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公开(公告)号：KR101551009B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130157741
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/688 , F16H61/18 , F16H59/14
CPC classification number: B60W10/113 , B60W10/02 , B60W2510/025 , B60W2550/14 , F16D48/062 , F16D2500/30423 , F16D2500/3127 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7044 , F16H59/141 , F16H59/66 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2059/425 , F16H2306/42
Abstract: 본발명은건식클러치를구비한 DCT 차량에서운전자가가속페달을밟지않은상태에서하위변속단으로변속이이루어지는파워오프다운쉬프트중 차량이험로에진입하는경우에가급적부드럽고안정된변속제어가이루어질수 있도록하여, 변속충격저감에따른클러치의내구성을향상시키고차량의상품성을향상시킬수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR1020180008982A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：KR1020160089801
申请日：2016-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D48/00
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3027 , F16D2500/30412 , F16D2500/3065 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/50287 , F16D2500/70247 , F16D2500/70408 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16D2500/70668 , F16D48/00 , F16D2500/5075
Abstract: 본발명은컨트롤러가가속페달조작량을입력받아동력발생원으로부터제공되는입력토크의변화를예측하는입력토크예측단계와; 상기컨트롤러가상기입력토크예측단계에서예측된입력토크변화에대하여클러치의슬립을방지할수 있는수준의추가토크를구하는추가토크획득단계와; 상기컨트롤러가상기추가토크획득단계에서구해진추가토크를상기입력토크에더하여상기클러치를제어할최종클러치제어토크를산출하는제어량산출단계와; 상기컨트롤러가상기제어량산출단계에서산출된최종클러치제어토크로클러치액츄에이터를구동하여상기클러치를제어하는클러치제어단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明提供了一种输入扭矩估计方法，包括：输入扭矩预测步骤，其中控制器接收加速踏板操作量并预测从发电源提供的输入扭矩的变化; 附加转矩获取步骤，获取控制器能够防止离合器相对于在输入转矩预测步骤预测的输入转矩变化的滑动的水平的附加转矩; 控制器，用于计算最终离合器控制转矩，以通过将在附加转矩获取步骤中获得的附加转矩与输入转矩相加来控制离合器; 并且控制器的离合器控制步骤利用在控制量计算步骤中计算出的最终离合器控制扭矩来驱动离合器致动器，以控制离合器。
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公开(公告)号：KR1020180008940A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：KR1020160089006
申请日：2016-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W30/181 , B60W30/19 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , F16H61/688 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H59/40 , F16H59/66 , F16H2059/663
Abstract: 본발명은최저단으로변속시구배및 차속에따라변속제어전략을이원화하하여신속하고안정적으로변속을실시하는기술에관한것으로, 본발명은최저단으로의파워오프다운쉬프트변속이요청되는지판단하고; 변속요청시, 차로의구배가기준값초과이고, 차속이기준차속초과인경우, 해방측클러치를해제하며; 모터속도를결합측입력축속도에동기시키고; 결합측클러치를체결하는것을특징으로하는하이브리드차량용변속제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种通过根据梯度和最低档位的车辆速度对换档控制策略进行划分来快速且稳定地换档的技术，本发明确定是否请求到最低档的功率降档 。 当换档请求时，当车辆坡度超过参考值并且车速超过车速时释放释放侧离合器; 使马达速度与接合侧输入轴速度同步; 并且接合侧离合器接合。
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公开(公告)号：KR1020180005314A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：KR1020160084963
申请日：2016-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/00 , B60W10/02 , B60W2510/0275 , B60Y2300/42 , F16D2500/3027 , F16D2500/30406 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/70426 , F16D2500/70605
Abstract: 본발명은, 차량이인기어(in-gear) 상태로주행시, 컨트롤러가클러치의슬립량과동력발생원의토크, 차속및 변속기입력축속도를포함하는차량정보를입력받는정보입력단계와; 상기컨트롤러가상기정보입력단계에서입력받은정보에따라, 상기클러치의상태를마이크로슬립상태로제어할지, 클러치를완전히체결하는풀락상태로제어할지를판단하는상태판단단계와; 현재의클러치상태가상기상태판단단계수행결과와다른경우, 상기컨트롤러가상기클러치를제어하여클러치상태를상기상태판단단계수행결과에따라천이시키는상태천이단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明中，驾驶车辆时处于状态齿轮（在齿轮），在接收到的车辆信息包括离合器的动力源的量和滑动扭矩，车辆速度和变速器输入轴转速的控制器的信息输入步骤; 状态判断工序，根据由从信息输入步骤中的控制器的输入接收，是否控制离合器作为微睡眠状态的状态下，确定控制状态是否pulrak到完全拧紧与离合器的信息; 离合器的当前状态进行状态判定步骤中，从所述壳体不同的结果，并且通过控制器到用于离合器包括沿着离合器状态到状态确定步骤的执行结果的转换的状态转换步骤中的控制构造。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170140837A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：KR1020160073128
申请日：2016-06-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/688 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2510/0695 , B60W2510/088 , B60W2510/103 , B60W2710/027 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , F16H61/0403 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H2059/147 , F16H2061/0407
Abstract: 본발명은차량의변속중 변속기입력토크변동이과다함에따라클러치풀림현상이발생하는것을방지하도록한 것으로, 본발명에서는, 파워오프다운쉬프트변속에따라제어부에의해토크핸드오버제어에진입하도록제어하는진입단계; 상기토크핸드오버과정에서변속기입력토크의변화율이기준값이상시, 제어부에의해변화한변속기입력토크에상응하도록결합측클러치토크를상승제어하는상승제어단계;를포함하여구성되는하이브리드차량용변속제어방법이소개된다.
