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公开(公告)号：KR1020050115070A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020040040342
申请日：2004-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 채창국
CPC classification number: B60G11/10 , B60G11/04 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G17/01908 , B60G2204/121 , B60G2204/41 , B60G2204/4192 , B60G2600/60 , B60G2600/604 , F16H19/04
Abstract: 본 발명은 주행중 리프 스프링의 후방 단부측 접선각과 섀클의 선회각을 각각 검출한 다음, 리프 스프링의 후방 단부측 접선각의 변화에 따라 섀클의 선회각이 적절하게 변회되도록 함으로써, 섀클의 차체측 마운팅부위에서 발생되는 충격력을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 리프 스프링의 후방 단부와 차체의 프레임 사이를 연결하는 길이 가변형 섀클과; 상기 길이 가변형 섀클의 차체측 마운팅부를 차체의 길이 방향을 따라 전후로 이동시키는 위치 가변형 셋팅부; 상기 리프 스프링의 후방 단부에 설치되어, 상기 리프 스프링의 회전 변위를 검출하는 제1DC 가속도계; 상기 길이 가변형 섀클에 설치되어, 상기 길이 가변형 섀클의 회전 변위를 검출하는 제2DC 가속도계 및; 주행중 상기 제2DC 가속도계로부터 검출된 상기 길이 가변형 섀클의 회전각이 상기 제1DC 가속도계로부터 검출된 상기 리프 스프링의 후방 단부의 접선각 보다 크도록, 상기 위치 가변형 셋팅부의 작동을 조절하는 제어부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020040052040A
公开(公告)日：2004-06-19
申请号：KR1020020079764
申请日：2002-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 채창국
IPC: B60K17/24
Abstract: PURPOSE: A propeller shaft assembly for a vehicle is provided to prevent vibration from being transmitted from a propeller shaft to a vehicle body by changing a damping region according to the vibration of a support bracket. CONSTITUTION: A propeller shaft assembly for a vehicle is composed of a plurality of propeller shafts longitudinally installed between a transmission and a driving wheel to transmit driving force completing the shift to the driving wheel; joints(62,64) mounted between the propeller shafts to connect to cross centers of axes of the propeller shafts; a support bracket(68) for rotatively supporting the propeller shaft to a vehicle body; and a dynamic damper(70) disposed to the support bracket to perform damping operations by generating vibration with phase opposite to the vibration of the support bracket changed to crosshatch angle between the propeller shafts.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的传动轴组件，以通过根据支撑架的振动改变阻尼区域来防止振动从传动轴传递到车体。 构成：用于车辆的传动轴组件由纵向安装在变速器和驱动轮之间的多个传动轴构成，以传递完成向驱动轮的移动的驱动力; 安装在传动轴之间的接头（62,64）连接到传动轴的轴心的交叉中心; 支撑托架（68），用于将传动轴转动地支撑在车体上; 以及动力阻尼器（70），其设置在所述支撑托架上，以通过产生与所述支撑托架的振动相反的相位产生振动，以改变为所述螺旋桨轴之间的交叉角度来执行阻尼操作。
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公开(公告)号：KR101371978B1
公开(公告)日：2014-03-14
申请号：KR1020080122566
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 구동계 비틀림 진동 저감시스템에 관한 것으로서, 구동계의 비틀림 공진 대역을 감지하는 감지부와; 상기 감지부의 정보를 기초로 하여 구동계가 상기 비틀림 공진 대역 내에 있는 경우 엔진의 점화 시기를 소정 각도 지각시키도록 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 엔진의 전 운전 구간에서 엔진의 점화 시기를 변경하지 않고, 비틀림 공진 대역을 인지하여 그 대역에서만 엔진의 점화 시기를 지각시킴으로써, 엔진 성능에는 거의 영향을 주지 않으면서 구동계의 비틀림 진동을 저감시킬 수 있 있다.-
公开(公告)号：KR1020130065428A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132276
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/14
CPC classification number: B60T7/12 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/143 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W2720/10 , B60Y2300/143 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D2009/0242 , F02D2200/501 , F16H61/0213
Abstract: PURPOSE: A vehicle control system is provided to improve a vehicle control performance and gradually apply brake control to change the velocity. CONSTITUTION: A vehicle control system is provided to control the velocity of a vehicle in a normal driving state. The vehicle control system comprises a velocity detector(10) detecting the driving velocity of the vehicle; a throttle valve switch(20) which opens and closes the throttle valve of the vehicle; a brake control apparatus(30) which controls the operation of the brake in the vehicle; a transmission control apparatus(40) which changes the shift gear of a transmission in the vehicle; and a control part(50) which controls the brake control apparatus and the transmission control apparatus, to gradually operate. [Reference numerals] (10) Velocity detector; (20) Throttle valve switch; (30) Brake control apparatus; (40) Transmission control apparatus; (50) Control part
