中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

49 records (took 0.024 seconds)

    차량의 발진 제어방법
    44.
    发明授权
    차량의 발진 제어방법 有权
    用于驾驶员驾驶的方法

    公开(公告)号：KR101714231B1

    公开(公告)日：2017-03-09

    申请号：KR1020150139021

    申请日：2015-10-02

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김진성 ,  남주현

    IPC: F16H61/14 ,  F16H59/56 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36

    CPC classification number: F16D48/064 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70668

    Abstract: 본발명은발진제어중 운전자가가속페달을놓으면, 컨트롤러에의해엔진토크가클러치토크보다작아질때까지클러치토크를유지하는클러치홀드단계와; 상기클러치홀드단계이후, 상기컨트롤러에의해엔진토크가클러치토크보다작아지는시점의목표크립토크와클러치토크의차이에따른클러치토크해제속도에대한시상수를결정하는시상수결정단계와; 상기컨트롤러가상기시상수결정단계의시상수와상기엔진토크가클러치토크보다작아지는시점의목표크립토크를입력으로하고노미널클러치토크를출력으로하는로우패스필터로처리하는필터처리단계와; 상기컨트롤러가상기노미널클러치토크를이용하여클러치를제어하는클러치제어단계를포함하여구성된다.

    Abstract translation: 车辆的发射控制方法包括：离合器保持步骤，当驾驶员在发射控制期间释放加速器踏板时，保持离合器扭矩，直到发动机扭矩变得小于离合器扭矩; 时间常数确定步骤，其中，当发动机扭矩变得小于离合器扭矩时，离合器扭矩释放速率的时间常数根据离合器扭矩和目标蠕变转矩之间的差确定; 使用具有时间常数和目标蠕变扭矩作为输入并具有公称离合器扭矩作为输出的低通滤波器来处理时间常数和目标蠕变转矩的滤波处理步骤; 以及离合器控制步骤，其使用所述公称离合器扭矩来控制离合器。

    차량의 주행 제어방법
    46.
    发明授权
    차량의 주행 제어방법 有权
    车辆驾驶控制方法

    公开(公告)号：KR101664748B1

    公开(公告)日：2016-10-25

    申请号：KR1020150149259

    申请日：2015-10-27

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김진성 ,  남주현

    IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/02

    CPC classification number: B60W30/18063 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666

    Abstract: 본발명은컨트롤러가차량정차시및 크립속도이하의저속주행중인경우를판단하여, 크립모드로제어를개시하는크립진입단계와; 상기컨트롤러가크립모드에서 APS가기준APS 이상인지의 APS조건과엔진토크가기준엔진토크이상인지의엔진토크조건이모두충족되는지를판단하여, 발진모드로전환하는발진진입단계와; 상기컨트롤러가발진모드에서 APS가상기기준APS 미만인지를판단하여, 엔진토크를점진적으로저감시키는팁아웃모드로전환하는팁아웃진입단계;를포함한다.

    Abstract translation: 提供一种用于控制车辆驾驶的系统和方法。 该方法包括通过在车辆停止期间确定车辆是否以等于或小于爬行速度的低速度被驱动并且以蠕变模式开始控制来启动蠕变进入。 通过确定APS是否等于或大于蠕变模式下的参考APS的APS条件和发动机转矩等于或大于参考发动机转矩的发动机转矩条件是否满足启动条目 并将当前模式转换为发射模式。 通过在发射模式中确定APS是否小于参考APS并且将当前模式转换成用于逐渐降低发动机扭矩的倾出模式来启动提示条目。

    DCT 차량의 변속 제어 방법
    47.
    发明授权
    DCT 차량의 변속 제어 방법 有权
    用DCT进行车辆移位控制的方法

    公开(公告)号：KR101510015B1

    公开(公告)日：2015-04-07

    申请号：KR1020130157839

    申请日：2013-12-18

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 조성현 ,  남주현 ,  허환 ,  김호성

    IPC: F16H61/688 ,  F16H61/18 ,  F16H59/14

    CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/24

    Abstract: 본발명은건식클러치를구비한 DCT 차량에서운전자가가속페달을밟지않은상태에서하위변속단으로변속이이루어지는파워오프다운쉬프트중 운전자가갑자기가속페달을밟는팁인이발생하는경우에부드럽고적절한변속감을확보할수 있도록하여 DCT차량의변속품질을확보하여상품성을향상시킬수 있도록한다.

    Abstract translation: 本发明在停机时，当驾驶员在下车期间快速按下踏板时，当驾驶员不按下踏板时，速度改变为较低的变速档， 具有干燥离合器的DCT的车辆，从而通过DCT确保车辆的变速质量，并提高了适销性。

    차량의 변속기 제어방법
    48.
    发明公开
    차량의 변속기 제어방법 有权
    车辆传动控制方法

    公开(公告)号：KR1020120136606A

    公开(公告)日：2012-12-20

    申请号：KR1020110055633

    申请日：2011-06-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성열 ,  이승민 ,  손충완 ,  신석영 ,  남주현 ,  이승엽 ,  원광민

    IPC: F16H61/04 ,  F16H61/28

    CPC classification number: F16H61/28 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/462 ,  F16H2061/0474

    Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position

    Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置

    타이어 구동 최적화 시스템 및 이의 제어방법
    49.
    发明授权
    타이어 구동 최적화 시스템 및 이의 제어방법 有权
    轮胎牵引优化系统及其控制方法

    公开(公告)号：KR100993360B1

    公开(公告)日：2010-11-09

    申请号：KR1020080120071

    申请日：2008-11-28

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 남주현 ,  이희용

    IPC: F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F02D45/00 ,  B60C27/00

    CPC classification number: F02D41/021 ,  F02D11/105 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/501

    Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 타이어 구동 최적화 시스템은, 차량의 일측에 장착되고 엔진으로부터 전달되는 구동력을 지면으로 전달하는 제1타이어, 상기 제1타이어와 이격되어 상기 차량의 타측에 장착되어 상기 엔진으로부터 지면으로 구동력을 전달하는 제2타이어, 상기 엔진에 분사되는 연료의 인젝션양을 조절하기 위해서 운전자가 작동시키는 가속페달, 및 상기 제1타이어를 통해서 소모되는 제1소모에너지값과, 상기 제2타이어를 통해서 소모되는 제2소모에너지값을 연산하고, 상기 제1소모에너지값과 상기 제2소모에너지값을 비교하여 그 차이가 설정된 범위를 초과하면, 상기 엔진에서 분사되는 연료의 양을 설정된 정상 수치보다 낮게 유지하여 상기 엔진의 출력을 저하시키는 제어부를 포함한다.
    따라서, 타이어에 전달되는 에너지크기를 설정된 수치와 비교하여 그 차이가 클 경우, 엔진의 출력을 낮춤으로써 타이어와 노면 사이에 발생하는 슬립을 줄인다.
    Tire, traction, optimization, 타이어, 최적화, 시스템, 슬립

Patent Agency Ranking