公开(公告)号：KR1020070103234A

公开(公告)日：2007-10-23

申请号：KR1020060035085

申请日：2006-04-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H3/44

Abstract: A power train for an automatic transmission of vehicles is provided to achieve forward 6/7 speed by combining one simple planetary gear set and one complex planetary gear set. A first planetary gear set(PG1) decreases a rotational power transmitted from an input shaft(IS) through a first input path(IP1). A second planetary gear set has two input elements selectively receiving the rotational power from the first planetary gear set through second and third input paths(IP2,IP3), and operating elements selectively receiving the rotational power through a fourth input path(IP4). Plural clutches(C1,C2,C3) are applied to first to third input paths to variably transmit the power. The operating elements are selectively connected to a transmission housing by plural brakes(B1,B2).

Abstract translation: 提供用于车辆自动变速器的动力传动系统，通过组合一个简单的行星齿轮组和一个复杂的行星齿轮组来实现前进6/7的速度。 第一行星齿轮组（PG1）减小从输入轴（IS）通过第一输入路径（IP1）传递的旋转动力。 第二行星齿轮组具有通过第二和第三输入路径（IP2，IP3）选择性地接收来自第一行星齿轮组的旋转动力的两个输入元件，以及通过第四输入路径（IP4）有选择地接收旋转动力的操作元件。 将多个离合器（C1，C2，C3）施加到第一至第三输入路径以可变地传输电力。 操作元件通过多个制动器（B1，B2）选择性地连接到变速器壳体。

公开(公告)号：KR1020070103135A

公开(公告)日：2007-10-23

申请号：KR1020060034867

申请日：2006-04-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈 ,  심휴태

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/44

Abstract: A 7-speed power train for an automatic transmission is provided to achieve 7-speed shifting by using three planetary gear sets and few components only, without increasing separate planetary gear set. First planetary gear sets(PG1,PG2,PG3) are placed on an input shaft in order. A third sun gear(S3) is variably coupled to the input shaft, and a second planetary carrier(PC2) and a third ring gear(R3) are stationarily coupled to each other. A second planetary carrier is variably fixed to a housing, and a second sun gear(S2) is variably fixed to the housing and is variably coupled to the first planetary carrier. A first sun gear(s1) is fixed to the housing, and the first ring gear(R1) is directly connected to the input shaft. A third planetary carrier(PC3) and a second ring gear(R2) are stationarily coupled to each other.

Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的7速动力传动系，以通过仅使用三个行星齿轮组和少数部件来实现7速变速，而不增加单独的行星齿轮组。 第一行星齿轮组（PG1，PG2，PG3）依次放置在输入轴上。 第三太阳齿轮（S3）可变地联接到输入轴，并且第二行星齿轮架（PC2）和第三齿圈（R3）彼此固定地联接。 第二行星架可变地固定在壳体上，第二太阳齿轮（S2）可变地固定在壳体上并可变地联接到第一行星架上。 第一太阳齿轮（s1）固定到壳体，并且第一齿圈（R1）直接连接到输入轴。 第三行星架（PC3）和第二齿圈（R2）彼此固定地联接。

公开(公告)号：KR1020070023112A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077322

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 유압 제어 장치는, 체임버를 형성하는 밸브 바디; 상기 체임버를 제1체임버와 제2체임버로 분할하도록 상기 밸브 바디의 체임버 내에 설치되는 플러그; 상기 제1체임버에 설치되며, 유입되는 솔레노이드 공급압을 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하는 솔레노이드 밸브; 상기 제2체임버의 일단에 삽입되어 상기 밸브 바디에 대해 상대적으로 이동 가능하도록 상기 밸브 바디에 체결되는 조정나사; 상기 제2체임버에 이동가능하게 배치되며 복수개의 밸브 랜드가 구비되는 밸브 스풀; 및 상기 조정나사에 대해서 상기 밸브 스풀을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링을 포함한다. 상기 밸브 바디에는, 소스압을 상기 제2체임버로 유입시키는 소스압 입력포트와, 상기 밸브 스풀의 작동에 의해 상기 소스압이 변환되어 얻어지는 제어압을 배출하는 제어압 출력포트와, 상기 출력된 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 제어압 피드백 포트와, 상기 솔레노이드 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 솔레노이드 제어압 입력포트가 형성된다. 상기 밸브 스풀은, 상기 솔레노이드 제어압에 의한 힘의 크기에 대응하여, 상기 제어압의 크기가 제어되도록 작동한다.
솔레노이드 밸브, 압력, 제어, 작동요소

