公开(公告)号：CN102296996A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201110180249.1

申请日：2011-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村利夫 ,  竹中昭彦

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34476 ,  Y10T29/49231

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的可变气门正时装置及其制造方法。具体地，本发明提供一种用于内燃机的可变气门正时装置，所述可变气门正时装置包括：可变气门正时机构(30)，所述可变气门正时机构(30)改变气门正时；以及相位限制机构(40)，所述相位限制机构(40)将壳体转子和叶片转子之间的旋转相位锁定在中间相位(PM)处。相位限制机构(40)使第一限制销(51)与第一接合凹槽(60)接合并且使第二限制销(71)与第二接合凹槽(80)接合，以将壳体转子锁定至叶片转子。接合孔(83)的滞后侧侧表面(83A)构造成当第一限制销(51)接合第一提前端部(62A)时能够调节在第二限制销(71)和滞后侧侧表面(83A)之间的间隙。

公开(公告)号：CN102235189A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201110119383.0

申请日：2011-05-04

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： A·雷乌斯托

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/14 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0476

Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，带有一个汽缸头(2)、一个凸轮轴、用于所述凸轮轴并与所述汽缸头(2)相连接的多个轴承座(5)以及支承在所述汽缸头(2)中的多个阀门，凸轮轴的凸轮与阀门的阀杆相接触。根据本发明提出，在这种内燃发动机中，汽缸头(2)在至少一个轴承座(5)的区域中具有用于一个导油套(21)的一个支座(20)，导油套(21)的内部与汽缸头(2)的一个通向所述支座(20)的槽并且与该至少一个轴承座(5)的一个通道(22)处于液体连通，还设有一个密封元件(23)用于在该导油套(21)的区域中密封该汽缸头(2)与至少一个轴承座(5)。在内燃发动机这样构成的情况下，保证了在凸轮轴的轴承座的区域中最优地为凸轮轴润滑。

公开(公告)号：CN101611219A

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200880005194.7

申请日：2008-02-12

Applicant: 日本发条株式会社

Inventor： 岩田一夫 ,  高村典利 ,  富永润 ,  田岛典拓 ,  薮下毅士

IPC: F01L3/10 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L3/10 ,  F01L13/0036 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/02

Abstract: 一种阀簧装置及使用此阀簧装置的发动机的阀动机构。在发动机的缸盖(10)上形成有口(11)。口(11)由阀(15)进行开闭。阀簧装置(16)具有第一弹簧(41)和第二弹簧(42)。第二弹簧(42)收纳在箱体(50)内，以在轴线X方向上被压缩的状态、即被施加预负载的状态由限位件(52)保持。第二弹簧(42)的所述预负载比第一弹簧(41)的安装负载大。弹簧(41、42)上施加有轴负载(P)。阀簧装置(16)的负载－挠曲特性为：当轴负载(P)为规定值以下时，仅第一弹簧(41)在所述轴线方向上挠曲，当轴负载(P)超过所述规定值时，第一弹簧和第二弹簧双方在所述轴线方向上挠曲。

公开(公告)号：CN101542078A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200780044046.1

申请日：2007-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木户冈昭夫 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/16 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/0532 ,  F01L2009/0411

Abstract: 一种可变气门传动装置，通过马达(30)等驱动凸轮轴(22)等，所述凸轮轴(22)设有推动被气门弹簧(17)向关闭方向施力的气门(12)的凸轮(18)等。在凸轮(18)等和气门(12)之间具有与该凸轮(18)抵接的气门挺杆(16)。气门挺杆(16)具有顶面(16a)，所述顶面(16a)形成为从凸轮轴(22)等的轴方向观察时所述顶面(16a)与凸轮(18)等的鼻前端部(18c)的切线方向相对于与气门杆(14)的轴线正交的方向倾斜。

公开(公告)号：CN101457666A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810168606.0

申请日：2008-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 吴廷翰

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/462 ,  F01L2107/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 根据本发明的一个示意性实施例的可变阀升程装置包括与输入凸轮接触的内部体，与阀连接的外部体，设置在内部体和外部体之间用于给内部体提供回复力的空转弹簧，给内部体和外部体提供连接力的复位销组件，和可选择地使内部体与外部体断开连接的操作部分。

