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公开(公告)号：KR1020150073661A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：KR1020130161632
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은연료전지시스템에관한것으로서, 더상세하게는수소농도에따라응축수및/또는불순물상태를추정하여퍼지밸브및/또는응축수드레인밸브를개방(Open) 또는폐색(Close)함으로써수소농도를조절하는수소농도조절장치및 방법에대한것이다.
Abstract translation: 燃料电池系统技术领域本发明涉及燃料电池系统，更具体地，涉及一种用于控制氢浓度的装置和方法，其可以通过打开或关闭净化阀和/或冷凝水排水阀来控制氢浓度， 冷凝水和/或杂质根据氢气浓度。
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公开(公告)号：KR101519161B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020090115514
申请日：2009-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지수소공급쪽 배관에 설치된 압력릴리프밸브에 피에조 세라믹센서 또는 피에조 필름센서와 같이 무접점이고 스파크리스형인 압력센서(10)를 더 설치함으로써, 상기 압력센서(10)가 포펫(2)이 가하는 압력을 받지 않을 때 가스누출 상태인 압력릴리프밸브의 열림을 감지하므로, 가스누출상황에 대한 불안감을 해소함은 물론 수소 및 기타 가연성가스에 대한 안전한 적용성을 확보할 수 있는 특징을 갖는다.
릴리프밸브, 스파크, 압력센서Abstract translation: 本发明中，通过进一步安装一个固态和温泉克里斯型压力传感器10，例如压电陶瓷传感器或压电膜传感器设置在氢供给侧配管，压力传感器10，一个提升阀的燃料电池中的压力释放阀（2 ）检测的气体泄漏的条件为压力释放阀开口时，它不是所施加的压力，并具有能够确保安全适用性在haesoham以及氢和其它可燃气体的气体泄漏条件的焦虑的特征。
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公开(公告)号：KR101154409B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100074234
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04462 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 본 발명은 스택으로 재순환되는 수소량을 정확히 예측함으로써 연료 전지의 출력을 안정적으로 유지시킬 수 있는 차량용 연료 전지 장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 연료 전지 장치는 연료와 산화제의 전기 화학적인 반응으로서 전기 에너지를 발생시킬 수 있는 단위 셀들의 집합체로서 이루어지는 스택; 상기 스택에서 배출된 가스를 재순환시켜 상기 스택으로 다시 공급하는 블로어; 상기 스택에서 배출된 가스를 재순환시키고, 수소를 공급 받아 상기 재순환되는 가스에 섞어 상기 스택으로 공급하는 이젝터; 차량의 운전 상태를 측정하는 센서부; 그리고 상기 차량의 운전 상태 및 블로어와 이젝터의 성능 맵을 이용하여 상기 블로어와 이젝터의 작동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120049969A
公开(公告)日：2012-05-18
申请号：KR1020100111233
申请日：2010-11-10
Abstract: PURPOSE: A fuel cell hydrogen recirculation structure using multi-stage ejector is provided to control each ejector by using independent control valve, thereby recycling hydrogen gas only using ejectors without a blower. CONSTITUTION: A fuel cell hydrogen recirculation structure using multi-stage ejector comprises A first and a 2 ejectors(100,110) which are connected to different sized nozzles serially or in parallel while injecting a mixture of gas and pure hydrogen into a stack(1), a first and a second control valves(102,112) which control flow rate of the pure hydrogen injected into the first and the second ejectors, and a control part(120) which controls open and close operations.
Abstract translation: 目的：提供使用多级喷射器的燃料电池氢再循环结构，通过使用独立的控制阀来控制每个喷射器，从而仅使用没有鼓风机的喷射器来回收氢气。 构成：使用多级喷射器的燃料电池氢再循环结构包括A 1和2个喷射器（100,110），其连续或并联连接到不同尺寸的喷嘴，同时将气体和纯氢的混合物注入到堆（1）中， 控制注入到第一和第二喷射器中的纯氢气的流量的第一和第二控制阀（102,112），以及控制打开和关闭操作的控制部分（120）。
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公开(公告)号：KR1020120045896A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：KR1020100107771
申请日：2010-11-01
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: PURPOSE: A condensed drain valve is provided to prevent the operation failure by preventing deformation of diaphragm toward an outflow port of a valve body part according to air expansion, thereby improving the performance of fuel cell system. CONSTITUTION: A cold start-up valve of fuel cell vehicle(100) comprises: a valve body part(10) comprising an inflow port(11) in which emission is flowed in, and a outflow port(13) connected to the inflow port, in which emission is flowed out; solenoid part(20) structured to be connected to the valve body part, and generating electromagnetic force by being applied power; and a switch part arranged between the solenoid part and the valve body part, and selectively opening and closing the outflow part by the solenoid part. An air discharge pathway(111) for emitting expanded air between the solenoid part and the switch part to outside is formed in the solenoid part.
