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公开(公告)号：KR101006850B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 튜브 철도 시스템에 관한 것으로; 아진공 상태의 튜브형 선로와, 상기 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 선로 및 차륜의 양측에 각각 구비되어 상기 차량을 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하는 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터와, 상기 선로 및 차량의 하부에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 축중 경감 자석으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 튜브(Tube)라는 아진공 상태의 밀폐된 선로(Railway) 공간에서 일반 철도의 표준 철제 차륜을 가지면서, 차륜의 양측면에서 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터를 이용해 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하고, 차량의 하부에는 축중 경감 자석을 구비하여 고속 영역에서 차량의 축중을 저감시켜 주행 성능을 향상시켜 바퀴식으로 600 ~ 1000㎞/h까지 주행할 수 있는 장점이 있다.
철도, 튜브, 차륜-
公开(公告)号：KR101006849B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 철도 시스템에 관한 것으로; 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 레일 사이의 선로 답면상에 구비되는 받침대와, 상기 대차 및 받침대 사이에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 반발식 선형동기모터와, 상기 받침대의 양측에 경사지게 설치되는 제1 및 제2철판과, 상기 차량의 대차상에 상기 제1 및 제2철판에 대응되도록 경사지게 설치되어 흡인력을 발생하는 제1 및 제2흡인식 운동 제어 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용하여 일반 표준 철도 구간이나 튜브 철도(대기압의 1/5～1/1000의 저진공)에서 400 ~ 1000㎞/h까지 안정적으로 주행할 수 있는 장점이 있다. 특히, 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용함으로서 종래 자기부상열차(Maglev)에 비하여 분기 장치가 획기적으로 간단하며 분기가 용이하고, 공간을 적게 차지하여, 튜브 철도 등에 적용하는 경우에는 밀폐된 튜브 공간의 범위를 최소화할 수 있음은 물론, 3 선로 이상의 정거장 분기 선로 구축도 용이하여 다수 차량이 있는 대량 교통량 시스템에 유리하다.
철도, 튜브, 차륜-
公开(公告)号：KR100604380B1
公开(公告)日：2006-07-25
申请号：KR1020040116287
申请日：2004-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/00
Abstract: 본 발명은 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와; 사이드 프레임과 볼스터 사이에 설치되어 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와; 상기 볼스터 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성되되, 상기 볼스터와 사이드 프레임의 양측에는 상기 볼스터를 지지하고, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동의 감쇄작용이 이루어질 수 있도록 지지링크가 더 구비되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동과 함께, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함은 물론, 주행중 차체의 안정화 및 주행의 안정성까지도 이룰 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼-
公开(公告)号：KR1020060075709A
公开(公告)日：2006-07-04
申请号：KR1020040114587
申请日：2004-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/38
Abstract: 본 발명은 저 중심 틸팅 철도차량에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 저 중심 틸팅 철도차량은, 틸팅장치가 구비된 철도차량에 있어서; 차량의 무게 중심이 낮아지도록 틸팅동작되는 차체의 바닥부가 대차의 사이드 프레임 보다 하부에 위치되도록 구성되되, 상기한 틸팅 철도차량의 경우 차체의 각 일측단이 연결되어 차체가 상호 연접되도록 하는 대차와; 상기 대차에 차체의 일측단이 각각 연결 고정되며, 내부차체의 양단을 지지하는 외부차체와; 상기 외부차체에 고정되며, 곡선부 주행시 틸팅작용을 하되 사이드 프레임 보다 하부에 하단부가 위치되는 내부차체와; 상기 내부차체에 틸팅작용이 이루어질 수 있도록 틸팅제어하는 틸팅장치로 구성되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 틸팅차량의 무게중심을 낮춤으로써 곡선부 주행에서의 틸팅작용으로 인한 승객의 승차감 향상과 틸팅 회전 중심이 낮아짐에 따라 탈선에 대한 안전성 등을 향상시킴은 물론, 종래 차체의 무게 중심이 사이드 프레임 보다 상부에 위치됨에 따라 발생되었던 차체의 유동 및 진동에 의한 승객의 승차감 저하 등을 해소하여 직선부 주행에 따른 틸팅 철도차량의 주행성능도 향상시킬 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 틸팅, 저 중심, 틸팅장치, 연접대차, 구동수단, 회동수단, 지지롤러-
公开(公告)号：KR100533993B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020020086742
申请日：2002-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
