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公开(公告)号：KR101654896B1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：KR1020140185733
申请日：2014-12-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/38
Abstract: 본발명은철도차량용공간절약형대차에관한것으로; 차체의하부에위치하는대차프레임과, 상기대차프레임의하부에설치되는전방및 후방윤축과; 상기전방및 후방윤축이회전가능하도록상기전방및 후방차축을지지하는전방및 후방액슬박스;로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 윤축의차축을지지하는전방및 후방액슬박스와전방및 후방현수장치를전방및 후방차륜의안쪽에설치하는인보드(inboard) 방식을채용함으로써대차프레임이전방및 후방차륜사이에위치하게되어대차의폭을줄여주는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020160077245A
公开(公告)日：2016-07-04
申请号：KR1020140185733
申请日：2014-12-22
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량용공간절약형대차에관한것으로; 차체의하부에위치하는대차프레임과, 상기대차프레임의하부에설치되는전방및 후방윤축과; 상기전방및 후방윤축이회전가능하도록상기전방및 후방차축을지지하는전방및 후방액슬박스;로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 윤축의차축을지지하는전방및 후방액슬박스와전방및 후방현수장치를전방및 후방차륜의안쪽에설치하는인보드(inboard) 방식을채용함으로써대차프레임이전방및 후방차륜사이에위치하게되어대차의폭을줄여주는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于铁路车辆的节省空间的转向架。 用于铁路车辆的节省空间的转向架包括：位于车体底部的转向架; 安装在转向架框架底部的前后轮对; 以及前后轴箱，其支撑前轴和后轴，以允许前轮和后轮的转动。 根据本发明，用于铁路车辆的节省空间的转向架通过使用用于安装前桥和后车轴的内侧方法来将转向架框架位于前轮和后轮之间的转向架的宽度减小，以支撑轴 前轮和后轮内侧的轮对和前后悬架。
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公开(公告)号：KR101231800B1
公开(公告)日：2013-02-08
申请号：KR1020110024372
申请日：2011-03-18
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 이중 전원을 가지는 정지형 인버터 및 그 작동 방법에 관한 것으로서, 모선으로부터 전력을 공급받아 주전원은 견인전동기의 구동을 위해 주전원 전력변환장치로 인가하고, 보조전원은 철도차량의 신호, 전등 및 에어컨을 포함하는 전장품의 구동을 위해 보조전원 전력변환장치로 인가하되, 입력받는 철도차량의 주행신호, 회생 제동신호 및 역행 재 구동신호에 따라 주전원 전력변환장치 및 보조전원 전력변환장치를 제어하는 전력관리장치; 전력관리장치를 통해 모선으로부터 인가받은 전원을 철도차량의 견인(주행)을 위해 견인전동기로 인가하되, 견인전동기로의 전압 및 전류 인가를 제어하여 철도차량의 회전속도를 제어하는 주전원 전력변환장치; 주전원 전력변환장치로부터 인가받은 전원에 의해 철도차량을 주행시키는 견인력(牽引力)을 발생시키는 견인전동기; 및 전력관리장치를 통해 모선으로부터 인가받은 전원에 의해 철도차량의 전장품을 구동시키되, 철도차량의 회생 제동시 견인전동기로부터 회생되는 전력을 인가받고, 철도차량이 역행으로 재 주행하는 경우 전력관리장치를 통해 모선으로부터 전력을 인가받는 보조전원 전력변환장치;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101230535B1
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110082100
申请日：2011-08-18
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A railway vehicle applying a parallel linear induction motor and a space maintaining device are provided to construct a system to maintain the minimum space with low costs by installing a spring damper between a primary armature of the linear induction motor and a chassis. CONSTITUTION: A track structure includes a tunnel(10) and a rail(20). A chassis and a wheel supports an underground railway vehicle(30). An induction feeding and pickup module(60) transmits power to a vehicle propulsion system including a linear induction motor and a power converting device. The vehicle propulsion system is installed between the rail and the lower side of the chassis. A parallel linear induction motor(70) includes a mover and a reaction plate.