Abstract translation: 目的：提供一种冷凝排水阀，通过防止隔膜朝向阀体部分的流出口根据空气膨胀而发生变形，从而提高燃料电池系统的性能。 构成：燃料电池车辆（100）的冷启动阀包括：阀体部分（10），包括其中发射的流入口（11）和连接到流入口的流出口（13） ，排放量排出; 螺线管部件（20），被构造成连接到阀体部分，并且通过施加电力产生电磁力; 以及设置在螺线管部和阀体部之间的开关部，通过螺线管部选择性地开闭流出部。 在螺线管部分中形成有用于在螺线管部分和开关部分之间向外扩散空气的排气通道（111）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101113652B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090087214
申请日：2009-09-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 수소공급방법에 관한 것으로서, 연료전지의 고출력 구간에서 스택의 애노드 압력이 낮아지는 문제점을 해결하기 위해, 듀얼 모드 저압 레귤레이터를 이용하여 연료전지의 출력 상태에 따라 수소 공급을 제어하되, 연료전지의 고출력 구간에서는 저압 레귤레이터의 이젝터 수소공급용 밸브를 개방하여, 이를 통해 공급되는 고압 수소에 의해 이젝터가 작동되도록 하고, 이젝터를 통해 수소 재순환 및 스택으로의 수소 공급이 이루어지도록 하는 연료전지 시스템의 수소공급방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명에서는 고출력 구간에서 캐소드와 애노드의 압력 균형 증대, 스택의 안정성 및 내구성 향상, 스택 성능 향상을 도모할 수 있고, 기존 수소 재순환 블로워의 부하를 저감시키면서 소모 전력 감소, 고장 감소 등의 효과를 기대할 수 있다. 또한 시동시에는 연료전지 스택의 후단을 열어놓은 상태에서 이젝터 수소공급용 밸브 등 스택 입구 측의 모든 밸브를 개방해 줌으로써, 대유량의 수소가 스택에 공급되도록 하여 수소/산소 계면을 최소화하고, 스택 내 카본 부식을 효과적으로 방지할 수 있다.
연료전지, 수소공급장치, 듀얼 모드, 저압 레귤레이터, 이젝터, 수소 재순환, 스택, 카본 부식-
公开(公告)号：KR1020120012210A
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：KR1020100074234
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04462 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: PURPOSE: A vehicle fuel cell apparatus and a control method thereof are provided to precisely estimate an amount of re-circulated hydrogen in order to always re-circulate a predetermined or greater amount of hydrogen. CONSTITUTION: A stack(30) is formed into an aggregate of unit cells which generate electrical energy using an electrochemical reaction between fuel and oxidizer. A blower(50) re-supplies a re-circulated gas to the stack by re-circulating a gas discharged from the stack. An ejector(60) supplies a mixing gas of the re-circulated gas and hydrogen to the stack by re-circulating the gas discharged from the stack. A sensor part measures an operation state of a vehicle. A controller controls the operation of the ejector and the blower using a performance map of the ejector and the blower and the operation state of the vehicle. The performance map of the blower stores an amount of re-circulated hydrogen according to a blow rotation number and a pressure difference between an exit and an entrance of the stack.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆燃料电池装置及其控制方法，以精确地估计再循环氢的量，以便始终重新循环预定或更大量的氢。 构成：堆叠（30）形成为使用燃料和氧化剂之间的电化学反应产生电能的单元电池的集合体。 鼓风机（50）通过重新循环从堆叠排出的气体来将再循环的气体重新供应到堆叠。 喷射器（60）通过使从堆叠排出的气体再循环来将再循环的气体和氢气的混合气体提供给堆叠。 传感器部件测量车辆的操作状态。 控制器使用喷射器和鼓风机的性能图和车辆的操作状态来控制喷射器和鼓风机的操作。 鼓风机的性能图根据吹扫转数和堆叠的出口和入口之间的压力差存储再循环的氢气量。
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公开(公告)号：KR1020110023352A
公开(公告)日：2011-03-08
申请号：KR1020090081178
申请日：2009-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , B60K13/04 , H01M8/04149 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04805
