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公开(公告)号：KR101619653B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140171900
申请日：2014-12-03
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/141 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60H1/00642 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W2530/14
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의난방시엔진아이들운전제어방법에관한것으로서, 동절기난방을위한엔진온(on) 시에효율적인배터리 SOC 유지및 충전제어를통해차량의연비개선을도모할수 있고, 실제적인난방부하에대응가능하여난방을위한엔진온 유지시간단축, 연비개선을도모할수 있는엔진아이들운전제어방법을제공하는데목적이있다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진과구동모터, 엔진과구동모터사이의엔진클러치, 및엔진에동력전달가능하게연결된시동발전기를탑재한하이브리드자동차에서엔진의정지상태일때 차량난방을위한엔진온(on) 요청이수신되는단계; 차량이주행하고있는도로조건을판단하는단계; 시동발전기의발전제어를위한목표충전파워로서상기도로조건과배터리상태정보에해당하는값으로설정되어있는목표충전파워를결정하는단계; 상기도로조건과목표충전파워, 외기온센서에의해검출된외기온에해당하는값으로설정되어있는기본아이들 RPM을결정하는단계; 차량의난방부하에따른보상 RPM을결정하는단계; 상기기본아이들 RPM을보상 RPM 값만큼보상하여목표아이들 RPM을결정하는단계; 및차량난방동안상기결정된목표아이들 RPM으로엔진의아이들구동을제어하는단계를포함하는하이브리드자동차의난방시엔진아이들운전제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆加热的发动机空转驱动控制方法。 本发明的目的是提供一种发动机怠速驾驶控制方法，其特征在于，在冬季用于加热的发动机时，能够通过高效率的电池SOC维护充电控制来提高车辆的燃料效率， 可以处理发动机加热的时间以及由于实际的加热负荷而提高燃料效率。 为此，本发明包括以下步骤：当发动机在具有发动机的混合动力车辆，致动马达，发动机和致动马达之间的发动机离合器以及启动发电机中停止时，接收发动机的加热请求 连接到发动机的动力; 确定车辆行驶的道路的状况; 确定目标充电电力作为用于产生起动发电机的控制的目标充电电力，其被预先确定为与道路状况和电池状态信息相对应的值; 确定预定的基本空转RPM作为对应于由所述道路状况，所述目标充电功率，由外部温度传感器感测的外部温度的值; 根据车辆的加热负载确定补偿RPM; 通过补偿基本空转RPM的补偿RPM值来确定目标空转RPM; 并且在加热期间通过所确定的目标空转RPM控制发动机的空转动作。
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公开(公告)号：KR1020160036334A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60K6/20
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制装置包括发动机，混合动力起动发电机（HSG），电动机，电池，离合器，加速器踏板传感器和控制部。 发动机通过燃烧燃料来发电。 HSG启动发动机，并在发动机起动发电的状态下作为发电机运行。 电机协助发动机的动力，并在制动时产生电能，作为发电机运转。 电池由HSG和电机产生的电能充电。 发动机和电动机之间包括离合器。 加速踏板传感器检测加速踏板的操作。 控制部通过使用从加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量来控制发动机，HSG，电动机，电池和离合器。 根据混合动力车辆的控制方法，可以进行一系列命令。 该命令包括：判定由加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量是否大于设定值的步骤; 在从电动车辆（EV）模式切换到混合电动车辆（HEV）模式时，通过HSG启动发动机的步骤; 执行从发动机输出预定扭矩的控制操作的步骤; 以及通过使发动机转矩和电动机转矩同步来连接离合器的步骤。
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公开(公告)号：KR101481288B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130076960
申请日：2013-07-02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2710/0666 , B60W2710/244
Abstract: 고영역/중영역/저영역의 SOC영역 및 각 SOC영역에 상응하는 엔진목표토크를 구비한 하이브리드차량의 운전제어방법으로서, 현재 SOC로부터 엔진목표토크를 산출하고, 현재 SOC가 일정범위 이상인 경우 엔진목표토크를 감소시키며, SOC가 일정범위 이하인 경우 엔진목표토크를 증가시키는 것을 특징으로 하는 하이브리드차량의 운전제어방법이 소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的驱动控制方法，该混合动力车辆配备有由高区域，中部区域和低区域构成的SOC区域，以及与各SOC区域对应的发动机目标转矩。 本发明公开了一种从当前SOC计算发动机目标转矩的混合动力车辆的驱动控制方法，如果当前SOC超过一定范围则降低发动机目标转矩，并且如果SOC低于一定范围则增加发动机目标转矩。
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公开(公告)号：KR1020140053722A
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：KR1020120119991
申请日：2012-10-26
IPC: B60W40/114 , B60W40/076 , B60W30/02
CPC classification number: B60W40/076 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/12 , B60W2520/14 , B60W2550/142
Abstract: The present invention relates to a tilt angle measurement method for correctly measuring a tilt angle, considering lateral acceleration and a yaw rate, which are generated when a vehicle turns, and a device. For the above-mentioned purpose, an embodiment of the present invention relates to a method for measuring the tilt angle of a road where a vehicle is driven and comprises the following steps for: calculating driving acceleration based on the vehicle speed detected by a vehicle speed sensor; detecting longitudinal acceleration of the vehicle by using a longitudinal acceleration sensor; calculating a first tilt angel of the road based on the driving speed and the longitudinal acceleration speed; detecting the yaw rate of the vehicle by using the yaw acceleration sensor; and determining whether or not the detected value of the yaw rate is above a set value; and calculating an application tilt angle where a correction value set to the first tilt angle is applied when the yaw speed rate is above the set value.
