(TCU: transmission control unit);를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101807130B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150170993
申请日：2015-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제1 회전요소와상시연결되며, 상기출력축은제11 회전요소에상시연결되며, 상기제1 회전요소는제6 회전요소와상시연결되며, 상기제2 회전요소는제9 회전요소에상시연결되며, 상기제3 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기제5 회전요소는제11 회전요소에상시연결되며, 상기제7 회전요소는변속기하우징에선택적으로연결된다.
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公开(公告)号：KR101765601B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150129861
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제2 회전요소와상시연결되며, 상기출력축은제12 회전요소와상시연결되며, 상기제1 회전요소는제7 회전요소와상시연결되며, 상기제4 회전요소는변속기하우징에직접연결되며, 상기제5 회전요소는제11 회전요소와상시연결되며, 상기제9 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기 6개의제어요소중 3개의제어요소가작동되면서전진 9속의변속단및 하나의후진변속단을구현한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且，六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分处或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴通常连接到第二旋转元件 并且，输出轴是第十二旋转构件和正常地连接，所述第一旋转元件被正常连接到所述第七旋转元件，所述第四旋转元件被直接连接到变速器壳体，所述第五旋转元件是所述第十一 第九旋转元件总是连接到第十旋转元件，并且六个控制元件中的三个控制元件被操作以实现九个前进速度和一个倒档速度。
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