Abstract: 본 발명은 철도 차량 가선 전압 및 전류 측정 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 가선의 전압 및 전류 등을 측정하여 분석하는 철도 차량 가선 전압 및 전류 측정 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 가선(전차선)의 전압 및 전류를 측정하는 전압 및 전류 센서; 차량의 속도를 측정하는 속도 센서; 상기 전압 및 전류 센서, 속도 센서를 통해 입력된 전압 및 전류, 속도 데이터를 이용하여 가선(전차선)의 전력량, 역율, 전압, 전류, 속도, 고조파 전압 및 전류를 분석하는 전력 분석기와; 상기 전력 분석기로부터 데이터를 입력받아 모니터링하는 모니터로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 가선(전차선) 전압 및 전류 측정 시스템으로 구성된다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100517106B1
公开(公告)日：2005-09-26
申请号：KR1020030071470
申请日：2003-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
Abstract: 본 발명은 가선전압 및 가선전류를 측정하여 전기철도차량의 전기 제동력을 측정하는 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 전차선으로부터 집전하는 집전장치에서 차량 변압기로 공급되는 전압을 측정하는 가선전압 측정부와; 상기 집전장치로부터 차량 변압기로 공급되는 전류를 측정하는 가선전류 측정부와; 상기 가선전압 측정부 및 가선전류 측정부로부터 가선전압과 가선전류의 값을 읽어들여 역률을 산출하는 전력분석부와; 차축의 속도를 측정하는 차축속도 측정부와; 상기 전력분석부와 상기 차축속도 측정부로부터 가선전압, 가선전류, 역률 및 차축속도를 입력받아 제동력을 산출하는 제동력 산출부로 구성되어 차량의 노후, 기계적 제동장치의 마모 등으로 인한 제동력의 변화에 대응할 수 있고, 전기철도차량의 제작시에 제동장치의 성능을 간단히 시험할 수 있도록 하여 생산성을 높일 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020040060215A
公开(公告)日：2004-07-06
申请号：KR1020020086757
申请日：2002-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01R27/00
Abstract: PURPOSE: A simulation system for performing a performance test of an inverter and a simulating method thereof are provided to reduce the test time and the test cost by performing the performance test using a simulation method without a filed test method. CONSTITUTION: A simulation system for performing a performance test of an inverter includes a test driver and a simulator. The test driver is used for providing the predetermined current to perform a performance test of a driver. The simulator is used for receiving the driver information and the load characteristic information, setting up the same environment as the driver and the load, receiving the current from the test driver to perform a simulation process, and outputting a result of the simulation process.
Abstract translation: 目的：提供一种用于执行逆变器性能测试的仿真系统及其模拟方法，以通过使用不具有现场测试方法的仿真方法进行性能测试来减少测试时间和测试成本。 构成：用于执行逆变器性能测试的仿真系统包括一个测试驱动器和一个模拟器。 测试驱动器用于提供预定电流以执行驾驶员的性能测试。 模拟器用于接收驱动器信息和负载特性信息，设置与驱动器和负载相同的环境，从测试驱动器接收电流以执行仿真过程，并输出仿真过程的结果。
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公开(公告)号：KR1020040060201A
公开(公告)日：2004-07-06
申请号：KR1020020086742
申请日：2002-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
Abstract: PURPOSE: A system for measuring the voltage and current of a test railroad car is provided to accurately examine wattage, power factor, current and voltage of a whole railroad car by measuring the voltage and current of a test car. CONSTITUTION: A system for measuring the voltage and current of a test railroad car comprises a voltage and current sensor for measuring the voltage and current of a test car, a speed sensor for measuring the speed of the car, an electric power analyzer for analyzing the wattage, power factor, voltage, current, speed, harmonics voltage and current of the test car by using the voltage, current and speed data inputted via the voltage and current sensor, and a monitor for monitoring the data inputted from the electric power analyzer.