Abstract translation: 本发明涉及一种考虑车辆转向时产生的横向加速度和偏航率的正确测量倾斜角度的倾斜角测量方法以及装置。 为了上述目的，本发明的实施例涉及一种用于测量车辆被驱动的道路的倾斜角度的方法，包括以下步骤：基于车速检测到的车速来计算行驶加速度 传感器; 通过使用纵向加速度传感器检测车辆的纵向加速度; 基于所述行驶速度和所述纵向加速度来计算所述道路的第一倾斜角度; 通过使用所述偏航加速度传感器来检测所述车辆的偏航率; 并且确定所述偏航率的检测值是否高于设定值; 以及当偏航速度速率高于设定值时，计算应用设定为第一倾斜角度的校正值的应用倾斜角度。
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公开(公告)号：KR101360050B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120083192
申请日：2012-07-30
Abstract: The present invention relates to a device and a method for measuring the inclination of a vehicle to improve responsiveness in measuring the inclination of a vehicle by adjusting themselves to the driving conditions of the vehicle. To achieve this, the present invention includes a high pass filter for high-pass-filtering the output signal of an acceleration sensor which detects the driving acceleration of a vehicle; a deduction unit which deducts the original output signal of the acceleration sensor and the output signal of the acceleration sensor filtered by the high pass filter to obtain the output signal of the acceleration sensor having a frequency lower than a predetermined cut-off frequency; and a calculation unit which calculates the inclination of the vehicle based on the output signal of the acceleration sensor having a frequency lower than the predetermined cut-off frequency. [Reference numerals] (10) Acceleration sensor; (15) Vehicle acceleration sensor; (20) Vehicle speed sensor; (40) Filter gain control unit; (50) Deduction unit; (60) Inclination calculation unit; (80) Inclination variation limit processing unit; (90) Inclination output unit; (AA) Vehicle acceleration; (BB) Inclination(θ)
Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量车辆倾斜度的装置和方法，以通过根据车辆的行驶状况进行自身调整来提高测量车辆倾斜度的响应性。 为了实现这一点，本发明包括一个高通滤波器，用于对检测车辆行驶加速度的加速度传感器的输出信号进行高通滤波; 扣除单元，其扣除加速度传感器的原始输出信号和由高通滤波器滤波的加速度传感器的输出信号，以获得具有低于预定截止频率的频率的加速度传感器的输出信号; 以及计算单元，其基于具有低于预定截止频率的频率的加速度传感器的输出信号来计算车辆的倾斜度。 （附图标记）（10）加速度传感器; （15）车辆加速度传感器; （20）车速传感器; （40）滤波增益控制单元; （50）扣除单位; （60）倾角计算单位; （80）倾斜变化极限处理单元; （90）倾斜输出单元; （AA）车辆加速度; （BB）倾斜（＆thgr）
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110035410A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090093120
申请日：2009-09-30
Abstract: PURPOSE: An economical operation system is provided to accurately calculate average fuel costs by using a mileage and fuel consumption. CONSTITUTION: An economical operation system comprises an engine control unit(100), a mileage measurement unit(200), and a calculation processing unit(300). The engine control unit measures fuel consumption per unit time. The mileage measurement unit measures mileage per unit time. The calculation processing unit calculates average fuel costs using the fuel consumption and mileage per unit time.