Abstract translation: 目的：提供一种施加平行线性感应电动机和空间维持装置的铁路车辆，通过在线性感应电动机的主电枢和底盘之间安装弹簧阻尼器来构造通过低成本维持最小空间的系统。 构成：轨道结构包括隧道（10）和轨道（20）。 底盘和车轮支撑地下铁路车辆（30）。 感应馈送和拾取模块（60）向包括线性感应电动机和电力转换装置的车辆推进系统传递电力。 车辆推进系统安装在轨道和底盘的下侧之间。 平行线性感应电动机（70）包括移动器和反作用板。
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公开(公告)号：KR101216738B1
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110057654
申请日：2011-06-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은차체진동시험용축소형철도차량에관한것으로; 주행시험대에설치되는시험용대차에센터피봇과이차현가장치에의해지지되는시험용차체로이루어지는차체진동시험용축소형철도차량에있어서, 상기이차현가장치는수직방향코일스프링과 LM가이드로이루어진것을특징으로한다. 본발명은축소형철도차량차체의특성을구현하기위해필요한공기스프링의제작에소요되는시간과비용이필요하지않고, 구하기쉬운코일스프링으로공기스프링의특성을구현가능한장점이있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120106323A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：KR1020110024372
申请日：2011-03-18
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T10/7241 , B60L7/10 , B60L9/16 , H02M7/48
Abstract: PURPOSE: A static inverter with a dual power and an operating method thereof are provided to supply another power of an SIV(Static Inverter) by storing regenerative energy in an energy storage. CONSTITUTION: A power management device(110) applies main power to a main power conversion device(120) to drive a traction motor(130). The power management device applies auxiliary power to an auxiliary power conversion device(140) to drive electrical components including a signal, a lamp and an air conditioner of a railroad car. The main power conversion device and the auxiliary power conversion device are controlled according to a drive signal, a regenerative brake signal and a reverse drive signal. A smoothing condenser(150) smoothes the regenerative power from the traction motor.
Abstract translation: 目的：提供一种具有双重功率的静态逆变器及其操作方法，以通过将再生能量存储在能量存储器中来供应SIV（静态逆变器）的另一电力。 构成：电力管理装置（110）向主电力转换装置（120）施加主电力以驱动牵引电动机（130）。 电力管理装置向辅助电力转换装置（140）施加辅助电力，以驱动包括铁路车辆的信号，灯和空调的电气部件。 主电力转换装置和辅助电力转换装置根据驱动信号，再生制动信号和反向驱动信号进行控制。 平滑电容器（150）平滑来自牵引电动机的再生电力。
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公开(公告)号：KR1020120069153A
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：KR1020100130572
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A device for testing the driving stability of an articulated bogy using a driving testing stand is provided to accurately evaluate the driving stability because a rotational center of a half trailer vehicle is coincided with a rotational center of an imaginary vehicle by setting a length of a rotary arm. CONSTITUTION: A device for testing the driving stability of an articulated body(100) using a driving testing stand(110) comprises a trailer vehicle(120), a half trailer vehicle(130), a rear guard condition setting unit(140), a running direction restriction unit(160), and a front restriction unit(170). The driving testing stand can simulates a driving of the articulated bogy. The trailer vehicle and half trailer vehicle are connected to the articulated bogy. The rear guard condition setting unit sets a rear guard condition of the trailer vehicle. The running direction restriction unit connected to the rear part of the trailer vehicle restricts movement of the trailer vehicle to a driving direction. The front restriction unit restricts the front part of the half trailer vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于使用驾驶测试台来测量铰接式转向架的驾驶稳定性的装置，以便准确评估驾驶稳定性，因为半拖车的旋转中心与假想车辆的旋转中心一致，通过设定长度 旋转臂。 构成：用于使用驾驶检测台（110）测试铰接体（100）的行驶稳定性的装置包括拖车（120），半拖车（130），后防护条件设定单元（140） 运行方向限制单元（160）和前限制单元（170）。 驾驶测试台可以模拟铰接式转向架的驾驶。 拖车和半拖车连接到铰接式转向架。 后卫条件设定单元设定拖车的后挡板状态。 连接到拖车的后部的行驶方向限制单元限制拖车行驶到行驶方向的移动。 前限制单元限制半拖车的前部。
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公开(公告)号：KR1020120069143A
