公开(公告)号：KR101284331B1

公开(公告)日：2013-07-08

申请号：KR1020110132254

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  성균관대학교산학협력단

Inventor： 임성엽 ,  강구배 ,  임정빈 ,  민병순 ,  이병국 ,  신승민 ,  김동희 ,  우동균

IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  H02J7/007 ,  H02J7/022 ,  H02J7/1446 ,  H02M7/68 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 친환경 차량에 구성되는 파워 넷을 이용하여 플러그 인을 통해 공급되는 외부의 상용전원으로 배터리 충전을 제공하는 친환경 차량의 충전방법이 개시된다.
본 발명은 충전 플러그의 접속을 검출하는 과정; 충전 플러그의 접속이 검출되면 제1,2모터의 중성점으로 입력되는 전압과 배터리의 전압을 검출하는 과정; 제1,2모터의 중성점으로 입력되는 전압과 배터리 전압의 관계에 따라 제1,2인버터를 부스트로 작동시키거나 전압변환기를 벅부스트로 동작시켜 배터리 충전을 실행하는 과정을 포함한다.

Abstract translation: 根据本发明的示例性实施例的充电装置可以包括：适于和配置为存储直流电压的电池，适于和配置为用作电动机或发电机的第一和第二电动机，第一和第二逆变器，其被适配和配置为 操作第一和第二电动机，适配和配置为升高电池的直流电压以将其提供给第一和第二逆变器并提升逆变器的直流电压以将其提供给电池的电压互感器，以及适于 并且被配置为根据通过第一和第二电动机的中性点输入的电压和电池的电压，将第一和第二逆变器作为升压器操作或者操作变压器作为降压增压器。

公开(公告)号：KR100969084B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020080054518

申请日：2008-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김달철 ,  박종술 ,  민병순 ,  이창욱

IPC: B60K6/50 ,  B60K17/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/102 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 본 발명은 간단한 구조를 가짐으로써, 중량를 저감하고 차량에의 탑재성을 향상시키면서도, 동력성능 및 연비가 우수하게 확보될 수 있도록 하며, 특히 고속 정속 주행에서의 연비 향상을 위해 엔진만에 의한 구동이 가능한 엔진모드를 제공할 수 있어서 장시간의 고속도로 주행시에 연비가 더욱 향상될 수 있도록 한다.
하이브리드, 고속도로, 모터제너레이터, 엔진

Abstract translation: 公开了一种混合动力车辆的动力传动系，其包括第一，第二和第三行星齿轮组，每个行星齿轮组具有第一，第二和第三元件; 与第二行星齿轮组的第一元件和第三行星齿轮组的第一元件连接的第一电动发电机; 与第一行星齿轮组的第一元件连接的第二电动发电机; 与第二行星齿轮组的第二元件和第三行星齿轮组的第二元件连接的发动机; 与第一行星齿轮组的第二元件和第二行星齿轮组的第三元件连接的输出轴; 选择性地限制第一行星齿轮组的第三元件的旋转的制动器; 以及选择性地将第一行星齿轮组的第三元件与第三行星齿轮组的第三元件接合/分离的离合器。

公开(公告)号：KR1020090113653A

公开(公告)日：2009-11-02

申请号：KR1020080039489

申请日：2008-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순 ,  박종술 ,  송찬혁 ,  이창욱 ,  김달철

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239

Abstract: PURPOSE: A power transmission apparatus for a hybrid vehicle is provided to prevent noise and waste of fuel due to exhaust and combustion in low speed driving. CONSTITUTION: A power transmission apparatus for a hybrid vehicle comprises first and second planetary gear sets(PG1,PG2). The first planetary gear set is composed of first to third actuating members, wherein the first actuating member is secured on a second motor/generator(500) and the second actuating member is fixed to the engine. The second planetary gear set is composed of fourth to sixth actuating members, wherein the fourth actuating member is fixed to an engine(100) and selectively connected to the second actuating member, the fifth actuating member is fixed to a first motor/generator(400) and selectively connected to the second actuating member, and the sixth actuating member is fixed to the third actuating member and an output shaft(200).

