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公开(公告)号：KR1020120056125A
公开(公告)日：2012-06-01
申请号：KR1020100117690
申请日：2010-11-24
Abstract: PURPOSE: A control system and method of a hybrid vehicle is provided to prevent impacts by minimizing torque fluctuations when a hybrid control unit is reset, thereby improving durability and stability of shift quality. CONSTITUTION: A control system of a hybrid vehicle comprises a power source fault detection part, a hybrid control unit, and a clutch controller. The power source fault detection part monitors the power source of the system. The power source fault detection part provides information concerning power source defectiveness to the hybrid control unit. The hybrid control unit disencumbers an engine clutch before entering a power latch. The hybrid controller stabilizes the input torque of a transmission by minimally controlling transmission line pressure.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的控制系统和方法，以便在混合控制单元复位时通过最小化扭矩波动来防止冲击，从而提高换挡质量的耐久性和稳定性。 构成：混合动力车辆的控制系统包括电源故障检测部，混合控制部和离合器控制部。 电源故障检测部分监控系统的电源。 电源故障检测部分向混合控制单元提供有关电源缺陷的信息。 混合动力控制装置在进入动力闩锁之前使发动机离合器不起作用。 混合控制器通过最低限度地控制传输线路压力来稳定变速器的输入转矩。
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公开(公告)号：KR1020110107975A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：KR1020100027200
申请日：2010-03-26
IPC: F16H61/435 , F16H61/42
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것으로, 전동식 오일펌프 제어기에서 전동식 오일펌프로 인가되는 상전류를 측정하고 이를 통해 자동 변속기 오일의 온도 및 동점도를 유추하여, 자동 변속기 오일의 온도 및 동점도 따라 전동식 오일펌프의 동작을 제어하므로, 전동식 오일펌프에서 소비되는 전장 부하를 저감시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020110062922A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119793
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F04B49/06 , F04B2203/0209 , F16H61/0031
Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to perform accurate pump control since actual load torque of a pump motor is calculated and thus current state and viscosity characteristic of oil are accurately reflected. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a current detecting unit(63), an RPM(Revolution Per Minute) detecting unit(73) and a controller(60). The current detecting unit detects current applied to the motor(72) of the oil pump. The RPM detecting unit detects the RPM of the motor. The controller calculates load torque of the motor based on the detected values of the current detecting unit and the RPM detecting unit, then calculates target RPM from the load torque of the motor and controls the motor driving of the pump based on the target RPM.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以执行精确的泵控制，因为泵电机的实际负载转矩被计算，因此油的当前状态和粘度特性被准确地反映出来。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括电流检测单元（63），RPM（每分钟转数）检测单元（73）和控制器（60）。 电流检测单元检测施加到油泵的电动机（72）的电流。 RPM检测单元检测电机的RPM。 控制器基于当前检测单元和RPM检测单元的检测值来计算电动机的负载转矩，然后根据电动机的负载转矩计算目标RPM，并基于目标RPM控制泵的电动机驱动。
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公开(公告)号：KR1020110045243A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：KR1020090101715
申请日：2009-10-26
Abstract: PURPOSE: A control device for an electrical oil pump and a control method thereof are provided to enable the transmission and reception of signals through a hard wire though a CAN network breaks down. CONSTITUTION: A control method of a control device for an electrical oil pump comprises the following steps. Whether control signals are applied between OPU(Oil Pump Unit) and TCU(Transmission Control Unit) through a CAN network or not is checked(S1). OPU controls the operation of an EOP(Electrical Oil Pump)(S2). The TCU applies control signal in the OPU. When the control signals are applied to the OPU through the CAN network, the TCU transmits the control signals through a hard wire. The OPU receives PWM control signals. The hard wire electrically connects the OPU and the TCU.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动油泵的控制装置及其控制方法，以通过CAN网络通过硬线传输和接收信号而发生故障。 构成：电动油泵的控制装置的控制方法，包括以下步骤。 检查控制信号是否通过CAN网络在OPU（油泵单元）和TCU（传动控制单元）之间施加（S1）。 OPU控制EOP（电油泵）的运行（S2）。 TCU在OPU中应用控制信号。 当控制信号通过CAN网络应用于OPU时，TCU通过硬线传输控制信号。 OPU接收PWM控制信号。 硬线将OPU和TCU电连接。
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公开(公告)号：KR101028185B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020090023134
申请日：2009-03-18
Abstract: 본 발명은 차량의 구동력을 발생시키는 구동모터와 엔진의 시동을 담당하는 ISG가 별도로 구비된 하이브리드 차량에서, 냉시동시에 엔진의 시동이 항상 원활하고 안정되게 이루어질 수 있도록 하고 차량의 연비를 향상시키고 차량 제조에 소요되는 원가를 저감할 수 있도록 한다.
