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公开(公告)号：KR1020100035944A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：KR1020080095335
申请日：2008-09-29
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: PURPOSE: A battery voltage sensing device for a hybrid vehicle is provided to maintain contact force which is stronger than contact force of a spring due to increasing contact area from point contact to line contact. CONSTITUTION: A battery voltage sensing device for a hybrid vehicle comprises a cell lead tab(15) which is attached to a side of a cell module(14) and a receptacle(16) whose top end is inserted into a cell lead tab in order to measure the voltage of a battery. The top end of the receptacle is formed in a widening structure so that the both sides of the receptacle easliy contacts with the cell lead tab.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电池电压检测装置，用于保持接触力，该接触力比弹簧的接触力更强，这是由于从接点接触到线接触的接触面积增大。 构成：用于混合动力车辆的电池电压检测装置包括附接到电池模块（14）侧的电池引线接线片（15）和其顶端按顺序插入电池引线接线片的插座（16） 测量电池的电压。 容器的顶端形成为加宽结构，使得容器的两侧易于与电池引线接头接触。
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42.发明公开하이브리드 차량의 통합 패키지 모듈용 덕트구조 有权混合车辆综合包装模块的导管结构（DUCT STRUCTURE FOR CONTEGRATED PACKAGE MODULLE OF HYBRID VEHICLE）
公开(公告)号：KR1020090125466A
公开(公告)日：2009-12-07
申请号：KR1020080051592
申请日：2008-06-02
Abstract: PURPOSE: A duct structure for an integration package module of a hybrid vehicle is provided to reduce a weight and cost of the vehicle by minimizing a length of an inflow duct by forming an L-shaped cooling flow path. CONSTITUTION: A duct structure for an integration package module(2) of a hybrid vehicle comprises a first inlet and a second inlet. The first inlet is formed in an upper side adjacent to the integration package module of a package tray(1a). Cold air flows into the first inlet. The second inlet is formed in a front lower part rear surface of a rear package tray. The cold air flows into the second inlet. The second inlet is connected to one end of an inlet duct(3). The other end of the inlet duct is connected to a case(2a) of the integration package module.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的集成封装模块的管道结构，以通过形成L形冷却流动路径来最小化流入管道的长度来减轻车辆的重量和成本。 构成：用于混合动力车辆的集成封装模块（2）的管道结构包括第一入口和第二入口。 第一入口形成在与封装托盘（1a）的集成封装模块相邻的上侧。 冷空气流入第一个入口。 第二入口形成在后包装托盘的前下部后表面中。 冷空气流入第二入口。 第二入口连接到入口管道（3）的一端。 入口管道的另一端连接到集成封装模块的壳体（2a）。
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公开(公告)号：KR1020170052095A
公开(公告)日：2017-05-12
申请号：KR1020150154094
申请日：2015-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0023 , B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , G01R31/007 , G01R31/025 , G01R31/3278
Abstract: 본발명은배터리제어시스템및 릴레이융착검출방법에관한것이다. 본발명에따른배터리제어시스템은, 메인배터리및 보조배터리, 상기메인배터리및 상기보조배터리사이에서상기메인배터리로부터출력된고전압을저전압으로변환하여상기보조배터리또는전장부하로공급하는직류변환기, 상기보조배터리의전압을단속하는릴레이, 및상기직류변환기가상시온 동작하는상태에서상기릴레이를오프제어한후, 상기직류변환기의출력전압및 상기보조배터리의셀 전압의합을비교하여그 결과에따라상기릴레이의융착상태를검출하는배터리제어부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及电池控制系统和中继熔合检测方法。 电池在根据本发明的控制系统，所述主电池和辅助电池，其中，所述主电池和DC转换器，其将从主电池输出提供给二次电池或辅助电池之间的电场加载，辅助低电压的高电压 后调节电池继电器的电压，和所述直流转换器的虚拟锡安操作根据该结果的继电器，其中，通过比较输出电压和在所述直流转换器中的二次电池的电池电压的总和截止控制的状态下的中继 以及用于检测电池的融合状态的电池控制单元。
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公开(公告)号：KR1020160069304A
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：KR1020140175091
申请日：2014-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R16/033 , G01R27/025 , G01R31/007 , G01R31/025 , H02H3/14 , H02J7/1461 , G01R31/12 , B60R16/02 , G01R31/1209 , G01R31/1227
Abstract: 본발명은차량키 온(Key On), 엔진기동, 차량내 구동모터, 에어컨, LDC (Low-Voltage DC-DC Converter) 등부하부품의동작등의단계별절연저항을측정하여, 절연파괴고장부품이차량주행에필요한지여부에따라정상주행또는릴레이를차단(OFF)하여차량주행을중지하며, 차량주행상태에대하여그 고장부품별필요한안내를서비스할수 있는차량배터리관리시스템의절연파괴고장부품진단및 안내방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及车辆电池管理系统的绝缘击穿部分的诊断方法及其指导方法。 根据本发明，用于诊断介质击穿部的方法被配置为允许车辆的正常驾驶或通过关闭继电器来禁止车辆的行驶，这取决于车辆是否需要绝缘击穿部分 通过测量诸如车辆的按键操作的负载部分的操作的逐步绝缘电阻，发动机起动操作，车载驱动电动机操作，空调操作， 低压DC转换器（LDC）操作等等。 根据本发明，如果不需要绝缘击穿部分，则允许车辆行驶，并且为了方便用户可以采取后续措施。
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公开(公告)号：KR1020150080122A
公开(公告)日：2015-07-09
申请号：KR1020130167272
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01R31/028 , G01R31/42 , H02J7/00 , G01R31/3606 , G01R31/36 , H01M10/48
