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公开(公告)号：KR101592641B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020130157642
申请日：2013-12-17
IPC: H01M8/04
CPC classification number: B60L11/1881 , H01M8/04492 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04679 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 연료전지스택진단방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지스택진단방법은연료전지차량운전중 연료전지스택의전류및 전압을측정하여순차적으로저장하는단계, 저장된전류에기반하여정전류운행인지여부를판단하는단계, 정전류운행인지여부에따라각각상이한인자를분석하여상기연료전지스택이정상상태인지여부를판단하는단계, 연료전지스택이정상상태가아닌경우상기연료전지스택내의수분공급량을계산하는단계및 계산된수분공급량에기초하여상기연료전지스택이드라이아웃상태인지여부를진단하는단계를포함한다. 이에의해연료전지스택의드라이아웃(Dry Out)을정확히진단하여연료전지스택의내구성을향상시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150071098A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157642
申请日：2013-12-17
IPC: H01M8/04
CPC classification number: B60L11/1881 , H01M8/04492 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04679 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04537 , H01M8/04544 , H01M8/04574
Abstract: 연료전지스택진단방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지스택진단방법은연료전지차량운전중 연료전지스택의전류및 전압을측정하여순차적으로저장하는단계, 저장된전류에기반하여정전류운행인지여부를판단하는단계, 정전류운행인지여부에따라각각상이한인자를분석하여상기연료전지스택이정상상태인지여부를판단하는단계, 연료전지스택이정상상태가아닌경우상기연료전지스택내의수분공급량을계산하는단계및 계산된수분공급량에기초하여상기연료전지스택이드라이아웃상태인지여부를진단하는단계를포함한다. 이에의해연료전지스택의드라이아웃(Dry Out)을정확히진단하여연료전지스택의내구성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于诊断燃料电池堆的方法。 根据本发明的实施例，燃料电池堆的诊断方法包括以下步骤：在驱动燃料电池车辆的同时测量燃料电池堆的电流和电压，然后顺序地存储测量数据; 基于存储的电流确定是否操作恒定电流; 通过分析关于恒定电流操作的每个不同因素来确定燃料电池堆是否处于正常状态; 当燃料电池堆不处于正常状态时，计算燃料电池堆内的水分供应量; 并且基于所计算的水分供应量来诊断燃料电池堆是否处于干燥状态。 通过精确地诊断燃料电池堆的干燥，可以提高燃料电池堆的耐久性。
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公开(公告)号：KR101272511B1
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020100121609
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지의 내구성 및 발전 효율과 직접적으로 관련되는 공기극으로의 공기 공급량을 최적 제어함으로써 연료전지 성능 향상을 도모하는 연료전지 시스템의 공기 공급량 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에서는 연료전지 스택으로 공급되는 공기 공급량을 적절하게 제어하여 스택 내의 물 균형을 유지하는 한편, 고전류 구간이나 저전류 구간에서 안정적인 출력을 유지하기 위한 공기 공급량 수준을 유지함에 따라 연료전지 스택의 내구성을 향상시키고 연료전지 시스템의 출력을 안정적으로 확보할 수 있는 연료전지 성능 향상을 위한 공기 공급량 제어 방법을 제공하고자 한다.