Abstract: PURPOSE: A hydrogen exhaust system of fuel cell vehicles is provided to improve the performance and output of a stack by increasing humidity performance of a fuel cell by supplying water discharged from the stack to the air-supply end of the stack together with purge hydrogen. CONSTITUTION: A hydrogen exhaust system of fuel cell vehicles includes a hydrogen exhaust line(41) at an anode outlet of a fuel cell stack, a hydrogen purge valve(42) of a hydrogen exhaust line, an outlet line(41a), a vehicle condition detection unit, a controller and a valve unit. The outlet line is a hydrogen exhaust line of the backend of the hydrogen purge valve and exhausts purge hydrogen discharged by the hydrogen purge valve to an air exhaust line at the cathode outlet of the stack(10). The inlet line(43) is branched in the outlet line and exhausts purge hydrogen to an air supply line at the cathode inlet of the stack.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池车辆的氢气排气系统，以通过从排气管排出的水与吹扫氢气一起提供给堆的空气供应端，从而通过增加燃料电池的湿度性能来提高堆的性能和输出。 构成：燃料电池车辆的氢排气系统包括在燃料电池堆的阳极出口处的氢气排气管线（41），氢气排气管线的氢气排出阀（42），出口管线（41a），车辆 状态检测单元，控制器和阀单元。 出口管线是氢气净化阀的后端的氢气排气管线，并且将由氢气净化阀排出的净化氢排出到堆叠（10）的阴极出口处的排气管线。 入口管线（43）在出口管线中分支，并将清除氢气排出到堆叠的阴极入口处的空气供应管线。
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公开(公告)号：KR100974734B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080031901
申请日：2008-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 수소 퍼지 장치에 관한 것으로서, 기존의 퍼지 장치 외에 워터트랩의 퍼지 장치를 추가하여, 연료전지 스택의 운전상태에 따른 선택적인 퍼지 제어가 가능하고, 특히 고부하 조건에서 퍼지 효과를 극대화할 수 있도록 구성됨으로써, 연료전지 내 플러딩 현상 및 셀 성능 저하가 효과적으로 방지될 수 있고, 연료전지 시스템의 안정성을 향상시킬 수 있는 연료전지 차량의 수소 퍼지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 연료전지 시스템에서 수소 재순환 라인에 설치된 퍼지 밸브 및 퍼지 라인과; 워터트랩에 설치되어 연료전지 스택에서 워터트랩으로 이동된 수증기 및 수소를 함유한 혼합가스를 배출하는 퍼지 밸브 및 퍼지 라인을 포함하는 연료전지 차량의 수소 퍼지 장치가 개시된다.
연료전지, 수소 퍼지, 퍼지 밸브, 워터트랩, 듀얼 퍼지, 수소 재순환, 플러딩-
公开(公告)号：KR1020090091375A
公开(公告)日：2009-08-28
申请号：KR1020080016589
申请日：2008-02-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04253 , B60L11/1883 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: A valve for a fuel cell system is provided to remove icing site of the valve by batting power of an impact column in cold star-up, to reduce cold starting time of fuel cell vehicles, and to improve tart performance of the fuel cell vehicles. A valve(100) for a fuel cell system comprises a tappet(22) having an opening and shutting body(16) of a gas or moisture passage(12) of the fuel cell system; a magnetic core(28) arranged on the peripheral part of tappet; a coil(38) providing electromechanical power to the magnetic core; a permanent magnet(26) fixed and installed in the top of a lifting bar(24) of which the bottom is combined in the upper side of tappet; and an impact column(30) which is arranged while surrounding the lifting bar, of which the top is adhered to a permanent magnet and the bottom is arranged in order to strike the upper side of tappet in separation.
Abstract translation: 提供一种用于燃料电池系统的阀，以通过在冷空气中击打冲击柱的动力来消除阀的结冰部位，以减少燃料电池车辆的冷起动时间，并提高燃料电池车辆的挞性能。 用于燃料电池系统的阀门（100）包括具有燃料电池系统的气体或湿气通道（12）的打开和关闭主体（16）的挺杆（22）; 设置在挺杆的外周部的磁芯（28） 向所述磁芯提供机电功率的线圈（38）; 固定并安装在升降杆（24）的顶部的永久磁铁（26），其顶部组合在挺杆的上侧; 以及撞击柱（30），其围绕所述提升杆而布置，所述提升杆的顶部粘附到永磁体，并且所述底部被布置以便分离到所述挺杆的上侧。
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