公开(公告)号：KR101316485B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110121721

申请日：2011-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영 ,  김세준 ,  유지용 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60K6/42 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/083 ,  F16H7/02 ,  F16H57/01 ,  F16H2057/014 ,  Y02T10/6226

Abstract: 본 발명은 벨트의 슬립을 감지하여 벨트의 슬립이 발생하면 모터-알터네이터네이트의 성능을 제한하거나 벨트 교환 경고를 하도록 한 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치는 차량의 운전모드에 따라 모터-알터네이터(14)와 엔진(11)을 연결하는 벨트(15)의 슬립여부를 판단하고, 상기 벨트(15)의 슬립에 따라 상기 모터-알터네이터(14)의 작동을 제한하는 모터-알터네이터 슬립제어부(21)와, 엔진(11)의 운전상태 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 ECU(22)와, 상기 모터-알터네이터(14)에서 발전된 교류를 직류로 변환하거나, 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키기 위해 직류를 교류로 변환하고, 로터의 속도와 발전부하에 따른 신호를 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 인버터(16)와, 엔진(11)의 토크를 보조하거나 구동되거나 엔진(11)으로부터 전달된 동력으로 발전하기 위해서 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키는 모터-알터네이터 운전제� �부(23)를 포함하고, 이를 이용하여, 벨트의 슬립을 감지하고, 모터-알터네이트의 기능을 제한한다.

公开(公告)号：KR101305779B1

公开(公告)日：2013-09-17

申请号：KR1020110072342

申请日：2011-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6286

Abstract: 본 발명은 ECU(Engine Control Unit), TCU(Transmission Control Unit), 모터/알터네이터를 제어하는 MCU(Motor Control Unit)와 연동하여 엔진의 토크를 제어하는 차량용 주행토크제어시스템에 관한 것을, 상기 발명은 ECU, TCU 및 MCU와 연동하여 엔진, 트랜스미션 및 모터/알터네이터에 대한 정보를 수집하는 센싱모듈; 상기 센싱모듈에 의해 수집된 수집정보를 기초로 계산된 목표차속과 차량의 실제 차속을 비교하여 주행토크의 편차를 계산하며, 이 계산된 주행토크의 편차를 이용하여 토크 보정값을 계산하는 모터토크 보상연산모듈; 및 상기 토크 보정값을 이용하여 엔진의 목표토크량을 보정하여 상기 ECU로 출력하는 ECU모터토크 출력모듈;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 엔진과 모터/알터네이터의 토크의 편차를 이용하여 계산한 토크 보정값을 엔진 목표토크량의 설정시에 반영함으로써 차량의 운전성을 향상할 수 있으며, 제어의 정밀성을 향상할 수 있다.

公开(公告)号：KR101302768B1

公开(公告)日：2013-09-02

申请号：KR1020070076236

申请日：2007-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영

IPC: F02D45/00 ,  F02D19/08

Abstract: 본 발명은 에탄올 연료비율 분석 및 연료량 증량 결정을 위한 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로서, 혼합 연료에서의 커패시터를 이용한 액상 몰분율, 연료압력, 연료온도를 이용하여 에탄올 연료비율을 분석한 후 연료량의 증량을 결정함을 특징으로 한다. 본 발명은 연료가 새롭게 주유됨을 감지하면, 주유된 연료가 열역학적 평형상태를 유지할 때까지 대기하는 단계와, 상기 연료의 액상 몰분율을 측정하는 단계와, 상기 액상 몰분율 판독 결과, 가솔린만으로 된 연료인 경우에는 휘발성을 나타내는 운전도 지수를 상기 연료의 압력 및 온도를 이용하여 산출하며, 가솔린과 에탄올로 된 혼합연료인 경우에는 연료 내의 에탄올 비율을 산출하는 단계와, 상기 산출한 운전도 지수 또는 에탄올 비율을 미리 정해진 기준값에 비교하여 연료량 증량 인자를 결정하는 단계를 포함한다.
차량, 연료, 분율, 에탄올, FFV, 인젝터, 분사, 주유, 온도, 압력