이를 위해, 본 발명에서는 공기 출구단의 상대 습도를 검출하여, 미리 설정된 목표 상대 습도와 비교하여 상기 목표 상대 습도를 유지하기 위한 제1화학양론비(SR
1 )를 산출하고, 스택 전류, 수소극 압력 및 공기극 압력을 이용하여 고전류 구간에서 미리 설정된 공기압을 유지하기 위한 제2화학양론비(SR
2 )를 산출하고, 스택 전류, 수소극 압력 및 공기극 압력을 이용하여 저전류 구간에서 수소 크로스오버를 방지하기 위한 제3화학양론비(SR
3 )를 산출하는 단계와, 상기 제1화학양론비(SR
1 ), 제2화학양론비(SR
2 ) 및 제3화학양론비(SR
3 ) 중 최대값을 입력 화학양론비(SR
i )로 선정하는 단계와, 상기 입력 화학양론비(SR
i )로부터 최종 목표 공기 유량을 산출하는 단계를 포함하는 연료전지 성능 향상을 위한 공기 공급량 제어 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101240984B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100118509
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 수소 압력 센서 오작동 추정을 통한 연료전지 시스템 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온의 외기 조건에서 연료전지 시스템 수소 공급 라인의 시동시 초기 수소 온도 측정치를 통해 수소 압력 센서가 정상 작동할 수 있는 추정 온도를 구하고, 스택 입구의 수소 온도가 상기 추정 온도 이상일 경우 수소 압력 센서가 정상작동 하는 것으로 판단하여 시스템 운전을 수행함으로, 외기 온도 조건에 관계없이 정확하게 수소 압력 정상 판단을 수행할 수 있는 연료전지 시스템 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 연료전지 시스템 스택 입구단의 시동시 초기 수소 온도를 측정하는 단계; 측정된 상기 초기 수소 온도를 이용하여 수소 압력 센서가 정상작동 할 수 있는 임계 온도를 추정하는 임계 온도 추정 단계; 스택 입구단의 수소 온도와 상기 임계 온도를 비교하는 수소 온도 비교 판단 단계; 및 상기 수소 온도 비교 판단 단계에서 스택 입구단의 수소 온도가 상기 임계 온도 이상일 경우, 상기 수소 압력 센서를 통해 수소 압력을 측정하고, 측정된 상기 수소 압력이 정상 운전 범위 이내일 경우 수소 압력 제어를 수행하고 스택 전류제한을 최대값으로 설정하는 정상 운전 모드를 실행하는 시스템 운전 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소 압력 센서 오작동 추정을 통한 연료전지 시스템 제어 방법을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101230903B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100125005
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 등판밀림방지를 위한 크립토크 제어 방법에 관한 것으로서, 구동원으로 전기모터를 사용하는 전기자동차의 등판 주행시에 차량의 밀림 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 크립토크 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 상기한 목적을 달성하기 위해, G 센서의 검출값과 차량가속도로부터 주행 도로의 경사도를 실시간 계산하는 단계와; 상기 경사도와 차량 정보를 이용하여 경사도만큼의 중력에 의한 후방 밀림을 방지하기 위한 최대 크립토크를 계산하는 단계와; 상기 최대 크립토크와 차속에 기초하여 차속에 따른 크립토크 기준치1을 산출하는 단계와; 상기 최대 크립토크와 차량가속도에 기초하여 가속도에 따른 크립토크 기준치2를 산출하는 단계와; 상기 크립토크 기준치1과 크립토크 기준치2, 경사도에 기초하여 브레이크 조작상태에 따른 토크명령치를 산출하는 단계와; 산출된 토크명령치에 따라 구동모터의 토크 출력을 제어하여 크립토크를 발생시키는 단계;를 포함하는 전기자동차의 등판밀림방지를 위한 크립토크 제어 방법이 개시된다.
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公开(公告)号：KR1020120063849A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100125005
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: PURPOSE: A creep torque control method for preventing the rollback of an electric vehicle is provided to prevent the electric vehicle from rolling back when driving a slope road. CONSTITUTION: A creep torque control method for preventing the rollback of an electric vehicle comprises the following steps: calculating the gradient of a slope driving road from the detection value of a G-sensor and the vehicle acceleration speed in real time(A); calculating the maximum creep torque for preventing the rollback of the vehicle by the gravity using the obtained gradient and vehicle information(B); calculating the first creep torque reference value based on the maximum creep torque and the vehicle speed(C); calculating the second creep torque reference value by the vehicle acceleration speed based on the maximum creep torque and the vehicle speed(D); calculating the torque command value by the operation condition of a brake based on the creep torque reference values and the gradient of the road(E); and generating the creep torque by controlling the torque output of a driving motor using the torque command value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止电动车辆回退的蠕变扭矩控制方法，以防止电动车辆在行驶坡道时回滚。 构成：用于防止电动车辆的回滚的蠕变转矩控制方法包括以下步骤：从G传感器的检测值和车辆加速度的实时（A）计算斜坡行驶道路的坡度; 使用所获得的坡度和车辆信息（B）计算用于防止重力使车辆回滚的最大蠕变扭矩; 基于最大蠕变扭矩和车速（C）计算第一蠕变扭矩参考值; 基于最大蠕变扭矩和车速（D），通过车辆加速度计算第二蠕变扭矩参考值; 基于所述蠕变扭矩基准值和所述道路（E）的坡度，由所述制动器的运转状态计算所述转矩指令值; 以及通过使用转矩指令值控制驱动电动机的转矩输出来产生蠕变转矩。
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公开(公告)号：KR1020120060284A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100121609
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of an air supply for improving fuel cell performance is provided to moderately control the air supply amount to a fuel cell stack, thereby maintaining water balance in a stack, stably securing power of fuel cell system, and improving the durability of a fuel cell stack. CONSTITUTION: A controlling method of an air supply for improving fuel cell performance comprises a step of calculating stoichiometric ratio(SR1) by comparing relative humidity in an air outflow port with predetermined target relative humidity, calculating a second stoichiometric ratio(SR2) by using stack current, hydrogen electrode pressure, and air electrode pressure, and calculating a third stoichiometric ratio(SR3) by using stack current, hydrogen electrode pressure, and air electrode pressure; a step of selecting maximum value from the first, the second and the third stoichiometric ratios as an input stoichiometric ratio(SRi); and a step of calculating final target air flux from the input stoichiometric ratio(Sri).
