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公开(公告)号：KR101619212B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR101518899B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130082266
申请日：2013-07-12
Abstract: 차량용 페달 각도 검지장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 페달 각도 검지장치는 차량의 대시 패널 일측 바닥에 페달 하우징이 장착되며, 상기 페달 하우징에 일단이 회전 가능하게 장착되는 페달 패드를 포함하는 페달 어셈블리에서 상기 페달 하우징과 상기 페달 패드의 사이에 구비되어 운전자의 답력에 의해 회전되는 상기 페달 패드의 회전각도를 검출하는 차량용 페달 각도 검지장치에 있어서, 상기 페달 하우징의 내측에 형성된 장착홈에 일단부가 회전 가능하게 장착되며, 상기 페달 패드의 작동 시, 상기 페달 패드에 타단부가 접촉된 상태로 회전되는 페달 암 유닛; 상기 페달 암 유닛의 일단부 측면에 장착되는 커플러; 및 상기 커플러에 대응하여 상기 페달 하우징의 일측에 장착 브라켓을 통하여 장착되며, 상기 커플러에 대응하는 일면에 상기 커플러의 회전에 정보를 검출하도록 다수개의 폴(Pole)이 설정각도로 형성되는 수신코일이 적어도 하나 이상 내장되는 센서유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的踏板角度检测装置。 根据本发明的一个实施例的汽车的踏板角度检测装置是踏板壳体附接至车辆的底侧前围板，其特征在于，与所述踏板总成的踏板外壳包括踏板垫的一端安装到可旋转的方式与踏板外壳 在车辆踏板角度检测装置的踏板垫之间提供了用于检测踏板垫的旋转角度，以由驾驶员的踏板压力而旋转，并且其一端安装到旋转添加到形成在踏板壳体的内侧的安装槽，所述 踏板臂单元，其在踏板垫被操作时在踏板垫的另一端与踏板垫接触的状态下旋转; 一个安装在踏板臂单元一端侧面上的耦合器; 并且多个棘爪通过安装支架形成在踏板壳体的与连接器相对应的一侧并具有预定角度以检测关于连接器的旋转的信息， 并且其中包含至少一个传感器单元。
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公开(公告)号：KR1020150007792A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130082266
申请日：2013-07-12
Abstract: 차량용 페달 각도 검지장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 페달 각도 검지장치는 차량의 대시 패널 일측 바닥에 페달 하우징이 장착되며, 상기 페달 하우징에 일단이 회전 가능하게 장착되는 페달 패드를 포함하는 페달 어셈블리에서 상기 페달 하우징과 상기 페달 패드의 사이에 구비되어 운전자의 답력에 의해 회전되는 상기 페달 패드의 회전각도를 검출하는 차량용 페달 각도 검지장치에 있어서, 상기 페달 하우징의 내측에 형성된 장착홈에 일단부가 회전 가능하게 장착되며, 상기 페달 패드의 작동 시, 상기 페달 패드에 타단부가 접촉된 상태로 회전되는 페달 암 유닛; 상기 페달 암 유닛의 일단부 측면에 장착되는 커플러; 및 상기 커플러에 대응하여 상기 페달 하우징의 일측에 장착 브라켓을 통하여 장착되며, 상기 커플러에 대응하는 일면에 상기 커플러의 회전에 정보를 검출하도록 다수개의 폴(Pole)이 설정각도로 형성되는 수신코일이 적어도 하나 이상 내장되는 센서유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于检测车辆的加速踏板的角度的装置。 踏板组件具有：安装在车辆仪表板的一个底部上的踏板壳体; 以及其一端可旋转并安装在踏板壳体上的踏板垫。 根据一个实施例，用于检测用于车辆的加速器踏板的角度的装置安装在踏板壳体和踏板垫之间，检测由驾驶员的踏板力旋转的踏板垫的旋转角度，并且包括： 踏板臂单元，其一端是可旋转的，并且安装在踏板壳体中的安装槽中，并且当踏板垫操作时，另一端旋转以与踏板接触; 安装在所述踏板臂单元的一端的侧表面上的联接器; 以及传感器单元，其通过根据所述耦合器的安装支架安装在所述踏板壳体的一侧上，并且具有与所述耦合器对应的一侧并且具有至少一个接收线圈，其中所述接收线圈具有以预定角度形成的多个极点 并且能够检测关于耦合器的旋转的信息。
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公开(公告)号：KR101416375B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120148809
申请日：2012-12-18
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W2050/0087 , B60W2050/0088 , B60W2510/025 , B60W2510/0291 , B60W2530/14 , B60W2530/145 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3168 , F16D2500/5018 , F16D2500/50236 , Y02T10/6252 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진클러치의 학습 주기를 설정하는 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 하이브리드 차량의 엔진과 모터 사이에서 동력의 연결을 단속하는 엔진클러치의 학습 주기를 설정하는 방법으로서, 상기 엔진클러치의 런치 슬립(launch slip) 시간을 검출하고 누적하는 단계; 상기 엔진클러치의 런치 슬립 진입 횟수를 검출하고 누적하는 단계; 상기 엔진클러치의 온도가 설정온도를 초과한 시간을 검출하고 누적하는 단계; 상기 엔진클러치의 온도가 설정온도를 초과한 횟수를 검출하고 누적하는 단계; 및 상기 런치 슬립 누적 시간, 상기 런치 슬립 진입 누적 횟수, 상기 설정온도 초과 누적 시간 및 상기 설정온도 초과 누적 횟수 중 적어도 하나를 기초로 상기 엔진클러치의 학습 주기를 설정하는 단계;를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101172320B1