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动装置，以防止在低速驾驶中由于排气和燃烧引起的燃料噪声和浪费。 构成：混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）。 第一行星齿轮组由第一至第三致动构件组成，其中第一致动构件固定在第二电动机/发电机（500）上，第二致动构件固定在发动机上。 第二行星齿轮组由第四至第六致动构件组成，其中第四致动构件固定到发动机（100）并选择性地连接到第二致动构件，第五致动构件固定到第一电动机/发电机（400 ）并且选择性地连接到第二致动构件，并且第六致动构件固定到第三致动构件和输出轴（200）。

公开(公告)号：KR1020090113652A

公开(公告)日：2009-11-02

申请号：KR1020080039488

申请日：2008-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송성재 ,  김달철 ,  이주형 ,  이경신 ,  박종술 ,  민병순 ,  이창욱

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42

Abstract: PURPOSE: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle is provided to implement two hybrid modes, two engine modes, and one electric mode using two planetary gear sets, two clutches, and one brake. CONSTITUTION: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle comprises first and second planetary gear sets(PG1,PG2). The first planetary gear set is composed of first to third actuating members, wherein the first actuating member is secured on a second motor/generator(40) and selectively connected to an engine(10), and the second actuating member is fixed to the engine. The second planetary gear set is composed of fourth to sixth actuating members, wherein the fourth actuating member is fixed to a first motor/generator(30), the fifth actuating member is selectively connected to the first actuating member and a transmission case(50), and the sixth actuating member is fixed to the third actuating member and an output shaft(20).

Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的动力传动装置，以实现两种混合模式，两种发动机模式和一种使用两个行星齿轮组，两个离合器和一个制动器的电动模式。 构成：混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）。 第一行星齿轮组由第一至第三致动构件组成，其中第一致动构件固定在第二电动机/发电机（40）上并选择性地连接到发动机（10），并且第二致动构件固定到发动机 。 第二行星齿轮组由第四至第六致动构件组成，其中第四致动构件固定到第一电动机/发电机（30），第五致动构件选择性地连接到第一致动构件和变速箱（50） 并且第六致动构件固定到第三致动构件和输出轴（20）。

公开(公告)号：KR1020070079672A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：KR1020060010486

申请日：2006-02-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순

IPC: B60K6/38

Abstract: A power transmission system for a hybrid electric vehicle is provided to achieve a dual mode control in high speed and low speed conditions by using a single power split device. A power transmission system for a hybrid electric vehicle comprises a battery(10), a first motor/generator(20), a second motor/generator(30), a planet gear device(40), an engine(50) and a reduction gear(60). The first and second motor/generators are connected to the battery. The planet gear device is interposed between the first and second motor/generators for power division. The reduction gear transfers driving force of the second motor/generator and the planet gear device to wheels of a vehicle. A two-step gear(110) including a low-speed gear(111) and a high-speed gear(112) is connected to the second motor/generator to transfer driving force to the reduction gear.

Abstract translation: 提供了一种用于混合电动车辆的动力传动系统，以通过使用单个动力分配装置来实现在高速和低速条件下的双模式控制。 一种用于混合电动车辆的动力传动系统包括电池（10），第一电动机/发电机（20），第二电动机/发电机（30），行星齿轮装置（40），发动机（50） 齿轮（60）。 第一和第二电动机/发电机连接到电池。 行星齿轮装置插在第一和第二电动机/发电机之间用于动力分配。 减速装置将第二电动机/发电机和行星齿轮装置的驱动力传递给车辆的车轮。 包括低速齿轮（111）和高速齿轮（112）的两级齿轮（110）连接到第二电动机/发电机以将驱动力传递到减速齿轮。