公开(公告)号：KR1020070022167A

公开(公告)日：2007-02-26

申请号：KR1020050075470

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.
록업 클러치, 록업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 록업 가변력 솔레노이드

公开(公告)号：KR100655121B1

公开(公告)日：2006-12-08

申请号：KR1020050111385

申请日：2005-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H3/44

Abstract: A power train of a 6/7 automatic transmission of a rear drive type vehicle is provided to form a compact structure and enhance durability by improving a structure thereof. A single planetary gear set(10) includes a double pinion gear connected with an input shaft and a first sun gear connected with an automatic transmission housing. A complex planetary gear set(20) includes a step pinion gear connected with an output shaft, and a complex planetary carrier. A first clutch(30) is installed between a first ring gear of the single planetary gear set and a second sun gear of the complex planetary gear set. A second clutch(32) is installed between the first ring gear of the single planetary gear set and a third sun gear of the complex planetary gear set. A third clutch(34) is selectively connected with a second ring gear of the complex planetary gear set and the input shaft. A second brake(42) is installed between a second ring gear of the complex planetary gear set and the automatic transmission housing. A first brake(40) is installed between the third ring gear of the complex planetary gear set and the automatic transmission housing. A one-way clutch(50) is installed between the third ring gear of the complex planetary gear set and the automatic transmission housing.

Abstract translation: 提供后驱动型车辆的6/7自动变速器的动力传动系以形成紧凑结构并通过改进其结构来增强耐用性。 单行星齿轮组（10）包括与输入轴连接的双小齿轮和与自动变速器壳体连接的第一太阳齿轮。 复合行星齿轮组（20）包括与输出轴连接的阶梯小齿轮和复合行星齿轮架。 第一离合器（30）安装在单个行星齿轮组的第一内齿圈和复合行星齿轮组的第二中心齿轮之间。 第二离合器（32）安装在单行星齿轮组的第一内齿圈和复合行星齿轮组的第三中心齿轮之间。 第三离合器（34）选择性地与复合行星齿轮组的第二环形齿轮和输入轴连接。 第二制动器（42）安装在复合行星齿轮组的第二齿圈与自动变速器壳体之间。 第一制动器（40）安装在复合行星齿轮组的第三齿圈与自动变速器壳体之间。 单向离合器（50）安装在复合行星齿轮组的第三齿圈与自动变速器壳体之间。

公开(公告)号：KR100610793B1

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020040063255

申请日：2004-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서강수 ,  임기빈 ,  심휴태 ,  이경철 ,  소병호

IPC: F16H3/44

Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 브레이크를 통하여 가변 고정하여 선택적으로 고정요소가 되는 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결되도록 하여 상시 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트

Abstract translation: 通过经由拉维第三太阳齿轮的新行星齿轮组（LPG），该离合器的（S3），其直接连接到输入轴，所述转矩超过1天输入：通过使其能够保持（1：1），以保持所述第三太阳齿轮的耐用性 同时，迷宫式行星齿轮组（LPG）包括输入侧直接耦合级，从而提高动力传输效率。

公开(公告)号：KR100610789B1

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020040059261

申请日：2004-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심휴태 ,  임기빈 ,  이경철 ,  소병호 ,  서강수

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097

Abstract: 하나의 더블 피니언 유성기어셋트의 하나의 유성기어와, 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성기어를 별개로 자전하도록 연결하여 유성 캐리어만을 공유하도록 함으로써 5개의 작동요소를 갖는 가변복합 유성기어셋트를 구현하고, 하나의 단순 유성기어셋트로부터 직결 및 가변 연결되는 2개의 입력경로와, 입력축과 가변 연결되는 하나의 입력경로를 통하여 동력을 전달받아 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 형성함으로써, 공전(IS)하는 유성기어의 회전수를 최소화하여 동력전달효율 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 가변복합 유성기어

公开(公告)号：KR1020060072030A

公开(公告)日：2006-06-27

申请号：KR1020040110553

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심휴태 ,  임기빈 ,  이경철 ,  소병호 ,  서강수

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097

Abstract: 본 발명은 3개의 단순 유성기어셋트를 조합하여 구성하되, 출력요소를 클러치와의 연결관계가 없는 단독 구동요소에 구성함으로써, 가변 연결을 위한 각 클러치의 담당 토크를 저감하여 그 내구력을 증대시키며, 동시에 변속기의 전장을 최소화하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 공유 유성 캐리어