公开(公告)日：2012-08-07
申请号：KR1020100123450
申请日：2010-12-06
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/188 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: The present invention controls torque of a hybrid vehicle that calculates power and torque of each motor when the hybrid vehicle provided with two motors operates at a transient state are used. More specifically, target power of a battery is determined. Then calculations are performed to determine target torque of the first motor, target torque of the second motor, target torque of an engine, and target speed of the engine at a steady state. The torque of the first motor at a transient state is calculated from the target torque of the second motor at the steady state and speeds of the first and second motors. Finally, torque of the second motor at the transient state is calculated from the torque of the first motor at the transient state and the speeds of the first and second motors.
Abstract translation: 本发明控制混合动力车辆的扭矩，该混合动力车辆当设置有两个电动机的混合动力车辆处于过渡状态时，计算每个电动机的功率和转矩。 更确切地说，确定了电池的目标功率。 然后执行计算以确定第一马达的目标扭矩，第二马达的目标扭矩，发动机的目标扭矩和发动机的稳定状态下的目标速度。 在稳定状态下的第二电动机的目标转矩和第一和第二电动机的转速，计算出瞬时状态下的第一电动机的转矩。 最后，根据瞬时状态下的第一电动机的转矩和第一和第二电动机的转速，计算出瞬时状态下的第二电动机的转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120033833A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095560
申请日：2010-09-30
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
Abstract: PURPOSE: Motor controlling apparatus and method for a hybrid vehicle are provided to effectively and stably control the torque using the freedom degree when determining the torque on plural motors. CONSTITUTION: A motor controlling method for a hybrid vehicle comprises the following steps: monitoring the condition of a planetary gear and plural motors(S101); determining the total required torque for the motors when the planetary gear is fixed to the specific gear ratio or the motors are coaxially located(S102,S103); comparing the total required torque for the motors and the sum of the continuous rated torque(S104); determining the torque for each motor by applying the total required torque to a torque distribution map when the total required torque for the motors is smaller than the sum of the continuous rated torque(S105,S106); and controlling each motor using the continuous rated torque when the total required torque for the motors is bigger than the sum of the continuous rated torque.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动机控制装置和方法，用于在确定多个电动机上的转矩时使用自由度有效且稳定地控制转矩。 构成：混合动力车辆的电动机控制方法包括以下步骤：监视行星齿轮和多台电动机的状况（S101）; 当行星齿轮固定在特定齿轮比上或者电动机同轴定位时，确定电机的总需要扭矩（S102，S103）; 比较电动机的总需求转矩和连续额定转矩的总和（S104）; 当所述电动机的总需求转矩小于连续额定转矩的总和时，通过将总需要的转矩施加到转矩分布图来确定每个电动机的转矩（S105，S106）; 并且当电动机的总需求扭矩大于连续额定转矩的总和时，使用连续额定转矩来控制每个电动机。
