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公开(公告)号：KR101836689B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160112840
申请日：2016-09-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H59/14 , F16H2061/0407
Abstract: 본발명에따른차량의변속기제어방법은컨트롤러가상위변속단으로부터하위변속단으로다운쉬프트가필요하다고판단하면, 상위변속단보다낮은변속비를가진서보기어쌍중 서보구동기어와입력축사이에마찰력을인가할수 있도록설치된서보클러치로마찰력을발생시키는슬립제어단계; 슬립제어단계개시후, 컨트롤러가싱크로장치를상위변속단으로부터해제하여중립상태로전환하는중립전환단계; 중립전환단계이후, 컨트롤러가모터속도를목표속도에동기되도록상승시키는모터동기단계; 모터동기단계개시후, 컨트롤러가모터토크와서보클러치토크의차이값을기준값과비교하는토크비교단계; 토크비교단계수행결과, 차이값이기준값미만일경우, 컨트롤러가싱크로장치를하위변속단에마찰시키는충격저감단계; 및충격저감단계개시후, 컨트롤러가모터속도를목표속도에동기완료한경우, 싱크로장치를하위변속단에치합시키는변속완료단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 如果确定控制器需要从较高档位减档到较低档位范围施加的发送控制方法中，摩擦力的伺服齿轮对伺服驱动齿轮和输入笔具有比车辆的上移速度低的速度比根据本发明 滑动控制步骤，通过伺服离合器产生摩擦力，所述伺服离合器安装成可以安装所述伺服离合器; 在滑动控制步骤开始之后，控制器从同步齿轮级释放同步装置并切换到空档状态的空档切换步骤; 电动机同步步骤，其中在空档切换步骤之后，控制器提高电动机速度以与目标速度同步; 转矩比较步骤，在开始电动机同步步骤之后，控制器将电动机转矩和伺服离合器转矩之间的差值与参考值进行比较; 如果转矩比较步骤的执行结果，小于差基准值时，控制器的影响还原步骤是一个摩擦装置下沉的较低档位范围; 和冲击后还原步骤开始时，控制器完成接合同步完成hangyeongwoo的移位步骤，计算对电机速度到目标速度向低速挡宿设备;可以含有。
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公开(公告)号：KR101836567B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020150070259
申请日：2015-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16H61/684 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D13/66 , F16D23/04 , F16D2023/0687 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은 1단으로부터 2단으로의변속이개시되면, 컨트롤러가현재모터의회전수가등토크영역에속하는지등파워영역에속하는지를판단하는운전영역판단단계와; 상기운전영역판단단계수행결과, 모터의회전수가등토크영역에속하는경우, 상기컨트롤러가원추클러치의작동력을소정의작동기울기로제어하는가변제어단계와; 상기운전영역판단단계수행결과, 모터의회전수가등파워영역에속하는경우, 상기컨트롤러가원추클러치의작동력을일정하게제어하는일정제어단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明的特征在于包括：行驶范围判定步骤，当从第一阶段向第二阶段的切换开始时，判定控制器是否属于功率范围，例如电动机的当前速度是否属于扭矩范围等; 作为所述操作区域确定步骤的结果，当所述控制器属于诸如所述电动机的转数的转矩区域时，将所述锥形离合器的操作力控制到预定操作斜率的可变控制步骤; 并且，作为操作区域确定步骤的结果，当电动机的转数属于功率范围时，由控制器控制锥形离合器的操作力恒定的预定控制步骤。
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公开(公告)号：KR1020170116308A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160043645
申请日：2016-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/68 , B60Y2200/91 , F16H63/3416 , F16H2059/663 , F16H2312/12
Abstract: 이발명의전기자동차의변속기제어방법은제어부가변속레버조작을감지하는단계; 감지단계수행결과, 변속레버가 P단으로조작되거나 P단으로부터해제되는것을감지할경우, 제어부가모터와제1감속기및 제2감속기사이를선택적으로연결하는싱크로장치를해제하는단계; 해제단계후, 제어부가노면의경사도를설정각도와비교하는단계; 및비교단계수행결과, 노면의경사도가설정각도이상일경우, 제어부가모터와제1감속기사이를연결하는클러치를슬립제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 1.一种控制杠铃的电动车辆的变速器的方法，包括以下步骤：检测控制单元的变速杆的操纵; 感测步骤的执行结果，所述方法包括：将所述变速杆在P阶段操作，或者如果它检测到从P-阶段释放，释放选择性地连接所述第一减速器和第二减速器的控制部分之间的马达信宿装置; 在释放步骤之后，控制单元比较路面的倾斜度与设定的角度; 并且，作为比较步骤的结果，当路面的斜率等于或大于设定角度时，执行将连接电动机和第一减速齿轮的离合器的滑动控制到控制单元。
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公开(公告)号：KR101755818B1
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：KR1020150111510
申请日：2015-08-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089 , F16H2003/0818 , F16H2200/0021 , F16H2200/0039
Abstract: 전기차변속기는동력을입력받도록배치된입력축과; 상기입력축에평행하게배치된출력축과; 상기입력축과출력축을연결할수 있는외접기어쌍들로이루어져, 서로다른변속비를형성할수 있도록구비된다수의변속단기어유닛과; 상기다수의변속단기어유닛중 어느하나를상기입력축과출력축사이의동력전달이가능한상태와불가능한상태사이로전환할수 있도록구비된동기치합장치와; 상기다수의변속단기어유닛들중 최저의변속비를가진변속단기어유닛보다더 낮은기어비를제공하도록서로치합된상태로상기입력축과출력축에구비된외접기어쌍으로이루어진서보기어유닛과; 상기서보기어유닛에의해상기입력축과출력축사이의동력전달이이루어지는정도를조절할수 있도록구비된서보클러치를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR1020170047453A