Abstract translation: 目的：测试铁路车辆的电压和电流的系统，通过测量汽车的电压和电流来精确检测整个铁路车辆的瓦数，功率因数，电流和电压。 规定：测试铁路车辆的电压和电流的系统包括用于测量测试车的电压和电流的电压和电流传感器，用于测量汽车速度的速度传感器，用于分析 通过使用经由电压和电流传感器输入的电压，电流和速度数据，以及用于监视从电力分析仪输入的数据的监视器，测试车辆的功率因数，功率因数，电压，电流，速度，谐波电压和电流。
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公开(公告)号：KR1020040055139A
公开(公告)日：2004-06-26
申请号：KR1020020081756
申请日：2002-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: PURPOSE: An electric railway test measuring system is provided to measure several hundreds of signals at the same time and to accurately analyze test data of each unit by connecting each measurement module to a network and by allowing a main computer to totally control each measurement module. CONSTITUTION: An electric railway test measuring system includes a measuring wheel module(110), data acquisition modules(112, 114, 116, 118), a data acquisition module panto graph(120), a hub(122), a wheel speed measuring module(110), data gathering modules(112, 114, 116, 118), a computer(128), a travel monitoring part(124), and a break monitoring part(126). The wheel speed measuring module(110) measures a speed of a wheel so as to output the speed of the wheel. The speed of the wheel is proportional to a movement speed, acceleration, average acceleration, a movement distance of a vehicle.
Abstract translation: 目的：提供电气铁路测试系统，同时测量数百个信号，并通过将每个测量模块连接到网络，并允许主计算机完全控制每个测量模块，准确分析每个单元的测试数据。 构成：电气铁路测试测量系统包括测量轮模块（110），数据采集模块（112,114,116,118），数据采集模块平转图（120），轮毂（122），车轮速度测量 模块（110），数据采集模块（112,114,116,118），计算机（128），旅行监控部分（124）和中断监视部分（126）。 车轮速度测量模块（110）测量车轮的速度以输出车轮的速度。 车轮的速度与车辆的移动速度，加速度，平均加速度，移动距离成比例。
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公开(公告)号：KR1020020092130A
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：KR1020010031035
申请日：2001-06-02
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01L5/00
CPC classification number: G01L5/00
Abstract: PURPOSE: A method and apparatus for measuring contact force is provided to achieve improved accuracy and reduce costs by allowing contact force measurement to be performed without changing design of current collector. CONSTITUTION: A method for measuring contact force between current collector and trolley wire of motor car, comprises a first step of attaching four strain gauges at both ends of a current collector, such that Wheatstone bridge circuit is formed by using strain gauges, obtaining rate of change of bending strain of strain gauges, and obtaining shearing force affecting the cross section of the current collector by applying the obtained rate of change to the formula expressing the relation between the shearing force and bending moment; a second step of installing an accelerometer at the center of bottom surface of the current collector and at the position symmetrical to the center, obtaining a force equilibrium formula for the moment where the current collector is excited at the stopped state, obtaining equivalent mass for fan head through the transfer function of shearing force and transfer function of acceleration with respect to the excitation force, and obtaining inertial force by multiplying the equivalent mass with the signal of the accelerometer obtained during the measurement of contact force; and a third step of obtaining dynamic contact force by applying the shearing force obtained in the first step, equivalent mass obtained in the second step, acceleration measured during the measurement of contact force and aerodynamic force obtained from a wind tunnel test, to the equilibrium formula for forces acting to the current collector during travel of the motor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量接触力的方法和装置，以通过允许在不改变集电器设计的情况下执行接触力测量来实现提高的精度并降低成本。 构成：用于测量电动车的集电器和电车线之间的接触力的方法，包括在集电器的两端连接四个应变计的第一步骤，通过使用应变仪形成惠斯登电桥电路，获得速率 通过将获得的变化率应用于表示剪切力和弯矩之间关系的公式，获得影响集电器横截面的剪切力; 第二步，在集电器底面的中心和与中心对称的位置处安装加速度计，得到集流器在停止状态下激发的时刻的力平衡公式，获得风扇等效质量 通过剪切力传递函数和相对于激励力的加速度传递函数，通过将等效质量与接触力测量中获得的加速度计的信号相乘获得惯性力; 以及第三步骤，通过施加在第一步骤中获得的剪切力，在第二步骤中获得的等效质量，在测量接触力期间测量的加速度和从风洞试验获得的空气动力学获得动态接触力至平衡式 用于在电动机行驶期间作用于集电器的力。
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