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：KR1020100130559
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61K3/02 , B61K13/00 , F16N7/00 , F16N19/00 , F16N2270/70 , G01B5/20 , G01B7/28
Abstract: PURPOSE: A system and a method for lubricating a railway vehicle through detecting the curvature radius of curved sections are provided to minimize environmental pollution around railways by reducing the consumption of lubricant because lubricating the lubricant is prevented in unnecessary sections in spite of curved sections. CONSTITUTION: A system and a method for lubricating a railway vehicle through detecting the curvature radius of curved sections comprises a curvature detecting device(100), an oil tank(110), an oil feeding unit, and a control unit(140). The curvature detecting device detects backward and forward relative displacement between a car body of a railway vehicle and a bogie to estimate curvature radius of curved sections. The oil tank feeds lubricant. The oil feeding unit sprays the lubricant in the oil tank to a wheel flange(32) through a nozzle(120). If the estimated curvature radius signals inputted from the curvature detecting device are under a pre-set curvature radius, the control unit controls that the oil feeding unit sprays the lubricant through the nozzle.
Abstract translation: 目的：提供通过检测弯曲部分的曲率半径来润滑铁路车辆的系统和方法，以通过减少润滑剂的消耗来最小化铁路周围的环境污染，尽管在不需要的部分中润滑润滑剂，尽管有弯曲部分。 构成：通过检测弯曲部分的曲率半径来润滑铁路车辆的系统和方法包括曲率检测装置（100），油箱（110），给油单元和控制单元（140）。 曲率检测装置检测铁路车辆的车体与转向架之间的向前和向前的相对位移，以估计弯曲部分的曲率半径。 油箱供油。 供油单元通过喷嘴（120）将油箱中的润滑剂喷射到轮缘（32）。 如果从曲率检测装置输入的估计曲率半径信号为预设的曲率半径，则控制单元控制供油单元通过喷嘴喷射润滑剂。
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公开(公告)号：KR1020110061056A
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090117580
申请日：2009-12-01
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A method of estimating a radius of curvature for the curved section of a railway vehicle is provided to efficiently estimate a radius of curvature of the railway vehicle using the position data on a bogie. CONSTITUTION: A method of estimating a radius of curvature for the curved section of a railway vehicle is as follows. The relative angle and longitudinal displacement between a vehicle body and front/rear bogies when the railway vehicle runs on a curved section are measured using a displacement sensor(s10). The curvature radius in the curved section is estimated using the measured relative angle and displacement(s20). The estimated curvature radius is verified(s30).
Abstract translation: 目的：提供一种估计轨道车辆的弯曲部分的曲率半径的方法，以使用转向架上的位置数据来有效地估计铁路车辆的曲率半径。 构成：对铁路车辆的弯曲部的曲率半径的估计方法如下。 使用位移传感器（s10）测量当铁路车辆在弯曲部分上行驶时车体与前/后转向架之间的相对角度和纵向位移。 使用测量的相对角度和位移来估计弯曲部分中的曲率半径（s20）。 验证了估计的曲率半径（s30）。
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公开(公告)号：KR101006850B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 튜브 철도 시스템에 관한 것으로; 아진공 상태의 튜브형 선로와, 상기 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 선로 및 차륜의 양측에 각각 구비되어 상기 차량을 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하는 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터와, 상기 선로 및 차량의 하부에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 축중 경감 자석으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 튜브(Tube)라는 아진공 상태의 밀폐된 선로(Railway) 공간에서 일반 철도의 표준 철제 차륜을 가지면서, 차륜의 양측면에서 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터를 이용해 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하고, 차량의 하부에는 축중 경감 자석을 구비하여 고속 영역에서 차량의 축중을 저감시켜 주행 성능을 향상시켜 바퀴식으로 600 ~ 1000㎞/h까지 주행할 수 있는 장점이 있다.
철도, 튜브, 차륜
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