公开(公告)号：CN102459829A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080026927.2

申请日：2010-06-03

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F01L1/14 ,  F01L1/08 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/00 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/146 ,  F01L9/025 ,  F01L13/0031 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/0234 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于所述发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与所述发动机的汽缸相关联的进气阀(3)，所述控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与所述凸轮装置(5)和所述阀机构(6)形成力传递连接；以及引导构件(10)，该引导构件布置在所述主体部(8)中，位于所述凸轮装置(5)和所述活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。所述控制装置包括用于调节所述进气阀的阀开启正时的调节机构。所述调节机构与所述活塞装置(9)相协作。

公开(公告)号：CN102414403A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN200980158946.8

申请日：2009-04-27

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： Z·S·迈斯特里克

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/065

Abstract: 一种作动发动机排气门的系统被公开。所述系统可包括摇臂轴(110)，其具有控制流体供给通路(112)，以及排气摇臂(500)，其可枢转地安装在摇臂轴(110)上。用于向排气摇臂(500)施加主排气门作动操作的凸轮(210)可接触与排气摇臂关联的凸轮滚子。气门横臂(300)可布置在排气摇臂(500)与第一和第二发动机气门(400，450)之间。滑销(310)可设置在气门横臂(300)中，滑销接触第一发动机气门(400)。发动机制动摇臂(100)可邻近排气摇臂(500)可枢转地安装在摇臂轴(110)上。发动机制动摇臂可具有：中央开口，将中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102)，以及将控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105)。作动活塞组件包括作动活塞(141)，其适于在发动机制动过程中接触滑销(310)。轴衬(115)可布置在发动机制动摇臂(100)和摇臂轴(110)之间。轴衬可具有与液压通路(102)对准的端口(118)。凸轮(200)被提供，以向发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作。板(122)被紧固在发动机制动摇臂(100)的后端，并且弹簧(124)偏压板(122)和发动机制动摇臂(100)以达到与凸轮(200)接触。

公开(公告)号：CN101180459B

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN200380109886.3

申请日：2003-12-19

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 杨周

IPC: F02D9/06 ,  F02D13/02 ,  F02B69/06 ,  F01L13/06

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L9/04 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2760/004 ,  F01L2800/00 ,  F02B3/06 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D23/00 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13

Abstract: 本发明公开了用于在内燃机上实现泄气器型发动机制动和压缩—释放型发动机制动的方法和设备。对于泄气器型发动机制动，在发动机工作循环的全部过程或大部分过程中，排气门被保持在较为恒定的小升程上。发动机制动可与废气再循环操作、可变排气制动操作、和/或可变几何量涡轮增压器的工作相结合。

公开(公告)号：CN102364065A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN201110161228.5

申请日：2004-03-26

Applicant: 液压环有限公司 ,  科尔本施密特皮尔博格创新有限公司

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033 ,  Y10T74/20882

Abstract: 一种用于特别是内燃机的换气门(312、314)的可变气门升程调节的装置(310)、方法以及采用该装置的内燃机，具有如下元件的一种或几种布置：至少一个摆杆(332、334)，它在借助于凸轮轴(336)致动的开槽连杆(338)中运行，用于气门致动的装置(350、352)，它与摆杆(332、334)啮合，弹簧(360)，它把摆杆(332、334)压靠到凸轮轴(336)上，及用于气门升程的调节的多部分偏心轴(316)，它具有一个或几个偏心轮(322、324)。

公开(公告)号：CN101495718B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200780007493.X

申请日：2007-09-04

Applicant: 曼柴油机和涡轮公司 ,  德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司

Inventor： 亨宁·约恩森 ,  克里斯蒂安·阿德里安森 ,  阿兰·格尔纳·克里斯蒂安森

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L5/04 ,  F01L1/08 ,  F01L5/045 ,  F01L5/14 ,  F01L5/18 ,  F01L5/20 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2003/258

Abstract: 一种具有排气门致动系统的大型二冲程柴油发动机，为了能够从燃烧室排出废气，所述排气门致动系统沿向外的方向移动排气门。排气门设置有卸压系统，如果气缸出现过压，则所述卸压系统使排气门能够自动开启。

公开(公告)号：CN102235189A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201110119383.0

申请日：2011-05-04

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： A·雷乌斯托

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/14 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0476

Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，带有一个汽缸头(2)、一个凸轮轴、用于所述凸轮轴并与所述汽缸头(2)相连接的多个轴承座(5)以及支承在所述汽缸头(2)中的多个阀门，凸轮轴的凸轮与阀门的阀杆相接触。根据本发明提出，在这种内燃发动机中，汽缸头(2)在至少一个轴承座(5)的区域中具有用于一个导油套(21)的一个支座(20)，导油套(21)的内部与汽缸头(2)的一个通向所述支座(20)的槽并且与该至少一个轴承座(5)的一个通道(22)处于液体连通，还设有一个密封元件(23)用于在该导油套(21)的区域中密封该汽缸头(2)与至少一个轴承座(5)。在内燃发动机这样构成的情况下，保证了在凸轮轴的轴承座的区域中最优地为凸轮轴润滑。

公开(公告)号：CN102140945A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN201110054144.1

申请日：2005-03-15

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 布赖恩·鲁杰罗 ,  内尔·富克斯 ,  杨周 ,  罗布·贾纳克

IPC: F01L13/06 ,  F01L13/00 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F01L2105/00 ,  F01L2760/004 ,  F01L2800/10 ,  F02B2275/32 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/142 ,  Y10T74/2107

Abstract: 公开了一种致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。在一个实施例中，该系统包括：气门系元件；摇臂，可枢转地安装在轴上并且适用于在第一位置和第二位置之间旋转，所述摇臂选择性的接受来自气门系元件的运动；气门横臂，设置在一个或多个内燃机气门上方；和空动系统，设置在气门横臂中。

公开(公告)号：CN101133236B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680007100.0

申请日：2006-03-14

Applicant: 孟爀在

Inventor： 孟爀在

IPC: F02B53/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01C1/3442 ,  F01C11/004 ,  F01C19/02 ,  F01C21/18 ,  F01L1/026 ,  F01L7/021 ,  F02B53/06 ,  Y02T10/17

Abstract: 公开了一种转子发动机。本发明的转子发动机包括：发动机主体(100)，在该发动机主体中具有压缩室(101)，输出室(105)和形成在压缩室和输出室之间的燃烧室(109，115)。转子发动机还包括：偏心地设置在压缩室中的压缩转子(400)，设置在发动机主体的燃烧室中的点火装置(125，126)，和偏心地设置在输出室中的输出转子(500)。转子发动机还包括：设置在燃烧室的相应孔中的阀(600)，用于使压缩转子与输出转子一起旋转的同步装置，和用于密封压缩室，燃烧室和输出室的轴向密封装置。

公开(公告)号：CN101571061A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200810186526.8

申请日：2008-12-25

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金伯植 ,  徐仁起 ,  韩东熙 ,  曹侑辰 ,  金宇泰 ,  金炯翼 ,  崔命植 ,  金大成 ,  河京杓

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0042 ,  F01L2013/0073

Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门升程装置，其包括：置于凸轮轴并旋转的输入凸轮，可旋转地置于凸轮轴用于改变从动件相对于凸轮轴的相对角度的从动件支撑单元，包括中心轴的从动件通过中心轴与从动件支撑单元连接，并通过接收输入凸轮的旋转运动而围绕中心轴枢转，从而改变从动件相对于凸轮轴的相对角度，包括沿轨道往复运动的输出凸轮的输出单元，以及通过输出凸轮打开或关闭的气门打开单元。

公开(公告)号：CN101506492A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780030712.6

申请日：2007-08-06

Applicant: 株式会社JOHO

Inventor： 大山和男

IPC: F02B41/10 ,  F02B75/02

CPC classification number: F02B75/021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F02B2031/006 ,  F02M26/08 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10203 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/142

Abstract: 为实现阿特金森循环，在容积型发动机的排气口上安装压力再生器而欲使排气的能量再生时，在4冲程发动机中，如果欲提高再生压力，则发生异常燃烧或排气阀的熔损。通过作为容积型发动机使用6冲程发动机来解决了上述问题。基于本发明的带再生器的6冲程发动机能够使6冲程发动机和再生器的输出比例变化，因此作为利用该原理来产生2种输出的发动机，能够利用控制性高的6冲程燃气轮机。该内燃机作为发电所用的小型的发电机的原动机，或作为在船舶或车辆等移动体中搭载的发动机，在燃料经济性方面优异，因此是有用的。特别适合于混合动力方式的车辆等移动体。另外，关于本发明具有实施许诺的准备。