公开(公告)号：CN1401883A

公开(公告)日：2003-03-12

申请号：CN02142170.6

申请日：2002-08-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤庆太 ,  枝松茂贵

IPC: F01L1/04 ,  F02B67/06

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/46 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/20 ,  F02F2001/247

Abstract: 一种从动旋转件和凸轮的阀操纵组件，该组件包括：轮毂，它可旋转地安装在支撑轴上；凸轮，它形成在轮毂的一端的外边缘上；及从动旋转件，它连接到凸轮的一端上；凸轮和轮毂成一体地由烧结合金形成；凸轮具有在它的一端面上所限定出的凹口；及从动旋转件由合成树脂形成并且模制连接到凸轮和轮毂上，以将该凹口填充有从动旋转件的合成树脂，并且轮毂的外边缘覆盖有合成树脂。因此，提供一种这样的从动旋转件和凸轮的阀操纵组件是可能的：该组件重量较轻，并且能够很好地润滑凸轮和轮毂。

公开(公告)号：CN1256374A

公开(公告)日：2000-06-14

申请号：CN99122863.4

申请日：1999-12-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 神户敬司 ,  野村明史

IPC: F16H7/18 ,  F02B67/06

CPC classification number: F02B75/22 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F02B61/02 ,  F02B2075/1808 ,  F16H7/08 ,  F16H2007/0874

Abstract: 一种车辆用V型内燃机中,不干涉第2正时链地扩展链条张紧器对第1正时链的松弛侧的推压范围,降低第1正时链和其链条张紧器间的表面压力,实现它们的耐久性的提高。在经由相互轴向邻接的第1和第2正时链441、442分别把曲轴15,与第1组合和第2组合41、42的阀门传动用凸轮轴411、412连接起来的V型内燃机中,把第1链条张紧器481的曲轴15一侧基端部481a在第2正时链442的侧向投影面内铰支1131。

公开(公告)号：CN1254790A

公开(公告)日：2000-05-31

申请号：CN99124339.0

申请日：1999-11-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 堀良昭 ,  西亨

IPC: F01M13/04

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/02 ,  F01L1/053 ,  F01M13/04 ,  F02B61/02 ,  F02B75/22 ,  F02B75/243 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808 ,  F02B2275/20 ,  F16H7/18

Abstract: 一种水平对置式或V型发动机的通气装置,在发动机中,分别具有第1和第2气缸孔的第1和第2气缸体接合在共同的曲轴箱,第1气缸孔的轴线从第2气缸孔的轴线朝曲轴的轴线一方偏置,在曲轴的轴线一方侧于曲轴箱、各气缸体及各气缸盖设凸轮链室;其特征在于:在上述凸轮链室(52)和第2气缸孔(292)间于上述第2气缸体(252)、第2气缸盖(272)及曲轴箱(26)中设置通气室(65)。因此,可在避免导致发动机大型化的情况下形成较大容量的通气室。

公开(公告)号：CN1238829A

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：CN97199978.3

申请日：1997-11-05

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： S·亨克特

IPC: F16H7/02 ,  F16H7/06

CPC classification number: F16H7/023 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F02B67/06 ,  F16G1/28 ,  F16H7/06

Abstract: 本发明涉及一种齿带传动装置或链式传动装置，配有至少一个齿轮(10)和至少一条齿带或至少一个链条。于此，齿轮(10)的至少一个齿(A，B)和/或齿带的至少一个齿或链条的至少一个链节具有一种与其余的齿的齿面几何构形不一致的齿面几何构形。

公开(公告)号：CN108301919A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201710017670.8

申请日：2017-01-11

Applicant: 孙书伟

Inventor： 孙书伟

IPC: F02B75/32 ,  F02B75/24 ,  F01L13/00 ,  F01L1/02

CPC classification number: F02B75/32 ,  F01L1/02 ,  F01L13/00 ,  F02B75/24

Abstract: 本发明涉及一种环保二冲程齿轮轴发动机，所述发动机内装有动力输出轴，动力输出轴上设有齿轮和同步轴，活塞上设有四排活塞齿条分别对应动力输出轴上齿轮，活塞中间设有同步槽对应动力输出轴上的同步轴，在同步槽和同步轴的配合运转下，始终让活塞齿条与动力输出轴齿轮同步切换，将齿条的往返动动转变为圆周运动,平稳输出动力。采用空气弹簧和电磁弹簧方式，缓冲气门撞击力度，通过弹簧控制通道控制气门开关时机和开度的连续可变调节，活塞上进气孔和排气孔前后错开一定距离，使得排气孔先开后闭，进气孔后开先闭，使进气和排气产生稳定涡流避免废气从进气口排出产生回火。

公开(公告)号：CN108266243A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201711188312.X

申请日：2017-11-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·犹斯特 ,  M·法里德

IPC: F01L1/344 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F01M11/10 ,  F02B77/08