公开(公告)号：CN101117899A

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200710153566.8

申请日：2005-06-21

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 中山善晴

IPC: F01L1/02 ,  F02B67/06 ,  F16H7/08 ,  F16H7/18

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/02

Abstract: 本发明提供了一种能充分吸收凸轮轴传动链的振动的发动机。该发动机包括：用于容纳曲轴(22)的曲轴箱(21)，该曲轴箱上一体地形成有一气缸主体；安装在该曲轴箱(21)上方的气缸盖(24)；形成在该气缸盖(24)内的链室(24a)；设置在气缸盖(24)处的进气门凸轮轴(27)和排气门凸轮轴(28)；位于链室(24a)内的凸轮轴传动链(30)，该凸轮轴传动链用于将曲轴(22)的驱动力传递到进气门凸轮轴(27)；用于引导该凸轮轴传动链(30)的链引导部件(35)；以及用于经由链引导部件(35)张紧凸轮轴传动链(30)的凸轮轴传动链张紧器(36)。该凸轮轴传动链张紧器(36)跨过气缸盖(24)与曲轴箱(21)间的配合面而安装。

公开(公告)号：CN1154788C

公开(公告)日：2004-06-23

申请号：CN00802757.9

申请日：2000-10-24

Applicant: F·波尔希名誉工学博士公司

Inventor： E·鲁特施曼 ,  C·布吕斯特勒

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/047 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L2800/08

Abstract: 本发明涉及一种至少具有一个气缸列的多缸内燃机，每个气缸列有一个气缸盖外壳(24)，其中布置有进气和排气阀门(26，28)，它们经过控制机构(38，40)根据曲轴(12)的旋转位置而向气缸输给燃气并将燃烧废气经排气设备(36)而排出。设有机构(44′)，用来实现至少两个布置在一个气缸列里的气缸的各不相同的排气阀门冲程度化，这种情况就减少了这种排气阀门(28)的开启重叠相位，其中两个气缸中的一个气缸的进气阀(26)和排气阀(28)本身就处于开启重叠相位。因此尤其是对于具有90°弯曲的曲轴的一个V8发动机来说，就实现了用新鲜气体一致地充满气缸。

公开(公告)号：CN1336980A

公开(公告)日：2002-02-20

申请号：CN00802757.9

申请日：2000-10-24

Applicant: F·波尔希名誉工学博士公司

Inventor： E·鲁特施曼 ,  C·布吕斯特勒

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/047 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L2800/08

Abstract: 本发明涉及一种至少具有一个气缸列的多缸内燃机,每个气缸列有一个气缸盖外壳(24),其中布置有进气和排气阀门(26,28),它们经过控制机构(38,40)根据曲轴(12)的旋转位置而向气缸输给燃气并将燃烧废气经排气设备(36)而排出。设有机构(44′),用来实现至少两个布置在一个气缸列里的气缸的各不相同的排气阀门冲程度化,这种情况就减少了这种排气阀门(28)的开启重叠相位,其中两个气缸中的一个气缸的进气阀(26)和排气阀(28)本身就处于开启重叠相位。因此尤其是对于具有90°弯曲的曲轴的一个V8发动机来说,就实现了用新鲜气体一致地充满气缸。

公开(公告)号：CN103389211B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201210592547.6

申请日：2012-12-29

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 白洪吉

IPC: G01M15/12

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L13/0036 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/04 ,  G01L23/221

Abstract: 本发明公开了一种用于检测可变气门升程装置的故障的系统及其检测方法，所述系统可以包括：发动机，所述发动机设置有所述可变气门升程装置以控制气门的升程；振动传感器，所述振动传感器检测在关闭所述气门时产生的振动以及输出对应的振动信号；以及控制部分，所述控制部分接收所述振动信号并根据在预先确定的曲柄角内检测的振动信号确定所述可变气门升程装置的故障。

公开(公告)号：CN103244242B

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201310024441.0

申请日：2013-01-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·夏尔马 ,  G·苏尼拉

IPC: F01N3/22

CPC classification number: F01N3/32 ,  F01L1/0532 ,  F01L2001/0537 ,  F01N3/22 ,  F01N3/34 ,  Y02T10/20

Abstract: 本发明公开一种用于将空气喷射到发动机的排气口中的实施例。在一个实例中，一种多缸发动机方法，包括燃烧富集的空燃混合物，在第一汽缸的排气冲程期间将空气喷射到第一汽缸的排气口中而不喷射到第二汽缸的排气口中，并且在第二汽缸的排气冲程期间，将空气喷射到第二汽缸的排气口中而不喷射到第一汽缸的排气口中。以这种方式，到每个排气口中的喷射可以用排气释放到排气口中被定时。