公开(公告)号：KR100726733B1

公开(公告)日：2007-06-11

申请号：KR1020060010954

申请日：2006-02-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순

IPC: B60K6/38

Abstract: A power split structure of a hybrid vehicle is provided to optimize input speed of power transmitted to vehicle wheels in every vehicle speed ranges by properly adjusting deceleration ratio of power from an engine or an electric motor at the front side of a planetary gear set through a continuously variable transmission or a dual clutch and to increase fuel efficiency. A power split structure of a hybrid vehicle comprises an engine(100), a dynamo(120), a final drive(150), a driving motor(130), a driving shaft(101) of the engine, an input shaft(111) of a planetary gear set(110), and a continuously variable transmission(200). The driving force of the engine is transmitted to a sun gear(S) and a ring gear(R) by intermediation of a carrier(C) of the planetary gear set through the driving shaft. The dynamo is driven by power transmitted to the sun gear. The final drive is driven by the ring gear. The ring gear receives auxiliary power from power generated by the dynamo by operating the driving motor. The continuously variable transmission is installed between the driving shaft of the engine and the input shaft of the planetary gear set.

Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力分配结构，以通过适当地调整来自行星齿轮组前侧的发动机或电动机的动力的减速比，来优化在每个车速范围内传递到车轮的动力的输入速度 无级变速器或双离合器，并提高燃油效率。 一种混合动力车辆的动力分配结构包括发动机（100），发电机（120），主减速器（150），驱动马达（130），发动机的驱动轴（101），输入轴（111 ）和行星齿轮组（110）以及无级变速器（200）。 发动机的驱动力通过行星齿轮组的行星架（C）通过驱动轴传递到太阳齿轮（S）和齿圈（R）。 发电机由传输到太阳齿轮的动力驱动。 最终驱动由齿圈驱动。 齿圈通过操作驱动电机来接收由发电机产生的动力的辅助动力。 无级变速器安装在发动机的驱动轴和行星齿轮组的输入轴之间。

公开(公告)号：KR100352261B1

公开(公告)日：2002-09-12

申请号：KR1019990067623

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순

IPC: G01M15/00

Abstract: 본발명은피스톤링의갭위치측정장치에관한것으로서, 실린더블럭(2) 내부를상하왕복운동하는피스톤(1)과, 피스톤(1)의외주면상에결합되며, 일단에갭(4)이형성되어있는피스톤링(3)을포함하는것에있어서, 피스톤링(3)이결합된피스톤(1)을감싸도록실린더블럭(2) 내부의복수개소에환형으로설치되며갭(4)의위치검출을위해주변의온도를감지하는다수의온도감지기(5)와; 상기각각의온도감지기(5)에서감지되는온도값을실시간으로입력받아각각의온도감지기(5)에서감지되는온도값을분석하여컴퓨터(7)로출력하는신호분석기(6)와; 상기신호분석기(6)로부터입력되는정보중에서임의의온도감지기(5)로부터감지된온도의최대값(T(max))과최소값(T(min))을이용하여피스톤링(3)의갭(4) 위치(θ)를검출하는컴퓨터(7); 로구성된것을특징으로하여피스톤에장착된피스톤링의갭위치를신속하고정확하게검출하므로서, 비교적저렴한장비로서갭위치측정장치를구현하므로서사용자의장비구입비용을절감하고, 온도값을이용하여갭위치를측정함에따라방사능오염에대한불안함을해소할수 있어안정성이향상되도록한 피스톤링의갭위치측정장치에관한것이다.

公开(公告)号：KR200198629Y1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR2019970044969

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순

IPC: G01M15/00

Abstract: 본고안의목적은엔진의온도등의정보를외부로전달하기위해배설되는와이어를지지하는링크기구의꺽임각도변화를줄여와이어의내구성을확보하는엔진의정보검출용링크장치를제공하는데있다. 본고안은상기한목적을달성하기위하여엔진의온도정보등을외부로전달하기위하여인출되는와이어(3)를배설하여지지하는 2개의링크(5)(6)와, 커넥팅로드(2)와고정지지부(4)에회동가능하게접속하는 3개의힌지부(8)(9)(10)를포함하는엔진의정보검출용링크장치에있어서, 상기 2개의링크(5)(6)에추가하여제3의연결링크(7)가회동가능하게힌지접속하므로써 3개의링크(5)(6)(7)와 4개의힌지부(8)(9)(10)(11)로구비되는구성을특징으로한다.