Abstract translation: 根据本发明，在车辆变速时，由于变速器输入转矩变动过大而防止离合器的释放，因此在本发明中，进行控制，以使控制部根据动力传递控制而进行转矩切换控制， 入门阶段; 以及上升控制步骤，当转矩切换处理中的变速器输入转矩的变化率等于或大于基准值时，控制耦合侧离合器转矩以对应于由控制单元改变的变速器输入转矩 被介绍。
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公开(公告)号：KR101714231B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020150139021
申请日：2015-10-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/064 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1083 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50239 , F16D2500/50287 , F16D2500/508 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70668
Abstract: 본발명은발진제어중 운전자가가속페달을놓으면, 컨트롤러에의해엔진토크가클러치토크보다작아질때까지클러치토크를유지하는클러치홀드단계와; 상기클러치홀드단계이후, 상기컨트롤러에의해엔진토크가클러치토크보다작아지는시점의목표크립토크와클러치토크의차이에따른클러치토크해제속도에대한시상수를결정하는시상수결정단계와; 상기컨트롤러가상기시상수결정단계의시상수와상기엔진토크가클러치토크보다작아지는시점의목표크립토크를입력으로하고노미널클러치토크를출력으로하는로우패스필터로처리하는필터처리단계와; 상기컨트롤러가상기노미널클러치토크를이용하여클러치를제어하는클러치제어단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 车辆的发射控制方法包括：离合器保持步骤，当驾驶员在发射控制期间释放加速器踏板时，保持离合器扭矩，直到发动机扭矩变得小于离合器扭矩; 时间常数确定步骤，其中，当发动机扭矩变得小于离合器扭矩时，离合器扭矩释放速率的时间常数根据离合器扭矩和目标蠕变转矩之间的差确定; 使用具有时间常数和目标蠕变扭矩作为输入并具有公称离合器扭矩作为输出的低通滤波器来处理时间常数和目标蠕变转矩的滤波处理步骤; 以及离合器控制步骤，其使用所述公称离合器扭矩来控制离合器。
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公开(公告)号：KR101664748B1
公开(公告)日：2016-10-25
申请号：KR1020150149259
申请日：2015-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18063 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/0666
Abstract: 본발명은컨트롤러가차량정차시및 크립속도이하의저속주행중인경우를판단하여, 크립모드로제어를개시하는크립진입단계와; 상기컨트롤러가크립모드에서 APS가기준APS 이상인지의 APS조건과엔진토크가기준엔진토크이상인지의엔진토크조건이모두충족되는지를판단하여, 발진모드로전환하는발진진입단계와; 상기컨트롤러가발진모드에서 APS가상기기준APS 미만인지를판단하여, 엔진토크를점진적으로저감시키는팁아웃모드로전환하는팁아웃진입단계;를포함한다.
Abstract translation: 提供一种用于控制车辆驾驶的系统和方法。 该方法包括通过在车辆停止期间确定车辆是否以等于或小于爬行速度的低速度被驱动并且以蠕变模式开始控制来启动蠕变进入。 通过确定APS是否等于或大于蠕变模式下的参考APS的APS条件和发动机转矩等于或大于参考发动机转矩的发动机转矩条件是否满足启动条目 并将当前模式转换为发射模式。 通过在发射模式中确定APS是否小于参考APS并且将当前模式转换成用于逐渐降低发动机扭矩的倾出模式来启动提示条目。
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公开(公告)号：KR1020120136606A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置
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公开(公告)号：KR100993360B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020080120071
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/021 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02D2200/501
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 타이어 구동 최적화 시스템은, 차량의 일측에 장착되고 엔진으로부터 전달되는 구동력을 지면으로 전달하는 제1타이어, 상기 제1타이어와 이격되어 상기 차량의 타측에 장착되어 상기 엔진으로부터 지면으로 구동력을 전달하는 제2타이어, 상기 엔진에 분사되는 연료의 인젝션양을 조절하기 위해서 운전자가 작동시키는 가속페달, 및 상기 제1타이어를 통해서 소모되는 제1소모에너지값과, 상기 제2타이어를 통해서 소모되는 제2소모에너지값을 연산하고, 상기 제1소모에너지값과 상기 제2소모에너지값을 비교하여 그 차이가 설정된 범위를 초과하면, 상기 엔진에서 분사되는 연료의 양을 설정된 정상 수치보다 낮게 유지하여 상기 엔진의 출력을 저하시키는 제어부를 포함한다.
따라서, 타이어에 전달되는 에너지크기를 설정된 수치와 비교하여 그 차이가 클 경우, 엔진의 출력을 낮춤으로써 타이어와 노면 사이에 발생하는 슬립을 줄인다.
Tire, traction, optimization, 타이어, 최적화, 시스템, 슬립
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