Abstract translation: 本发明应当由组合由三个简单行星齿轮组中，通过形成在具有离合器之间没有连接关系，以减少电荷的每个离合器的扭矩的可变连接增加US其持久力的单一的驱动元件的输出元件， 通过使变速器的总长度最小化来实现第六档前进档和倒档一档档的自动变速器的高速动力传动系。

公开(公告)号：KR1020050027695A

公开(公告)日：2005-03-21

申请号：KR1020030064055

申请日：2003-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

CPC classification number: G05D16/10 ,  Y10T137/8663

Abstract: A pressure adjusting device of a valve body is provided to improve production efficiency and cut down production time and cost by reducing fine manufacturing length of the valve body through modifying formation of an adjusting screw and a sleeve and to facilitate adjustment of a line pressure by increasing a control range of the adjusting screw. A pressure adjusting device of a valve body for full line pressure variable controlling of auto-transmission comprises a regulator valve(200) installed at a valve hole(204) of the valve body; a spring(210) inserted into a bore(202) functioning as a spring-guide for the regulator valve and kept in equilibrium with the line pressure flowing into one side of the regulator valve to push the regulator valve; a sleeve(220) having a spring placing groove(222) embedding one end of the spring and contacting one end with the spring; and an adjusting screw(230) generating external power for controlling length of the spring according to rotating condition and transmitting the power to the sleeve. The sleeve separates a space having the regulator valve from the opposite space and seals the spaces so as to airtightly confine a line pressure(a variable solenoid control pressure) coming into the other side of the regulator valve through a sealing unit(224) contacting with inner surface of the valve hole and transmits external power generated at the opposite space to the spring. One end of the adjusting screw contacts on the sleeve in the opposite space.

Abstract translation: 提供一种阀体的压力调节装置，通过改变调节螺钉和套筒的形成，通过减小阀体的精细制造长度来提高生产效率并缩短生产时间和成本，并且通过增加线性压力来调节线压力 调节螺丝的控制范围。 用于自动变速器的全行程压力可变控制的阀体的压力调节装置包括安装在阀体的阀孔（204）上的调节阀（200） 插入孔（202）中的弹簧（210），其用作用于调节阀的弹簧引导件并保持与流入调节阀的一侧的管线压力平衡以推动调节阀; 具有弹簧放置槽（222）的套筒（220），其嵌入弹簧的一端并使其一端与弹簧接触; 以及调节螺钉（230），其根据旋转状态产生用于控制弹簧长度的外部动力，并将动力传递到套筒。 套筒将具有调节阀的空间与相对的空间分开，并且密封空间，以便气密地限制通过与第二调节阀接触的密封单元（224）进入调节阀另一侧的管路压力（可变电磁阀控制压力） 阀孔的内表面，并将相对空间处产生的外部电力传递给弹簧。 调节螺钉的一端在相对的空间中的套筒上接触。

公开(公告)号：KR100418755B1

公开(公告)日：2004-02-14

申请号：KR1020000053930

申请日：2000-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈

IPC: F16H41/00

Abstract: PURPOSE: Hydraulic pressure controlling system of an automatic transmission for a vehicle is provided to minimize shift impact while changing a manual. CONSTITUTION: A hydraulic pressure controlling system for an automatic transmission in a vehicle comprises an oil pump(2) generating hydraulic pressure; a regulator valve(4) controlling the hydraulic pressure; a manual valve(6) receiving the hydraulic pressure from the regulator valve; plural solenoid valves(S1,S2,S3,S4,S5) controlling the hydraulic pressure; plural pressure controlling valves(8,10,12,14,16); and a switch valve(18) connected to a first pile safe valve(20). The second solenoid valve is engaged with a second brake by inserting a second pail safe valve. Thereby, the hydraulic pressure controlling system for the automatic transmission in the vehicle minimizes shift impact while changing a manual.

Abstract translation: 目的：提供车辆自动变速器的液压控制系统，以在改变手册时尽量减少换档冲击。 构成：一种用于车辆中的自动变速器的液压控制系统包括产生液压的油泵（2） 调节阀（4），其控制液压; 接收来自调节阀的液压的手动阀（6） 控制液压的多个电磁阀（S1，S2，S3，S4，S5） 多个压力控制阀（8,10,12,14,16）; 和连接到第一堆安全阀（20）的开关阀（18）。 通过插入第二桶安全阀，第二电磁阀与第二制动器接合。 由此，车辆中的自动变速器的液压控制系统在改变手动的同时使换档冲击最小化。