Abstract translation: 目的：提供车辆控制系统，以提高车辆控制性能，并逐渐采用制动控制来改变速度。 构成：提供车辆控制系统以控制在正常驾驶状态下的车辆的速度。 车辆控制系统包括检测车辆的行驶速度的速度检测器（10） 节气门开关（20），其打开和关闭车辆的节流阀; 制动控制装置（30），其控制车辆中的制动器的动作; 变速器控制装置，其改变车辆变速器的变速档; 以及控制制动控制装置和变速器控制装置的控制部（50）逐渐运转。 （附图标记）（10）速度检测器; （20）节气门开关; （30）制动控制装置; （40）变速器控制装置; （50）控制部分
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公开(公告)号：KR1020130065175A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131913
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: PURPOSE: A damper clutch of a torque converter is provided to maintain a stiffness ratio between ends at a lower state by using a nonlinear spring as a first damper spring. CONSTITUTION: A damper spring assembly is placed between driven plates in a circumferential direction. The damper spring assembly is oppositely placed to a central point with same strength. The damper spring assembly comprises first and second stiffness damper springs(34,36). The first stiffness damper spring is formed into a nonlinear shape. The second stiffness damper spring is inserted into the first stiffness damper spring. [Reference numerals] (34) First rigid damper spring; (36) Third rigid damper spring; (36a) First spring; (36b) Second spring; (36c) Third spring; (36d) Fourth spring
Abstract translation: 目的：提供一种变矩器的阻尼离合器，通过使用非线性弹簧作为第一阻尼弹簧来保持处于较低状态的端部之间的刚度比。 构成：阻尼弹簧组件沿圆周方向放置在驱动板之间。 阻尼弹簧组件相对地设置在具有相同强度的中心点上。 阻尼弹簧组件包括第一和第二刚度阻尼器弹簧（34,36）。 第一刚度阻尼弹簧形成非线性形状。 第二刚度阻尼器弹簧被插入到第一刚度阻尼弹簧中。 （34）第一刚性阻尼弹簧; （36）第三刚性阻尼弹簧; （36a）第一春 （36b）第二弹簧; （36c）第三春 （36d）第四春
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130065139A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131864
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: PURPOSE: A vehicle transmission is provided to improve a vehicle quality by securing NVH characteristic, and for users to smoothly change gear steps. CONSTITUTION: The rear driving gear(3) integrally rotates with an input shaft(1). into one body. An idler gear(7) is installed in an idler shaft(5) which is installed in parallel with the input shaft. A rear driven gear(11) is pivotally installed to an output shaft(9). The rear driven gear is positioned next to a first output gear(17) on the output shaft. A reverse synchro tool(13) is placed between the drear driven gear and final gear(19). [Reference numerals] (AA) Sixth gear; (BB) Fifth gear; (CC) Fourth gear; (DD) Third gear; (EE) Second gear; (FF) First gear; (GG) R gear
Abstract translation: 目的：提供车辆传动，通过确保NVH特性，使用户顺利地改变档位，提高车辆质量。 构成：后驱动齿轮（3）与输入轴（1）一体旋转。 成一体 空转齿轮（7）安装在与输入轴平行安装的空转轴（5）中。 后从动齿轮（11）枢转地安装到输出轴（9）。 后从动齿轮位于输出轴上的第一输出齿轮（17）旁边。 反向同步工具（13）被放置在沉没的从动齿轮和最终齿轮（19）之间。 （附图标记）（AA）第六档; （BB）五档; （CC）第四档; （DD）三档; （EE）二档; （FF）一档; （GG）R档
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公开(公告)号：KR1020130037552A
公开(公告)日：2013-04-16
申请号：KR1020110102012
申请日：2011-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/24 , F16H61/029 , F16H2059/366
Abstract: PURPOSE: A gear shifting control system for an automatic transmission and a controlling method thereof are provided to secure a gear shifting responding rate through controlling a throttle valve. CONSTITUTION: A shifting event of an automatic transmission occurs(S10). A fuel blocking device of an engine operates(S20). A throttle valve is controlled by interlocking with the operation of the fuel blocking device(S30). The rotating number of the engine reaches a target rotating number(S35). The control of the throttle valve is completed(S40). [Reference numerals] (AA,CC,EE) No; (BB,DD,FF) Yes; (S10) Shifting even occurrence; (S20) Fuel blocking device operation; (S30,S34) Throttle valve control by interlocking with the fuel blocking device; (S31) Fuel blocking device completion?; (S32) Independent throttle valve control; (S33) Engine rotating number - Target rotating number