Abstract: 프리차지고장진단방법이개시된다. 본발명의실시예에따른프리차지고장진단방법은, 고전압배터리의출력전압을검출하는단계; 상기검출단계이후, 상기고전압배터리를이용하여인버터의커패시터를프리차징하는단계; 상기프리차징에따라상기인버터의커패시터에인가된전압을측정하는단계; 상기측정단계이후, 상기고전압배터리의출력전류를검출하는단계; 및상기검출된출력전압, 상기커패시터에인가된전압및 상기검출된출력전류를조합하여고장발생부품을진단하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于在预充电期间诊断故障的方法。 根据本发明实施例的用于诊断预充电中的击穿的方法包括：检测高电压电池的输出电压的步骤; 在检测步骤之后通过使用高电压电池对逆变器的电容器进行预充电的步骤; 根据预充电来测量施加到逆变器的电容器的电压的步骤; 在测量步骤之后检测高电压电池的输出电流的步骤; 以及组合检测到的输出电压，施加到电容器的电压和检测到的电流以诊断故障发生部件的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140079628A
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020120147905
申请日：2012-12-17
Abstract: Disclosed are a device and a method for balancing a battery voltage. The device for balancing a battery voltage comprises: multiple first capacitors which are respectively connected, in parallel, to multiple batteries that are connected in series; a discharging unit which is connected to the first capacitors through a switching apparatus and is selectively connected, in parallel, to each of the first capacitors; a measuring unit including a second capacitor which is connected to the discharging unit in parallel, and a voltage measuring circuit which is connected to the second capacitor in parallel; and a control unit to control the switching apparatus at the same time opening a connection switch so that the second capacitor can be selectively connected to the first capacitors, measure a voltage of the second capacitor through the voltage measuring circuit, and control the switching apparatus at the same time of closing the connection switch and separating the voltage measuring circuit in a voltage imbalance so that the battery having a relatively high voltage can be connected to consumption resistance to balance the voltage.
Abstract translation: 公开了一种用于平衡电池电压的装置和方法。 用于平衡电池电压的装置包括：多个并联连接到串联连接的多个电池的第一电容器; 放电单元，其通过开关装置连接到第一电容器，并且并联选择性地连接到每个第一电容器; 测量单元，包括并联连接到放电单元的第二电容器和并联连接到第二电容器的电压测量电路; 以及控制单元，用于在同时打开连接开关的同时控制开关装置，使得第二电容器可以选择性地连接到第一电容器，通过电压测量电路测量第二电容器的电压，并且控制开关装置 同时关闭连接开关并将电压测量电路分离成电压不平衡，使得具有较高电压的电池可以连接消耗电阻以平衡电压。
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公开(公告)号：KR1020120136826A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056001
申请日：2011-06-10
CPC classification number: H02J7/0029 , H02J2007/0037
Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing the overcharging of a battery is provided to block harmful gas by minimizing the swelling of a battery cell even through a swelling phenomenon is generated due to the overcharge of the battery. CONSTITUTION: A battery module(10) includes a plurality of battery cells. A battery control unit(30) is connected to one side of the battery module and includes a voltage sensor. A mounting frame(20) is composed of conductors and is separated from the battery module. A ground part(40) is connected to one side of the mounting frame and grounds the mounting frame. A battery control unit determines the overcharging when a voltage sensor senses a voltage with a low state. [Reference numerals] (10) Battery module; (30) Battery control unit
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止电池过度充电的装置，以便通过使电池单元的膨胀最小化来阻止有害气体，即使由于电池的过充而产生膨胀现象。 构成：电池模块（10）包括多个电池单元。 电池控制单元（30）连接到电池模块的一侧，并且包括电压传感器。 安装框架（20）由导体构成，并与电池模块分离。 接地部分（40）连接到安装框架的一侧并将安装框架接地。 电池控制单元确定当电压传感器感测到低电压时的过充电。 （附图标记）（10）电池模块; （30）电池控制单元
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公开(公告)号：KR1020100100188A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：KR1020090018930
申请日：2009-03-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R19/165 , G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3624 , B60R16/033 , G01R1/203 , G01R15/146 , G01R19/0023 , G01R23/16
Abstract: PURPOSE: A current measuring apparatus of the battery system of a car is provided to measure the current of a high voltage battery system at a hybrid [hybrid] / fuel cell vehicle by using a shunt resistor. CONSTITUTION: A current is outputted from a high voltage battery system. A shunt resistor(110) generates the voltage in proportion to the current. The shunt resistor senses the current of the high voltage battery system. A battery controller(120) detects the sensed current from the shunt resistor. The battery controller comprises a semiconductor switch device(121), a transformer(122), and a central processing unit(127). The semiconductor switch device turns on/off the output voltage of the shunt resistor. The transformer transfers the output voltage of the shunt resistor to a secondary side.