CPC classification number: F01L3/24 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/16 ,  F01L2800/17 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/009 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2464 ,  F02D2250/14 ,  F16H7/02 ,  F16H7/06 ,  G07C5/006 ,  G07C5/0808 ,  F01L1/344 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/11 ,  F01L2800/14 ,  F01M11/10 ,  F01M2011/14 ,  F02B77/081 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02

Abstract: 本申请公开一种用于自适应地控制机动车辆的发动机系统的方法，其包含以下步骤：评估来自与发动机系统的发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴相关联的角位置传感器的输出，以确定当前测量的位置与先前保存的位置之间的差异是用于驱动凸轮轴的环形驱动装置的伸长的结果还是由于一些其他原因导致的。如果确认该差异是由于环形驱动装置的伸长导致的，则在许多发动机功能的控制中使用角位置的测量值。

公开(公告)号：CN104696034B

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201410741260.4

申请日：2014-12-05

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 川上展弘 ,  杉村速人 ,  冈俊彦 ,  八木一记

IPC: F01L1/04 ,  F02F1/24 ,  F02F7/00 ,  F16M1/026

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/02 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0476 ,  F01M9/06 ,  F01M9/10 ,  F02B67/04 ,  F02F1/24 ,  F02F7/006 ,  F02F11/002 ,  F02M37/06

Abstract: 一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。

公开(公告)号：CN106574526A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580044522.4

申请日：2015-04-01

Applicant: 大丰工业株式会社

Inventor： 川原贤大 ,  汤田启二 ,  西田周平 ,  冲一平

IPC: F01M1/08 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01M9/104 ,  F01L1/02 ,  F01L1/185 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/02 ,  F01M1/08 ,  F01M9/101 ,  F01M11/02

Abstract: 提供供油部件以及具备该供油部件的发动机的润滑油供给机构，该供油部件可确保油路彼此的间隔较宽，并且可节省油路的空间。供油部件(100)具备：润滑油路；和多个排出口(134)，它们形成于润滑油路的下游侧端部，将在润滑油路流通的润滑油朝向润滑部排出，润滑油路包括：主干油路(150)；第一上游侧分支油路(125)，其从主干油路(150)分支而形成，待引导至多个排出口(134)中的排出口(134a、134b)的润滑油在该第一上游侧分支油路中流通；和第二上游侧分支油路(126)，其从主干油路(150)分支而形成，待引导至多个排出口(134)中的排出口(134c、134d)的润滑油在该第二上游侧分支油路中流通。

公开(公告)号：CN106536875A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580037585.7

申请日：2015-07-01

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： M·L·斯马特 ,  M·威格斯滕

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/02 ,  F01L1/04 ,  F01L9/02 ,  F15B1/027 ,  F15B15/14

Abstract: 曲轴驱动阀致动系统(30)及操作和组装方法，用于控制与内燃机的汽缸相关联的至少一个液压致动发动机阀(34a、34b、34c、34d、134a、134b、134c、134d)的打开和关闭，该系统可包括由发动机驱动的曲轴(50)；至少一个流体活塞泵(36a、36b)，其安装成用于响应于曲轴(50)的旋转在曲轴(50)上旋转以产生往复流体流动；流体通道，其提供往复流体流动与至少一个待控制的液压致动阀中的一个的流体连通；以及至少一个控制阀(56a、56b、56c、56d)，其提供至少一个蓄能器(46、46a、46b、46c、46d)与至少一个流体活塞泵(36a、36b)之间的流体流动，用于在往复流体流动期间修改液压致动发动机阀(34a、34b、34c、34d、134a、134b、134c、134d)的阀定时致动曲线。

公开(公告)号：CN104204428B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201380017710.9

申请日：2013-03-15

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： S.诺伊恩多夫 ,  R.普普克斯 ,  E.波特 ,  D.瓦内克

IPC: F01L1/02 ,  F02B67/06 ,  F16C27/06 ,  F16C3/06

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/02 ,  F01L2001/0476 ,  F16C9/02 ,  F16C19/06 ,  F16C27/066 ,  F16C33/7886 ,  F16C33/80 ,  F16C35/077 ,  F16C2360/22

Abstract: 公开了一种用于传递转矩的轴（10），该轴具有至少一个处于内部的空间区域（16）中的、轴向的第一区段（14）和一处于外部的空间区域（20）中的、轴向的第二区段（18）。所述两个空间区域（16、20）通过一具有至少一个开口（24）的壁体（22）来隔开，并且所述轴（10）从所述壁体（22）的开口（24）中穿过。在所述轴（10）上如此接纳了一未对所述轴（10）进行支撑的滚动轴承（26），使得所述壁体（22）的开口（24）借助于所述滚动轴承（26）被封闭，以保护性地防止来自所述外部的空间区域（20）的固态的异物。