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的变速控制系统及其控制方法，以通过控制节流阀来确保变速响应速率。 构成：发生自动变速器的变速事件（S10）。 发动机的燃料堵塞装置（S20）。 通过与燃料阻断装置的操作联动来控制节气门（S30）。 发动机的转速达到目标转速（S35）。 完成节流阀的控制（S40）。 （附图标记）（AA，CC，EE）否; （BB，DD，FF）是; （S10）移位均匀; （S20）燃料堵塞装置的运转; （S30，S34）通过与燃料阻塞装置联动来控制节气门控制; （S31）燃料堵塞装置完成？ （S32）独立节气门控制; （S33）发动机旋转数 - 目标旋转数
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公开(公告)号：KR101241009B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110046480
申请日：2011-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
Abstract: 본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 시동시 발생되는 공진에 의한 진동을 저감하기 위한 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 엔진의 크랭크축에 연결되는 프라이머리 매스; 상기 프라이머리 매스에 상호 회전가능하게 연결되는 세컨더리 매스; 상기 세컨더리 매스에 결합되고, 상기 프라이머리 매스와 세컨더리 매스 사이의 토크완충수단을 압축하는 드라이브 플레이트; 상기 프라이머리 매스와 세컨더리 매스 사이에 내설되고, 상기 토크완충수단을 지지하는 스토퍼 플레이트; 상기 프라이머리 매스에 설치되고, 마찰력에 의해 상기 스토퍼 플레이트를 프라이머리 매스에 고정해주는 마찰판;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020120129356A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：KR1020110047551
申请日：2011-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D13/583 , F16D25/12 , F16H61/0437
Abstract: PURPOSE: An apparatus for reducing transmission shock of an automatic transmission is provided to reduce impact while gear transmitting and secure the coupling performance smoothly. CONSTITUTION: An apparatus for reducing transmission shock of an automatic transmission comprises a piston(20), a clutch(10), and a cushion spring(30). The clutch is operated to be contacted with the piston. The cushion spring is arranged between the piston and a clutch and improves the strength of the spring gradually. The cushion spring is composed of two or more kinds of curved springs. [Reference numerals] (AA) Cushion spring; (BB) Control hydraulic pressure; (CC) Return spring
Abstract translation: 目的：提供一种减少自动变速器传动冲击的装置，以减少齿轮传动时的冲击，平稳地确保联轴器性能。 构成：用于减少自动变速器的变速箱冲击的装置包括活塞（20），离合器（10）和缓冲弹簧（30）。 操作离合器以与活塞接触。 缓冲弹簧布置在活塞和离合器之间，逐渐提高弹簧的强度。 缓冲弹簧由两种或多种弯曲弹簧组成。 （标号）（AA）缓冲弹簧; （BB）控制液压; （CC）返回春天
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公开(公告)号：KR1020120059261A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120932
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/48 , F16H59/44 , F16H61/0059 , F16H2059/663
Abstract: PURPOSE: A parking control device and method of an auto transmission are provided to reduce driving shaft energy storage by supplying fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element. CONSTITUTION: A car speed detection unit(11) provides driving car speed information of a vehicle to a controller(14). A shift lever detection unit(12) provides location information of a shift lever to the controller. The controller analyzes the location of the shift lever and car speed. The controller supplies fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element and induces causes drag in the park gear shaft. An actuator(15) supplies or discharges the fluid pressure to the clutch element and the brake element.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车控制装置和方法，以通过向离合器元件和制动元件提供常规量的流体压力来减少驱动轴能量储存。 构成：轿厢速度检测单元（11）将车辆的驾驶车速信息提供给控制器（14）。 变速杆检测单元（12）向变速杆提供变速杆的位置信息。 控制器分析变速杆的位置和车速。 控制器为离合器元件和制动元件提供规则量的流体压力，并引起驻车齿轮轴的拖动。 致动器（15）将流体压力供给或排出到离合器元件和制动元件。
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