Abstract translation: 目的：提供经济运行系统，通过使用里程和燃料消耗量来准确计算平均燃料成本。 构成：经济的操作系统包括发动机控制单元（100），里程测量单元（200）和计算处理单元（300）。 发动机控制单元测量每单位时间的燃油消耗。 里程测量单位测量单位时间的里程。 计算处理单元使用每单位时间的燃料消耗和里程来计算平均燃料成本。
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公开(公告)号：KR101788190B1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160043419
申请日：2016-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/125 , B60W2710/021 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16D25/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드전기자동차의주행모드제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른주행모드제어방법은, 엔진과제1모터가함께구동되는제1주행모드에서상기제1모터에의해구동되는제2 주행모드로천이되는경우, 엔진토크를감소시키는단계; 제2모터토크를인가하는단계; 및상기엔진토크와상기제2모터토크의차가제1임계토크이하인경우, 클러치를개방(open)하는단계; 를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101694012B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020150086695
申请日：2015-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P7/164 , F01P7/16 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2025/08 , F01P2025/32 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2037/00 , F01P2037/02 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/16
Abstract: 본발명은차량의워터펌프제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량의워터펌프제어방법은엔진의작동여부를판단하는단계(S10); 상기엔진이작동한다고판단한경우에는, 상기엔진의냉각수온및 상기엔진의 RPM을측정하는단계(S20); 상기측정된냉각수온이기 설정된냉각수온이상인지판단하는단계(S30); 상기측정된냉각수온이기 설정된냉각수온이상으로판단된경우에는, 상기측정된냉각수온및 상기측정된엔진 RPM으로부터, 냉각수유량을조절하는워터펌프의 RPM을결정하는제 1 결정단계(S40); 및결정된상기워터펌프의 RPM에따라상기워터펌프가구동되도록, 상기워터펌프를제어하는단계(S50);를포함한다. 본발명에따르면, 냉각수유량을제어하여배기열회수장치의효율을극대화할수 있다.
Abstract translation: 一种用于控制车辆的水泵的方法，包括：确定发动机是否接通; 当确定发动机被操作时，测量发动机的冷却剂温度和发动机的RPM; 确定所测量的冷却剂温度是否等于或大于预定冷却剂温度; 当所测量的冷却剂温度被确定为等于或大于所述预定冷却剂温度时，确定从所测量的冷却剂温度和所测量的发动机转速来调节冷却剂流量的水泵的RPM; 并且控制水泵，使得水泵根据水泵的确定的RPM运行。
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公开(公告)号：KR1020170115787A
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160043419
申请日：2016-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/125 , B60W2710/021 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16D25/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드전기자동차의주행모드제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른주행모드제어방법은, 엔진과제1모터가함께구동되는제1주행모드에서상기제1모터에의해구동되는제2 주행모드로천이되는경우, 엔진토크를감소시키는단계; 제2모터토크를인가하는단계; 및상기엔진토크와상기제2모터토크의차가제1임계토크이하인경우, 클러치를개방(open)하는단계; 를포함할수 있다.
Abstract translation: 用于控制混合电动车辆的行驶模式的方法和设备技术领域本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的行驶模式的方法和设备 根据本发明的一个实施例中行驶模式控制方法，该发动机的问题，如果一个马达是给第二驱动模式的转换是通过第一电动机中，其沿着驱动第一驱动模式驱动时，降低发动机扭矩 。 施加第二电动机转矩; 并且当发动机转矩与第二电动机转矩之间的差值等于或小于第一阈值转矩时，打开离合器; 该可包含。
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公开(公告)号：KR101786692B1
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160047087
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0275 , B60W2510/0695 , B60W2510/081 , B60W2710/0666 , F02N11/04 , F02N11/0851 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진클러치제어장치에관한것으로, 구체적으로시동발전기의충전토크를기반으로엔진클러치의클러치입력토크를연산하여엔진클러치의해제를제어하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다.이를위해, 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량의엔진클러치제어장치는엔진과구동모터사이에위치하여엔진과구동모터를선택적으로연결하는엔진클러치; 상기엔진과연결되어상기엔진을시동시키거나발전하는시동발전기; 및상기엔진클러치의해제혹은접합을제어하여운행모드를구현하는차량제어기를포함하되, 상기차량제어기는상기시동발전기의발전기회전수를기반으로충전가능토크및 엔진목표예측토크를확인하고, 상기충전가능토크에따른엔진목표토크및 충전토크를설정하며, 상기엔진목표토크, 엔진마찰토크및 충전토크를이용하여클러치입력토크를생성하고, 상기클러치입력토크가기준값미만이면엔진클러치를해제한다.
Abstract translation: 在本发明中的是，在混合动力车辆中，以具体计算基于所述起动器发电机控制根据混合动力车辆单元的发动机离合器控制发动机离合器发动机离合器控制设备和方法的发布的充电扭矩发动机离合器的离合器输入扭矩 中，根据本发明的一个实施方式的发动机的发动机和位于该发动机和驱动电机离合器之间驱动马达选择性地耦合用于混合动力车辆的发动机离合器控制装置涉及此; 起动发电机连接到发动机以起动或产生发动机; 并包括：一个实现的操作模式来控制发动机离合器的释放或关节的车辆控制器，所述车辆控制器填充检查充电可用扭矩以及基于所述启动发电机的发电机会传输发动机目标预测扭矩，并且 可以设定目标发动机扭矩，并根据转矩的电荷扭矩，并释放所述目标发动机扭矩，发动机摩擦转矩，并且通过使用一充电扭矩和离合器输入扭矩产生离合器输入扭矩大于基准值时发动机离合器小。
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