公开(公告)号：KR101273181B1

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110134387

申请日：2011-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  이준용 ,  김대광

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D41/08 ,  F02D41/065 ,  F02D41/16 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An ISG(Idle Stop & Go) system is provided to properly regulate and set the delay time of ISG, thereby preventing starting hesitation and fuel consumption caused by the same which are generated by the unintended operation of the ISG. CONSTITUTION: An ISG system comprises an input unit(110) and a control unit(120). The input unit receives vehicle information. The control unit includes an idle stop conditional judgment logic(122), an idle stop delay time judgment logic(125), an idle stop performing logic(126), and an engine restarting performing logic(128). [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) Idle stop conditional judgment logic; (124) Idle stop delay time activation judgment logic; (125) Idle stop delay time judgment logic; (126) Idle stop performing logic; (128) Engine restarting performing logic; (130) Engine

Abstract translation: 目的：提供ISG（空闲停止和转向）系统，以适当地调节和设置ISG的延迟时间，从而防止由于ISG意外操作而产生的犹豫和燃油消耗。 构成：ISG系统包括输入单元（110）和控制单元（120）。 输入单元接收车辆信息。 控制单元包括怠速停止条件判定逻辑（怠速停止延迟时间判断逻辑），怠速停止执行逻辑（126）和发动机重起执行逻辑（128）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）空闲停止条件判断逻辑; （124）空闲停止延迟时间激活判断逻辑; （125）空闲停止延迟时间判断逻辑; （126）空闲停止执行逻辑; （128）发动机重启执行逻辑; （130）发动机

公开(公告)号：KR101251851B1

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：KR1020110126694

申请日：2011-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  김세준 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0818 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An ISG(Idle Stop & Go) system and a control method thereof are provided to develop an ISG logic capable of reducing the problem for hesitation, thereby sustaining the convenience for driving and improving fuel efficiency. CONSTITUTION: An ISG system comprises a vehicle information input unit(110) and a control unit(120). The vehicle information input unit receives vehicle information from the outside. The control unit includes an ISG operation logic(122) re-starting an engine(130) using the inputted vehicle information when re-starting the condition of a satisfied engine. [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) ISG operation logic; (124) ISG deactivation determination logic; (130) Engine;

Abstract translation: 目的：提供一种ISG（空闲停止和停止）系统及其控制方法，以开发能够减少犹豫问题的ISG逻辑，从而维持驾驶便利性并提高燃油效率。 构成：ISG系统包括车辆信息输入单元（110）和控制单元（120）。 车辆信息输入单元从外部接收车辆信息。 控制单元包括在重新启动满足发动机的状态时使用所输入的车辆信息的ISG操作逻辑（122）重新启动发动机（130）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）ISG操作逻辑; （124）ISG去激活确定逻辑; （130）发动机;

公开(公告)号：KR1020130025117A

公开(公告)日：2013-03-11

申请号：KR1020110088463

申请日：2011-09-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정민영 ,  유지용 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60K25/00 ,  B60W40/12

CPC classification number: H02J1/10 ,  H02J7/1438 ,  H02J7/1446 ,  H02P9/48 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/92

Abstract: PURPOSE: A car power generation controlling system for fuel reduction is provided to minimize the abnormal motion of wiper which can be generated during the power control performance by expressing the power control logic corresponded to the wiper motion speed. CONSTITUTION: A car power generation controlling system for fuel reduction comprise the battery, the generator, and the electronic control unit(ECU) (30). The battery supplies power to vehicle by the electrical load. The generator supplies the power to the battery and the electrical load. The ECU comprises the speed calculating module(32) and the generation control inhibiting module(34). The speed calculating module calculates the operational speed of wiper among the electrical load. The generation control inhibiting module compared the calculated operational speed by the speed calculating module and the standard speed. When the operational speed is faster than the standard speed, the generation control inhibiting module controls the generator and performs the power control prohibition. When the operational speed is lower than the standard speed, the generation control inhibiting module controls the generator and cancels the power control prohibition. [Reference numerals] (32) Speed calculating module; (34) Generation control inhibiting module

Abstract translation: 目的：提供用于减少燃料的汽车发电控制系统，以通过表示对应于擦拭器运动速度的功率控制逻辑来最小化在功率控制性能期间可产生的擦拭器的异常运动。 构成：用于燃料减少的汽车发电控制系统包括电池，发电机和电子控制单元（ECU）（30）。 电池通过电力负载为车辆供电。 发电机为电池和电气负载供电。 ECU包括速度计算模块（32）和发电控制禁止模块（34）。 速度计算模块计算电气负载中擦拭器的操作速度。 发电控制禁止模块通过速度计算模块和标准速度比较计算出的运行速度。 当操作速度比标准速度快时，发电控制禁止模块控制发电机并执行功率控制禁止。 当操作速度低于标准速度时，发电控制禁止模块控制发电机并取消功率控制禁止。 （参考号）（32）速度计算模块; （34）发电控制模块