公开(公告)日：2017-05-08
申请号：KR1020150147361
申请日：2015-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은기어짝들의기어비차이에의해저단부의회전속도가과도하게상승하는것을방지하는차량용변속기에관한것으로, 구동원의회전동력을제1클러치및 제2클러치에의해선택적으로제공받는제1입력축및 제2입력축; 상기제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된출력축; 상기제1입력축과출력축및 제2입력축과출력축에기어비를달리하여치합결합된복수의변속기어짝; 및상기변속기어짝중에서상대적으로기어비가큰 변속기어짝의동력전달경로상에마련되어, 해당변속기어짝의입력기어에서출력기어방향으로의동력전달만을허용하도록구비된원웨이클러치;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 通过一种用于车辆，以防止过度上升的一对传动装置的之间的传动比差的本发明的齿轮的旋转速度下端部，第一输入轴接收选择性地由所述驱动源向所述第一离合器和所述第二离合器的旋转动力提供，并 第二输入轴; 与第一输入轴和第二输入轴平行设置的输出轴; 多个传动齿轮以不同的传动比与第一输入轴和输出轴，第二输入轴和输出轴啮合; 并提供相对于齿轮比的变速器上大于从eojjak路径中的传输功率传输eojjak，离合器装配在传输eojjak的输入齿轮，以仅允许电力输出齿轮方向的单向传输;传输用于车辆，它包括一个 增塑剂是多。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170018220A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：KR1020150111510
申请日：2015-08-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089 , F16H2003/0818 , F16H2200/0021 , F16H2200/0039
Abstract: 전기차변속기는동력을입력받도록배치된입력축과; 상기입력축에평행하게배치된출력축과; 상기입력축과출력축을연결할수 있는외접기어쌍들로이루어져, 서로다른변속비를형성할수 있도록구비된다수의변속단기어유닛과; 상기다수의변속단기어유닛중 어느하나를상기입력축과출력축사이의동력전달이가능한상태와불가능한상태사이로전환할수 있도록구비된동기치합장치와; 상기다수의변속단기어유닛들중 최저의변속비를가진변속단기어유닛보다더 낮은기어비를제공하도록서로치합된상태로상기입력축과출력축에구비된외접기어쌍으로이루어진서보기어유닛과; 상기서보기어유닛에의해상기입력축과출력축사이의동력전달이이루어지는정도를조절할수 있도록구비된서보클러치를포함하여구성된다.
Abstract translation: 电动车辆的变速器包括：用于接收动力的输入轴，与输入轴平行设置的输出轴;多个变速齿轮单元，每个变速齿轮单元包括将输入轴和输出轴彼此连接的外齿轮，同步啮合系统 用于将所述变速齿轮单元中的任一个切换到所述输入轴和所述输出轴之间的动力可透过状态或非动力可透过状态，所述伺服齿轮单元包括在所述输入轴上彼此接合的一对外齿轮 和输出轴，以及通过伺服减速器调节输入轴与输出轴之间的动力传递程度的伺服离合器。
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公开(公告)号：KR1020160045180A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140139786
申请日：2014-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2061/0418 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , F16H61/04 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/00
Abstract: 본발명은종래동기치합식변속메커니즘으로이루어진변속기를제어하여변속을수행함에있어서, 동기장치의슬리브가제1클러치기어에결합된상태로부터해제하여제2클러치기어에결합되도록시도하는제1단계와, 상기제1단계개시후, 상기제2클러치기어의속도를상기슬리브의속도에동기시키는제2단계와, 상기제2단계에의해동기가완료됨에의해상기슬리브가제2클러치기어에결합되는제3단계를포함하여구성됨으로써, 토크인터럽션의길이를대폭적으로저감하여변속감을크게향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制变速器的方法。 用于控制变速器的方法包括：将同步器的套筒联接到第一离合器齿轮并试图使套筒联接到第二离合器齿轮的第一步骤; 第二步骤，在第一步骤之后使第二离合器齿轮的速度与套筒的速度同步; 以及通过完成第二步骤的同步，使套筒能够联接到第二离合器齿轮的第三步骤。 因此，用于控制变速器的方法可以显着地减少转矩中断的长度，通过控制由同步啮合式变速机构构成的变速来改变齿轮，显着提高变速感。
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公开(公告)号：KR101592636B1
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：KR1020130143601
申请日：2013-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진에의해서차량이구동되는동안에모터가엔진의동력에의해피동되는것을방지함과아울러, 모터에의해서차량이구동되는동안에는엔진의동력을구동륜에전달하는데에만사용되는부품들이모터의동력에의해피동되는것을방지할수 있도록함으로써, 궁극적으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明在车辆由发动机驱动时防止电动机顺利地移动到发动机的动力，并且还防止在车辆由电动机驱动时仅用于将发动机的动力传递到驱动轮的部件， 这样可以最终提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020160005210A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：KR1020140083495
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种具有改善电机效率的车辆的两级变速器。 根据本发明，电动车辆的两级变速器包括：第一输入轴; 连接到电动机的第二输入轴; 以及离合器单元，其选择性地将电动机功率从第一和第二输入轴传递到输出轴，并且当动力从第一输入轴传递到输出轴时，使第一和第二输入轴的转速同步。
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