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公开(公告)号：KR1020120018497A
公开(公告)日：2012-03-05
申请号：KR1020100081364
申请日：2010-08-23
Abstract: PURPOSE: A water drain device of a drain case for a vehicle is provided to prevent moisture infiltration to an engine or a fuel system by discharging water that has flowed into a drain case, to the outside through a discharge hole. CONSTITUTION: A water drain device of a drain case for a vehicle comprises a support case(30), a guide flange(40), and a case hole(32). The support case is arranged separately from a drain case along the circumferential direction of a feeler neck pipe(4) to be integrated. The guide flange is arranged in the exterior periphery of the feeler neck pipe along the circumferential direction to be integrated. The guide flange comprises a guide hole which connects an inlet channel(11a) of the drain case and the support case. The case hole is formed on the bottom of the support case to discharge water that has flowed into the support case, to the outside.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的排水箱的排水装置，用于通过排放到排水壳中的水排放到外部，以防止水分渗入发动机或燃料系统。 构成：用于车辆的排水箱的排水装置包括支撑壳体（30），导向凸缘（40）和壳体孔（32）。 支撑壳体沿着沿着检针颈管（4）的圆周方向与排水壳体分开设置以一体化。 引导凸缘沿着圆周方向布置在触针颈管的外周中以一体化。 引导凸缘包括连接排水壳体的入口通道（11a）和支撑壳体的引导孔。 壳体孔形成在支撑壳体的底部，以将流入支撑壳体的水排出到外部。
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公开(公告)号：KR101117970B1
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020090106707
申请日：2009-11-06
CPC classification number: H02P7/2855 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2050/0037 , B60W2710/083 , H02P6/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 안티 저크 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모터 토크 제어를 이용하여 클러치의 해제시를 비롯하여 변속시, 팁-인/아웃시, 구동축에 진동 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 안티 저크 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 구동축의 진동이 무시된 상태에서 모터의 모델속도를 산출하는 모델속도 산출부와; 상기 모터의 모델속도와 실제속도간의 속도편차로부터 기준 속도편차와 속도편차 평균값을 산출하는 동시에 속도 진동성분을 검출하여, 구동축의 진동 발생 여부를 판정하는 진동발생 판정부와; 상기 진동발생 판정부에서 구동축의 진동이 발생된 것으로 판정하면, 구동축 진동 저감을 위한 안티 저크용 모터 보정 토크량을 산출하여, 모터 토크를 제어하는 보정토크 연산부; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 안티 저크 제어 장치 및 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 안티 저크, 제어, 모터, 토크, 진동, 모델속도, 실제속도-
公开(公告)号：KR101114373B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090110447
申请日：2009-11-16
Abstract: 본 발명은 브레이크 페달 스트로크 센서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내구성 및 정밀성을 향상시킨 브레이크 페달의 각도 검출 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 프레임에 고정되고 일단에 힌지 머리부를 갖는 힌지 축, 상기 힌지 축에 대하여 회동되도록 조립되는 페달 암, 상기 힌지 축과 동일 축 상에 결합되고 별도로 구비되는 센서 커버에 의해 내장되는 각도 센서 및 상기 각도 센서와 연결되어 회동함으로써 그 페달 암의 회전각도 변화를 상기 각도 센서로 전달하는 센서 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 각도 검출 장치를 제공한다.
힌지 축, 각도 센서, 센서 레버, 구동 핀 -
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