公开(公告)号：KR1020130021927A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：KR1020110084497

申请日：2011-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  유지용 ,  이준용 ,  안치경 ,  김형준

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60R16/03

Abstract: PURPOSE: A vehicle power generation control system for fuel reduction and a control method thereof are provided to implement power generation control based on whether or not cooling system electronic units are actuated, and vehicle information such as a cooling temperature, an accelerator opening degree, and a vehicle speed, thereby preventing cooling performance deterioration due to power generation control. CONSTITUTION: A control method for a vehicle power generation control system for fuel reduction includes: a step(S510) of determining whether or not cooling system electronic units among electronic units are actuated by an ECU(Electronic Control Unit) after starting the engine of a vehicle; a step(S520) of determining whether or not a cooling temperature value in the vehicle information monitored from the outside is larger than a predetermined cooling temperature value by the ECU when the cooling system electronic units are determined to be actuated; a step(S530) of determining whether or not an accelerator opening degree value in the vehicle information is larger than a predetermined accelerator opening degree value by the ECU when the cooling temperature value is determined to be larger than the predetermined cooling temperature value; a step(S540) of determining whether or not a vehicle speed value in the vehicle information is larger than a predetermined vehicle speed value by the ECU when the accelerator opening degree value is determined to be larger than the predetermined accelerator opening degree value; and a step(S560) of controlling a power generator so that a ban on power generation control can be implemented by the ECU when the vehicle speed value is determined to be larger than the predetermined vehicle speed value. [Reference numerals] (AA) Engine start; (BB) End; (S510) Electronic units of a cooling system are actuated?; (S515) Executing existing generation control; (S520) Cooling water temperature > Set value; (S530) Accelerator opening degree > Set value; (S540) Vehicle speed > Set value; (S550) Delay time > Set value; (S560) Executing a ban on power generation control; (S570) Engine is stopped?

Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料减少的车辆发电控制系统及其控制方法，以基于冷却系统电子单元是否被致动来实现发电控制，以及诸如冷却温度，加速器开度和 车速，从而防止由发电控制引起的冷却性能劣化。 构成：用于燃料减少的车辆发电控制系统的控制方法包括：在启动发动机的发动机之后，确定电子单元中的冷却系统电子单元是否被ECU（电子控制单元）致动的步骤（S510） 车辆; 确定冷却系统电子单元被确定为启动时，从ECU外部判断从外部监视的车辆信息中的冷却温度值是否大于ECU的预定冷却温度值的步骤（S520） 当确定冷却温度值大于预定冷却温度值时，确定车辆信息中的加速器开度值是否大于ECU中的预定加速器开度值的步骤（S530）; 当确定加速器开度值大于预定加速器开度值时，判定车辆信息中的车速值是否大于ECU的预定车速值的步骤（S540）; 以及当车速值被确定为大于预定车速值时，控制发电机使得能够由ECU执行禁止发电控制的步骤（S560）。 （附图标记）（AA）发动机起动; （BB）结束; （S510）冷却系统的电子单元被启动？ （S515）执行现有的发电控制; （S520）冷却水温度>设定值; （S530）加速器开度>设定值; （S540）车速>设定值; （S550）延迟时间>设定值; （S560）执行禁止发电控制; （S570）发动机是否停止？

公开(公告)号：KR1020130015814A

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：KR1020110078061

申请日：2011-08-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  유지용 ,  이준용 ,  안치경 ,  김형준

IPC: B60W10/26 ,  B60R16/033 ,  B60W50/00

Abstract: PURPOSE: A generation control system for a vehicle is provided to prevent reduction of battery SOC(State Of Charge). CONSTITUTION: A generation control system comprises a generator, a battery, and an ECU(Electronic Control Unit). The generator generates electric power using torque of an engine. The battery receives the electric power from the generator. The ECU comprises a generation control forbidding module. A method for controlling the generation control system for a vehicle comprises: a step of determining whether the vehicle comes at a stop for pre-set time after starting an engine using vehicle information(S201); and a step of maintaining fixed voltage when the vehicle comes at a stop. [Reference numerals] (AA) Engine ON; (BB) Control end; (S201) Is a vehicle stopped ?(the engine is under operation); (S212) Stopping time of a vehicle > pre-set value; (S214) Prohibiting generation control; (S216,S225,S228) Executing existing generation control; (S220) Is the vehicle under cruise control ?; (S222) Measuring the cruise control maintaining time of the vehicle; (S224) Vehicle cruise control time > pre-set value 1; (S226) Vehicle cruise control time > pre-set value 2; (S227) Increasing generation voltage; (S230) Initializing the cruise control maintaining time of the vehicle; (S240) Is the engine stopped ?