ISG, 냉시동, 엔진, 엔진클러치, 구동모터-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101776528B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160130405
申请日：2016-10-10
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/5014 , F16D2500/508 , Y10S903/93 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/306
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진클러치유압리필시의제어방법에관한것으로서, 하이브리드차량이 CD 모드(EV 모드)로주행하고있는동안에도엔진시동및 구동없이모터로만차량이주행하고있는 CD 모드(EV 모드) 상태를유지하면서엔진클러치의액츄에이터유압리필을가능하게하는제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 현재의차량주행모드가엔진클러치해제상태에서구동모터의동력으로차량이주행하는모드인지를확인하는단계; 엔진클러치해제상태에서구동모터의동력으로차량이주행하는모드인경우, 엔진클러치를작동시키기위한액츄에이터의유압상태로부터유압손실이발생한상태인지를판단하는단계; 유압손실이발생한상태로판단한경우, 엔진클러치접합상태에서리저버내 작동유체가상기액츄에이터에공급되어유압보충이이루어지도록하는유압리필제어가수행되는단계; 및상기유압보충이이루어지는유압리필제어동안, 차량을구동하는구동모터의토크를미구동상태의엔진으로인한부하토크만큼보상하여, 보상된토크를출력하도록구동모터를제어하는단계를포함하는하이브리드차량의엔진클러치유압리필시 제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR101620180B1
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020140096658
申请日：2014-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 구동모터강제충전시 구동모터의온도상승에따른 EV 주행성능저하문제를해결한 TMED 플러그인 하이브리드차량용구동모터온도제어방법및 그시스템이소개된다.본발명의 TMED 플러그인 하이브리드차량용구동모터온도제어방법은엔진의여유구동력을이용하여구동모터를강제충전한후, EV 주행모드일시 엔진워터펌프를구동하는과정; 구동과정후, 구동모터와변속기오일의온도차이를측정하여기준온도값과비교하는과정; 구동모터와변속기오일의온도차이가기준온도값보다작은경우, 구동모터의온도를제1기준온도값과비교하는과정; 구동모터의온도가제1기준온도값보다높은경우, 변속기오일의공급압력을측정하여기준압력값과비교하는과정; 및변속기오일의공급압력이기준압력값미만이면, 변속기오일의공급압력을상기기준압력값으로증가시키는과정;을포함하고, 증가과정후, 변속기오일을엔진냉각수와열교환되도록변속기오일워머에공급함으로써, 상기구동모터를냉각하는것을특징으로할 수있다.
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公开(公告)号：KR1020140137741A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：KR1020130058606
申请日：2013-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 변속기의 액추에이터 제어방법에 관한 것으로서, 특히 차량 신호 시 변속제어장치(1)를 ON시키는 제1단계(S10)와; 상기 제1단계에서 상기 변속제어장치(1)가 ON인 상태에서 차속이 0인지 아닌지 판단하는 제2단계(S20)와; 상기 제2단계에서 차속이 0인 경우 상기 변속제어장치(1)를 통해 변속기와 연동된 액추에이터(10)의 스트로크 정보를 0으로 스캔하는 제3단계(S30)와; 상기 제3단계 후 주행거리가 소정거리를 초과하는지 판단하는 제4단계(S40)와; 상기 제4단계에서 소정거리 초과 시 상기 액추에이터(10)의 풀토크를 확인하여 상기 제4단계로부터 증가된 값만큼 스트로크를 오프셋시키는 제5단계(S50)와; 상기 제5단계의 스트로크에 대한 정보가 저장부에 존재하는지 여부를 판단하는 제6단계(S60)와; 스트로크 정보 미존재 시 스트로크 정보를 스캔하고 저장하는 제7단계(S70)와; 상기 제7단계 이후 변속기 제어 및 전기자동차 시스템을 준비하고 차량제어장치(2)를 통해 스트로크를 추종하는 제8단계(S80)와; 스트로크 추종 시 과전류가 소정시간 동안 지속되는지 판단하는 제9단계(S90)와; 과전류가 소정시간 동안 지속되는 경우 변속제어장치에 에러가 발생된 것으로 판단하여 상기 액추에이터를 정지시키는 제10단계(S100)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明涉及变速器的致动器控制方法。 更具体地说，变速器的执行器控制方法包括：（S10）当车辆给出信号时，开启变速控制装置（1）的第一步骤; （S20）在第一步骤中当变速控制装置（1）接通时，确定车辆的速度是否为零的第二步骤; （S30）第三步骤，如果在第二步骤中车辆的速度为零，扫描通过变速控制装置（1）连接到变速器的致动器（10）的行程信息为零; （S40）在第三步骤之后，确定车辆的距离超过预定距离的行驶的第四步骤; （S50）第五步骤，如果在第四步骤中车辆的距离超过预定距离，则通过确认致动器（10）的全部扭矩，将行程偏移大于从第四步骤增加的幅度; （S60）确定存储部分中是否存在关于笔划的信息的第六步骤; （S70）第七步骤，如果不存在关于行程的信息，则存储和扫描笔画上的笔画信息; （S80）第八步，准备变速器控制和电动汽车系统，并且通过车辆控制装置（2）模拟行程; （S90）在模拟笔划的预定时间期间，判断过电流是否流动的第九步骤; 以及（S100）第十步骤，如果过剩电流持续到预定时间，则通过确定变速控制装置中的错误中断来停止致动器。
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公开(公告)号：KR1020140076398A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144878
申请日：2012-12-12
CPC classification number: F16H2059/081
Abstract: The present invention relates to a gear position switch which senses a gear position according to the operations of the gear lever of a transmission and includes: a position switch body which has a contact groove on the upper surface and has respective P, R, N and D contact terminals on the inner wall of the contact groove; and a base plate which is provided to the contact groove, rotates to the right or left, according to the operations of the gear lever, and has a contact point unit which contacts one among the P, R, N and D contact terminals on the side.
Abstract translation: 本发明涉及一种根据变速器的变速杆的操作来感测档位的档位开关，包括：位置开关体，其在上表面具有接触槽，并具有相应的P，R，N和 D接触端子在接触槽的内壁上; 并且根据变速杆的操作，设置在接触槽上的基板向右或向左转动，并且具有接触点单元，该接触点单元接触P，R，N和D接触端子之一 侧。
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