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公开(公告)号：KR101755984B1
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：KR1020160016198
申请日：2016-02-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/02 , B60W20/14 , B60W10/02 , B60W10/113 , F16H61/688 , F16H61/12 , B60T7/04
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/0208 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은 DCT 컨트롤러가클러치스턱오프가감지되는지를모니터링하는모니터링단계와; 상기모니터링단계수행결과, 클러치스턱오프가감지되면, 상기 DCT 컨트롤러가상위제어기에구동모터에의한회생제동금지및 기계적제동력만에의한제동제어를요청하는제1제한요청단계와; 상기제1제한요청단계이후, 상기 DCT 컨트롤러가클러치스턱오프고장진단을확정하면, 상기클러치스턱오프고장이발생한클러치이외의다른클러치에의해구현되는변속단만으로주행을수행하는싱글클러치주행으로주행모드를전환하고, 상기상위제어기에게구동모터에의한회생제동금지를해제하도록요청하는모드전환단계와; 상기모드전환단계이후, 상기 DCT 컨트롤러가싱글클러치변속이면서동시에제동이필요한상황이라고판단하면, 상기상위제어기에게차량에필요한모든제동력을기계적제동력으로구현하도록요청하는제2제한요청단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101756026B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160074905
申请日：2016-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/18063 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16H61/04 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H59/68 , F16H2061/0407
Abstract: 본발명은변속상황에맞는클러치제어전략을통해변속감을확보하기위한것으로, 파워오프다운쉬프트변속과정에서모터토크의상태를판단하고; 모터토크가 (+)토크인경우, 해방측클러치를해제하고, 결합측클러치에연결된목표변속단기어를치합하며; 모터토크를 0Nm로제어하고; 상기협조제어해제후, 적어도결합측입력축속도보다높게설정된목표모터속도를추종하도록모터속도를상승제어하며; 모터속도가결합측입력축속도초과시, 결합측클러치토크를인가하여결합측클러치를결합하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 本发明是为了通过适合于换档状态的离合器控制策略来确保换档感，并且包括：确定断电降档中的马达转矩的状态; 当电动机转矩为正（+）转矩时，释放释放侧离合器并接合连接至接合侧离合器的目标变速级齿轮; 控制电机转矩为0 Nm; 在协调控制被解除之后，控制电动机速度上升以遵循设定为至少高于耦合侧输入轴速度的目标电动机速度; 而当电动机速度超过接合侧输入轴速度时，接合侧离合器扭矩被施加以接合接合侧离合器。
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公开(公告)号：KR1020170052792A
公开(公告)日：2017-05-15
申请号：KR1020150154450
申请日：2015-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/3069 , F16D2500/5018 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/7041
Abstract: 본발명은클러치스턱을유발할수 있는영역내에서의클러치작동을회피하여클러치의동작안정성을확보한것으로, 클러치마모보상장치의작동조건만족시, 이그니션오프이 후클러치액추에이터의인게이지작동과연동하여마모보상장치를작동시키고, 인게이지작동된클러치액추에이터의복귀작동시, 상기작동로드의작동길이변화량을기반으로한 클러치포지션이클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하지못하는경우, 상기마모보상장치를재작동하여클러치포지션을클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하도록제어하는차량용클러치의스턱방지방법을특징으로한다.