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发电控制系统，以防止电池SOC的减少（充电状态）。 构成：发电机控制系统包括发电机，电池和ECU（电子控制单元）。 发电机利用发动机的转矩产生电力。 电池从发电机接收电力。 ECU包括发电控制禁止模块。 一种控制车辆发电控制系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：在起动引擎后，使用车辆信息，判定车辆是否停止预定时间（S201）。 以及当车辆停止时保持固定电压的步骤。 （附图标记）（AA）发动机ON; （BB）控制端; （S201）车辆是否停止（发动机正在运转） （S212）车辆的停车时间>预设值; （S214）禁止发电控制; （S216，S225，S228）执行现有的生成控制; （S220）车辆是否受到巡航控制？ （S222）测量车辆的巡航控制保持时间; （S224）车辆巡航控制时间>预设值1; （S226）车辆巡航控制时间>预设值2; （S227）增加发电电压; （S230）初始化巡航控制保持车辆的时间; （S240）发动机是否停止？

公开(公告)号：KR1020100009399A

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：KR1020080070262

申请日：2008-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영

IPC: F01N11/00 ,  F01N3/28

CPC classification number: Y02A50/2322 ,  Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  B60Y2400/90 ,  F01N3/28 ,  F01N9/00 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/025

Abstract: PURPOSE: A catalyst diagnostic device and a method of a vehicle are provided to improve the accuracy of the catalyst diagnosis by sensing the performance degradation of a rear oxygen sensor and analogizing the deterioration of a catalyst by measuring the heat emitting reaction generating in a catalyst through the tip temperature monitoring of an oxygen sensor. CONSTITUTION: A catalyst diagnostic device of a vehicle is composed of an engine(10), a catalyst(20), a controller(40), and a rear oxygen sensor(30). The engine generates the power through the combustion. A noble metal is mounted inside the catalyst. The catalyst purifies the harmful material by reacting about the harmful material included in the exhaust gas and the oxidizing and reducing materials. The rear oxygen sensor is arranged in the outlet of the catalyst. The rear oxygen sensor outputs the oxygen content according to the richness/lean of the mixing ratio as the switching signal. The catalyst output temperature is measured by detecting the internal resistance value of the rear oxygen sensor. The difference of temperature is calculated by calculating the exit temperature by the exothermic reaction. The controller judges the malfunction by the deterioration of the catalyst by comparing the calculated value with the limit value of the malfunction decision.

Abstract translation: 目的：提供一种催化剂诊断装置和车辆方法，以通过检测后氧传感器的性能下降来提高催化剂诊断的精度，并通过测量在催化剂中产生的发热反应来类比催化剂的劣化， 氧传感器的尖端温度监测。 构成：车辆的催化剂诊断装置由发动机（10），催化剂（20），控制器（40）和后氧传感器（30）构成。 发动机通过燃烧产生动力。 催化剂内装有贵金属。 催化剂通过使排气中包含的有害物质与氧化还原材料反应来净化有害物质。 后氧传感器布置在催化剂的出口中。 后氧传感器根据混合比的丰度/偏差输出氧含量作为切换信号。 通过检测后氧传感器的内阻值来测量催化剂输出温度。 通过放热反应计算出口温​​度来计算温度差。 控制器通过将计算值与故障判定的极限值进行比较来判断催化剂的劣化。

公开(公告)号：KR1020060068814A

公开(公告)日：2006-06-21

申请号：KR1020040107694

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영

IPC: F02M25/08 ,  F02D45/00

Abstract: 본 발명은 차량의 여러 구성 요소들의 온도를 측정하고 측정된 온도를 이용하여 연료 증발 가스 배출 억제 장치의 오프 신호가 정확히 출력되는 지 판정하는 연료 증발 가스 배출 억제 장치의 검정 장치 및 방법에 관한 것으로 차량의 여러 구성 요소들의 온도를 측정하고 측정된 온도로 연료 탱크 내부의 압력을 계산한 후 실제 측정된 압력과 비교하여 연료 증발 가스 배출 억제 장치를 검정하는 효과를 갖는다.
차량, 연료탱크, 증발가스, 배출