Abstract translation: 目的：提供汽车电池系统的电流测量装置，以通过使用分流电阻器来测量混合[混合] /燃料电池车辆的高电压电池系统的电流。 构成：从高电压电池系统输出电流。 分流电阻器（110）产生与电流成比例的电压。 分流电阻检测高压电池系统的电流。 电池控制器（120）检测来自分流电阻器的感测电流。 电池控制器包括半导体开关装置（121），变压器（122）和中央处理单元（127）。 半导体开关器件接通/关断分流电阻器的输出电压。 变压器将分流电阻的输出电压传输到次级侧。
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公开(公告)号：KR1020080054901A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127553
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3624 , B60L11/1861 , G01R19/16542 , G01R31/2648 , G01R31/3658 , Y02E60/12
Abstract: A battery voltage measuring circuit is provided to decrease the manufacturing cost of a BMS(Battery Management System) by using a single CPU(Central Processing Unit) for controlling plural photomos relays. A battery controller for a hybrid vehicle or an electric vehicle includes a high voltage battery(40), a voltage measuring circuit(50), and an ADC(Analog Digital Converter)(60). The voltage measuring circuit independently utilizes the power of an insulated power supply(70) to measure a voltage of the high voltage battery. The power supply supplies a voltage from a differential amplifier to positive and negative terminals, when a photomos relay is connected in forward and reverse directions, respectively. The photomos relay is included in the voltage measuring circuit. The photomos relays are insulated from each other.
Abstract translation: 提供电池电压测量电路，通过使用用于控制多个光电继电器的单个CPU（中央处理单元）来降低BMS（电池管理系统）的制造成本。 用于混合动力车辆或电动车辆的电池控制器包括高电压电池（40），电压测量电路（50）和ADC（模拟数字转换器）（60）。 电压测量电路独立地利用绝缘电源（70）的功率来测量高电压电池的电压。 当光电继电器分别以正向和反向连接时，电源将差分放大器的电压分别提供给正端子和负极端子。 光电继电器包含在电压测量电路中。 光电继电器彼此绝缘。
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公开(公告)号：KR100588565B1
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020040024128
申请日：2004-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김미옥
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 병렬형 하이브리드 전기자동차에서 모터에 의한 엔진 시동후 크랭킹 완료라 판단되는 시점에서 모터 속도 지령모드에서 모터 및 엔진의 토크 지령모드로 전환하고, 일정시간 동안 모터의 구동 유지를 통해 배터리의 충전시간을 유지시켜 SOC가 항시 최적의 상태가 유지되도록 하며, 크랭킹 완료로 판단되는 시점에서 부토크의 양을 낮은 기울기로 감소 제어하여 안정된 승차감을 제공하도록 하는 것으로,
스타트 키에 의한 엔진 시동요구가 검출되면 모터에 의한 시동 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모터에 의한 시동 조건을 만족하면 엔진의 목표 아이들 RPM으로 모터의 속도 지령모드를 설정한 다음 모터를 정토크로 제어하는 과정, 정토크로 제어되는 모터의 속도가 상기 설정된 엔진의 목표 아이들 RPM을 추종하여 일정시간 유지되면 엔진에 연료 분사 및 점화를 통해 엔진의 시동을 시도하며, 점화 시점에서 모터를 부토크로 제어하여 모터 속도의 급격한 상승 방지 및 배터리 충전을 수행하는 과정, 엔진 시동 시도에 따라 모터 속도가 설정된 엔진의 목표 아이들 RPM을 추종하게 되면 크랭킹 완료 및 엔진의 아이들 RPM 유지로 판단하면 모터 속도 지령모드에서 엔진 및 모터의 토크 지령모드로 전환하며, 부하의 크기에 비례하는 크기로 부토크를 감소 제어하여 배터리의 충전을 유지하는 과정, 상기한 부토크의 제어에 의해 배터리의 SOC가 모터의 동력 보조 및 시동이 가능한 레벨로 충전되었는지를 판단하는 과정, 배터리의 SOC가 설정된 레벨 이상의 충전이 검출되면 부토크의 해제와 동시에 부하의 크기에 비례하는 모터의 토크 제어를 통해 토크의 합 이 부하의 크기와 동일하게 유지시켜 엔진의 목표 아이들 RPM을 유지 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
병렬형 하이브리드 전기자동차, 엔진 시동, 모터 시동, 부토크 제어
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