Abstract translation: 区域内的本发明离合器避免eseoui离合器操作，可能会导致卡住，以确保离合器hangeoteuro的行驶稳定性，离合器磨损满足补偿装置的操作条件下，点火之后ohpeuyi磨损补偿结合离合器致动器装置的量规操作 并且，在基于操作杆的操作长度变化量的离合器位置没有返回到已经接合的离合器致动器的返回操作时的离合器致动器的表内操作之前， 离合器执行器的位置返回到离合器执行器的规定内操作之前的位置。
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公开(公告)号：KR101704274B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150149258
申请日：2015-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0208 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D2041/1432 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F16H61/688
Abstract: 본기술의차량의엔진토크제어방법은클러치의결합상태를감지하는단계; 상기감지단계후, 엔진토크, 엔진회전수, 클러치토크및 클러치회전수에따른슬립지수를산출하는단계; 및상기산출단계후, 상기클러치의결합상태와슬립지수에기반하여엔진토크를필터제어하는단계;를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160054168A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：KR1020140153208
申请日：2014-11-05
CPC classification number: F16D48/06 , F16D13/385 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/3066 , F16D2500/3067 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , F16H61/2807 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2061/283
Abstract: 본발명은변속이개시되었는지판단하는변속개시판단단계와; 변속이개시된경우, 엔진속도와해방측입력축속도의차이가소정의제1기준값이상인상태를제1기준시간이상유지하고아직토크핸드오버가개시되지않은경우, 엔진과클러치의운동방정식에의해결정되는전달토크로해방측클러치의 T-S커브를업데이트하는해방측갱신단계와; 상기토크핸드오버종료후 변속이종료되기전까지의시간동안에, 엔진과클러치의운동방정식에의해결정되는전달토크로결합측클러치의 T-S커브를업데이트하는결합측갱신단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 一种调整双离合器变速器（DCT）车辆的离合器特性的方法包括：变速操作起动判定步骤，确定变速操作是否起动; 释放侧更新步骤，在变速操作开始时保持至少第一参考时间的条件，其中发动机和释放侧输入轴之间的速度差大于或等于第一 预定的参考值，并且当没有启动转矩切换时，通过由发动机和离合器的运动方程确定的传动转矩来更新释放侧离合器的TS曲线; 以及连接侧更新步骤，在从扭矩切换完成到完成的时间段内，通过确定发动机和离合器的运动方程式的传动转矩来更新连接侧离合器的TS曲线 换档操作。 因此，防止由变速操作引起的冲击和振动，并提高换档操作性能。
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公开(公告)号：KR1020140083686A
公开(公告)日：2014-07-04
申请号：KR1020120153738
申请日：2012-12-26
IPC: F16H61/688 , F16H59/72 , F16H61/04
Abstract: The present invention is capable of improving the safety of a transmission system and securing the safety of a vehicle by preventing situations such as malfunctions and damage to a control apparatus due to a temperature increase and over current applied to the apparatus for controlling an automated manual transmission (AMT) with a motor actuator method.
Abstract translation: 本发明能够通过防止由于温度升高和过电流等因素而导致控制装置自动手动变速器的控制，防止诸如故障和控制装置之类的情况而改善传动系统的安全性 （AMT）采用电机执行器方法。
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公开(公告)号：KR101406625B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120126586
申请日：2012-11-09
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50245 , F16D2500/50269 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 중에도 터치포인트의 탐색이 가능하도록 하여, 클러치의 특성 변화에 따른 올바른 터치포인트의 확보에 의해, 항상 클러치의 원활하고 정확한 작동성을 보장하여 변속감을 향상시키고 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 车辆和运行过程中的本发明，以允许搜索触摸点，通过根据离合器的特性变化，确保正确的触摸点，始终确保离合器的平稳和正确的操作提高byeonsokgam以提高离合器的耐用性 并能。
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公开(公告)号：KR1020140060009A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126581
申请日：2012-11-09
Abstract: The present invention relates to a method for searching a touch point of a clutch. The present invention is used when a gear box is not neutral and properly controls a clutch by accurately searching and setting a touch point in consideration of the drag torque of an input shaft.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于搜索离合器的接触点的方法。 考虑到输入轴的拖曳转矩，当齿轮箱不是中立的并且通过精确地搜索和设定接触点来适当地控制离合器时，使用本发明。
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公开(公告)号：KR1020140060008A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126580
申请日：2012-11-09
Abstract: The present invention improves a shift quality with a proper clutch operation by compensating for the wear generated in a clutch and always maintaining a constant clutch touch point even while driving a vehicle; hides the noise generated in the wear compensation by the engine noise and the vehicle, and reduces an operation time for a one time wear compensation device by preventing clutch wear from accumulating.
Abstract translation: 本发明通过补偿离合器中产生的磨损并且即使在驾驶车辆时也始终保持恒定的离合器接触点，从而通过适当的离合器操作来提高换档质量; 通过发动机噪声和车辆隐藏在磨损补偿中产生的噪声，并且通过防止离合器磨损累积而减少一次磨损补偿装置的操作时间。
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