Abstract translation: 本文的目的是提供一种减小了引线固定的连杆机构的弯曲角度变化用于支撑所述金属丝的耐久性被布置为通过信息，如发动机到外部的温度的链接信息检测装置的发动机。 两个链路5，6内的纸张，一个连杆（2），并且被放置在金属丝3，它被吸引到传送，例如发动机到外部的温度的信息，以实现上述目的的固定支撑， 在三个铰链部分（8,9），用于在发动机的信息检测的链路装置，其包括一个10可转动地连接到如图4所示，除了两条链路（5）和（6）的第三 的和（7）一个连接连杆，其特征在于在通过三通5，6，7嘉会洞可能铰链连接和四个铰链部分8，9，10，11所提供的配置。

公开(公告)号：KR1019990038297A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970057960

申请日：1997-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순

IPC: G01B7/02

Abstract: 내연기관의 피스톤 링과 라이너 간에 형성된 정전용량과 유막두께와의 관계 이용하여 측정된 피스톤 링과 라이너 간의 정전용량으로부터 최소 유막두께를 확인할 수 있도록 한 정전용량을 이용한 피스톤 링과 라이너 간의 유막두께 측정 방법에 관한 것으로, 피스톤 링과 라이너 사이에 형성된 정전용량을 측정하는 단계와, 피스톤 링과 라이너 사이에 형성된 정전용량과 그 거리인 유막두께와의 일반적인 관계를 연산하는 단계와, 상기 단계에서 연산된 피스톤 링과 라이너 사이의 정전용량과 유막두께와의 관계를 이용하여 상기 단계에서 측정된 피스톤 링과 라이너 사이의 정전용량으로부터 최소 유막두께를 확인하는 단계로 이루어져 피스톤 링과 라이너 사이의 정전용량을 이용하므로 레이저 빔과 같이 각종 외란에 대한 영향을 배제할 수 있으므� �� 측정 정밀도의 저하를 방지할 수 있으며 또한 그 측정 장치도 간단하여 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 레이저 유기 형광법과는 달리 피스톤 링 전체 부분에 대한 유막두께를 쉽게 측정할 수 있어 피스톤 링의 장력, 바렐 면 형상 등과 같은 설계 변수가 마찰, 오일 소모 등에 미치는 영향을 파악하여 저연비, 저 오일 소모 엔진 개발에 기여할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980031617A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960051175

申请日：1996-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병순

IPC: F02F3/00 ,  F01M1/06

Abstract: 본 발명은 엔진의 오일 소모량을 저감시킬 수 있도록 하는 장치에 관한 것으로서, 제1압축링(1)과 제2압축링(2) 및 실린더 보어(3)가 이루는 공간(4)과 연소실(5)을 연결하는 역류통로(6)가 내부에 형성된 피스톤(7)과, 상기 제1,2압축링(1,2) 및 실린더 보어(3)에 의해 이루어지는 공간(4)의 압력이 연소실(5)의 압력보다 큰 경우에 상기 역류통로(6)가 개방되도록 상기 피스톤(7)에 설치된 체크밸브수단으로 구성된 엔진의 오일소모 저감장치를 제공함으로써, 연소실(5)의 압력이 크랭크케이스의 압력보다 낮아지는 경우를 방지하여 빠른 유속의 블로우 업 가스를 방지함으로써 연소실(5)로 유입되는 오일의 양을 저감시킬 수 있어 오일 소모량을 크게 저감할 수 있는 효과가 있다.