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高燃料电池性能的空气供应的控制方法，以适度地控制燃料电池堆的供气量，从而保持堆叠中的水平衡，稳定地确保燃料电池系统的功率，并提高燃料电池组的耐久性 燃料电池堆。 构成：用于改善燃料电池性能的空气供给控制方法包括通过将空气流出口中的相对湿度与预定目标相对湿度进行比较来计算化学计量比（SR1）的步骤，通过使用堆叠计算第二化学计量比（SR2） 电流，氢电极压力和空气电极压力，并通过使用电流，氢电极压力和空气电极压力计算第三化学计量比（SR3）; 从第一，第二和第三化学计量比选择最大值作为输入化学计量比（SRi）的步骤; 以及从输入化学计量比（Sri）计算最终目标空气流量的步骤。
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公开(公告)号：KR1020120056986A
公开(公告)日：2012-06-05
申请号：KR1020100118509
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A control method of fuel cell system is provided to effectively respond to abnormal operation of a hydrogen pressure sensor, and to control fuel cell system stably. CONSTITUTION: A fuel cell system control method comprises: a step of measuring initial hydrogen temperature at starting stack inlets of fuel cell system; a step of assuming critical temperature of hydrogen pressure sensor by using the initial hydrogen temperature; a step of comparing the hydrogen temperature and the critical temperature; and a step of measuring hydrogen pressure in case the hydrogen temperature is higher than the critical temperature, and conducting a normal operation mode setting stack current limit to control hydrogen pressure and to set stack current limit to maximum value in case the measured hydrogen pressure is within normal operation range.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统的控制方法，有效应对氢压传感器的异常运行，稳定控制燃料电池系统。 一种燃料电池系统控制方法，包括：在燃料电池系统启动堆叠入口处测量初始氢气温度的步骤; 通过使用初始氢气温度来确定氢气压力传感器的临界温度的步骤; 比较氢气温度和临界温度的步骤; 以及在氢气温度高于临界温度时测量氢气压力的步骤，并且在测量的氢气压力在内部的情况下，进行正常操作模式设定电流限制以控制氢气压力并将电流限制设定为最大值 正常工作范围。
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公开(公告)号：KR1020100059098A
公开(公告)日：2010-06-04
申请号：KR1020080117745
申请日：2008-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A cold starting method of a fuel cell system is provided to improve the cold starting property of the fuel cell, and to reduce the cold starting completion time by controlling the resistance value for a stack current generation. CONSTITUTION: A cold starting method of a fuel cell system comprises the following steps: installing resistances(R1,R2,R3) for generating stack current with the different resistance values on both ends of a fuel cell stack(10) in parallel; installing switches(L1,L2,L3) for opening and closing a circuit for each resistances; and controlling the stack current in between the lower limit and the upper liming of the stack current by the on/off control of each switch to change the resistance values.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统的冷起动方法，以改善燃料电池的冷启动特性，并通过控制电流产生电阻值来降低冷启动完成时间。 构成：燃料电池系统的冷启动方法包括以下步骤：并联安装电阻（R1，R2，R3），用于产生具有在燃料电池堆（10）的两端上的不同电阻值的电流电流; 安装开关（L1，L2，L3），用于打开和关闭每个电阻的电路; 并且通过每个开关的开/关控制来控制堆电流的下限和上限之间的电流，以改变电阻值。
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